西塱站

1992年1月，《廣州地下鐵道一號線首期工程可行性研究報告》通過初評；6月20日至25日，廣州地鐵1號線調整項目建設範圍，將芳村站至廣州東站延長到廣鋼站至廣州東站 ^[5]  。

1994年，廣州地鐵1號線全面動工，廣鋼站隨之建設 ^[6]  。

1997年6月28日，西朗站投用運營，通行廣州地鐵1號線，由於電腦字庫中沒有“塱”字，遂用“朗”代替，定名為西朗站 ^[1]  。

2007年6月28日，珠三角城際快速軌道交通廣州至佛山段項目（即廣佛地鐵）全面動工，西朗站隨之建設 ^[7]  。

2010年11月3日，西朗站通行廣佛線 ^[2]  。

2018年8月，廣州市地名委員會辦公室正式批准西朗站更名為西塱站 ^[3]  ；12月底，西朗站完成更名為西塱站。

2020年12月，西塱站進行部分站廳及服務設施改造，其中包括出入口、通風空調、給排水等設備設施 ^[19]  。

2022年1月14日，西塱站東側原A、B口遷移至南側新A、B口（靠近西塱公交總站）；1月22日，西塱站J口封閉 ^[19]  ；3月5日至27日、4月9日至23日期間的週六、週日，及4月3日至5日的清明節假期，西塱站開往廣州東站的末班車時間調整為21:25 ^[20]  ；3月22日，西塱站啓用新的換乘通道 ^[21]  ；4月，西塱站10號線站層主體結構開工 ^[22]  。4月7日圍護結構施工，先後完成一號線西塱站露天平台及原一號線與廣佛線換乘通道的拆除改建、芳村西塱公交站場就近新建騰挪工作。 ^[25] 

2022年7月，西塱站10號線站層完成主體圍護結構施工 ^[23]  ，主體結構順利封頂 ^[24]  。

西塱站位於廣中公路與廣鋼專用線交匯處，南鄰廣州鋼鐵廠，北靠坑口鄉羅衝村，西面為地鐵車輛段，東面為公交運輸廣場 ^[8]  ；位於白鶴沙地塊以東、花地大道中以西、龍溪大道以南、花地大道南以北 ^[9]  。

據2023年4月廣州地鐵官網顯示，西塱站的出入口信息如下表所示：

據2023年4月廣州地鐵官網顯示，西塱站各線路的相鄰車站如下表所示：

西塱站1號線站層採用現澆鋼筋混凝土框架結構體系，首層地鐵路軌與車