佛山地鐵

2010年4月20日，佛山市鐵路投資建設集團公佈佛山地鐵標誌。5月18日，廣佛地鐵首列車在中國北車長春軌道客車股份有限公司正式下線。6月29日，廣佛地鐵列車運抵佛山。11月3日，廣佛地鐵首通段通車典禮，在南海區千燈湖站舉行。

2011年2月14日起，廣佛地鐵行車間隔壓縮為7分鐘。2月28日，廣佛地鐵第四次提升載客運力，新增一列上線車輛，發車間隔時間縮短為6分25秒。7月5日，在上下班和節假日高峯期，廣佛地鐵行車間隔由原來的5分半鐘縮短至5分鐘。9月22日，編號26、27兩列紅色地鐵安全抵達南海夏南車輛段，廣佛地鐵27列列車全部到齊。

2012年4月18日，廣佛地鐵二期建設全面啓動，擬納入TOD（Transit-Oriented Development，公交導向型開發）模式開發。6月11日，廣佛線二期工程車站命名，正式得到佛山市民政局的批覆，4座車站正式命名為瀾石站、世紀蓮站、東平站和新城東站。

2013年3月12日，廣佛線首通段佛山段計劃擬開通出入口（含市政過街通道）共7個，分別是祖廟站2號、朝安站3號、4號、𧒽崗站4號出入口、南海區市政過街通道桂城站、南桂路2號通道、𧒽崗站2號通道。

2014年2月19日，佛山市政府與中國交通建設股份有限公司、佛山市軌道交通發展有限公司、南車青島四方機車車輛股份有限公司組成的聯合體簽署了《佛山市城市軌道交通2號線一期工程BOT特許經營權協議》。2號線一期工程軌道項目建設期5年，運營期25年。

2016年1月28日，廣佛地鐵佛山段新開通四個出入口通道，新開通的四個出入口通道分別為：桂城站D2口、南桂路站A2口和B2口、𧒽崗站C2口。7月18日，廣佛線二期工程完成“三權”移交，力爭年底開通試運營。8月28日，廣佛線二期全部6列電客車圓滿完成了調試任務，具備上線運行條件。10月29日，廣佛線一、二期所有列車車載信號系統、線路軌旁信號系統硬件、軟件全部完成裝載和升級，廣佛線二期工程信號系統順利接入一期，實現列車貫通運行。12月28日，珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段二期工程（以下簡稱廣佛線二期工程），正式開通試運營。

2017年1月13日，2016年12月27日獲國務院正式批准的《佛山市城市總體規劃（2011-2020）》公佈。

2021年1月，佛山地鐵2號線二期、4號線一期、11號線獲批 ^[5]  。12月28日中午12時，佛山地鐵2號線一期正式開通運營 ^[12]  。

2022年1月15日，佛山地鐵4號線一期工程開工儀式在綠島湖北站舉行 ^[13]  。5月1日14時，廣州地鐵7號線西延段開通運營 ^[14]  。8月8日，原佛山市鐵路投資建設集團有限公司更名改組為佛山市地鐵集團有限公司 ^[15]  。12月24日，圍繞“地鐵3號線開通初期運營準備情況”的話題，佛山市軌道交通局黨組書記、局長陳衞東上線《民生直通車》節目，他透露，12月28日中午佛山地鐵3號線首通段將正式開通運營 ^[17]  。12月28日，佛山地鐵3號線首通段正式開通運營 ^[18]  。

2023年8月1日，隨着“醒獅1號”盾構機刀盤破壁而出，精準進入預設接收托架，佛山地鐵4號線一期工程科技西路站～科普中路站區間右線順利貫通 ^[24]  。

2024年1月21日起，廣州南站實現廣州地鐵與佛山地鐵站內換乘 ^[26]  。

佛山地鐵廣佛線車輛採用B型車，4輛編組，共27列108輛車，設計時速為80千米，每列車定員950人，最多可承運1350人，按高峯小時的人流密度計算，每小時單向可運送1萬多人。

車體顏色採用了紅色、藍色兩套設計方案，車內照明採用LED客室燈具。每輛車的客室端部，都設置了輪椅區，輪椅區設置殘疾人扶手及輪椅固定器，輪椅固定器採用自動伸縮式安全帶，車輛具有多媒體遠程無線傳輸功能。

車輛車體為鋁合金車體，採用鋁型材整體焊接結構，車下采用無主橫樑結構。同時，車下設計使用了模塊化結構，列車還設計了安防系統。車輛採用新型37kW頂置單元空調機組，能為乘客提供涼爽安靜的乘車環境。

廣佛線（佛山地鐵1號線）站台未設廁所，在金融高新區、千燈湖、南桂路、朝安、普君北路、祖廟、同濟路，附近設有衞生間。

廣佛線（佛山地鐵1號線）規劃商鋪83間，總建築面積955平方米，自助設備93個。新開通的線路共建設商鋪80間（原季華園、普君北、朝安站各有1間商鋪，因通道無法開通而未建設），總建築面積927平方米，自助設備93個。除7間商鋪因建設配件未完備、硬件未達到營業條件，而暫時未能營業外，其餘73個商鋪、93個自助設備於2010年11月3日，與佛山地鐵運營同步通，供乘客們使用。銀行亦同步為佛山地鐵運營，提供兑零、收款、結算等金融服務。商鋪分為便利店、西餅、服裝、食品、文化服務等連鎖行業，自助設備分為銀行ATM、自動售貨機、羊城通（廣佛通）充值等 ^[7]  。

車站出入口通道、站廳層、站台層等，均設有盲人導向帶，為視力障礙乘客提供行走和辯別方向。車站基本均設置了從地面通向站廳、站廳通向站台的專用垂直電梯，為殘疾乘客及有需要的乘客提供服務。

乘客可留意地鐵站外的路面導向標識，按箭頭指示方向，可快速找到地鐵車站入口。在廣州市或佛山市的範圍內，乘客只要找到一根深紅色的指引牌，上面帶有佛山地鐵的標誌，就是指向地鐵入口的路面標誌牌 ^[8]  。

票務指南(3張)

按里程收費票價，0-4千米，票價2元；4-12千米之間，每增加4千米加收1元；12-24千米之間，每增加6千米加收1元；24千米以上，每增加8千米加收1元。凡在機場南站或機場北站進出的乘客，在原里程收費票價基礎上加收5元；機場南站和機場北站間按2元計算，不加收。

已購買的單程票，沒有進閘記錄且票內信息能被讀取，自購買之時起不超過30分鐘的，乘客可以在發售站辦理退票，售出30分鐘後一律不辦理退票。單程票在地鐵站發售，乘客當天在發售站進站乘車有效。

乘車時限240分鐘，單程票在發售當站、當天使用有效。出閘時，請將單程票投入回收口。APM採用獨立的售檢票系統，票價2元。單程票僅限於APM使用，當天在發售站進站乘車有效，在進閘機扣費並回收；儲值票進閘時扣費。乘客出閘時不需驗票，由感應門自動開啓放行。

佛山地鐵 速度改變生活(2張)

佛山地鐵標誌造型像一輛飛速的紅色列車。該標識創意源於列車和英文字母“F”兩項視覺元素，這輛紅色的飛速列車，既直觀展現了佛山鐵路的產業特性，也喻示着軌道交通建設承載佛山人的夢想。

而標識圖形是“Foshan（佛山）”、“Fortune（財富）”的首個字母“F”的藝術變形，且與“Victory（勝利）”的首個字母“V”形暗合，既表明佛山地鐵的地域特徵。

此外，該標識圖形與英文簡稱分別採用了紅、藍兩種色彩，“佛鐵紅”象徵創造的激情和前景的輝煌 ^[9]  。

根據《佛山市城市軌道交通建設規劃（2017-2022年）環境影響評價公眾意見徵詢公示》和《佛山市城市軌道交通建設規劃（2017-2022年）社會穩定風險分析公示》顯示，佛山新一輪的建設規劃線路包括1號線三期、2號線二期、3號線調整段、3號線北延段、4號線一期、6號線一期、9號線一期、11號線和13號線一期，總長約193.9千米 ^[3]  。

自2010年佛山地鐵1號線正式開通，人們對地鐵已經並不陌生，佛山地鐵已經成為很多市民工作、生活中，不可或缺的一部分 ^[10]  。（佛山日報 評）

佛山地鐵是實現廣佛同城、建設廣佛都市圈的重要工具，同時對周邊物業帶動和土地升值起到重要的作用。地鐵不僅是一個交通工程，它還有優化城市結構、拉開城市格局、引導城市發展和帶動產業配套發展的功能。隨着廣佛之間地鐵線網尤其是佛山市內地鐵線網的逐步建設，佛山地鐵1號線的人氣會越來越高，商業開發也會越來越好。（騰訊網 評）

佛山地鐵在交通運輸方面的功能，讓更多的廣佛週期性進行流動的人或人羣得以輕鬆往返廣佛之間，但地面佛山商場的人丁稀少及地下商場的夭折，讓人們看到的事實是，佛山地鐵商業帶動的功能尚有待時間驗證 ^[11]  。（南方報網 評）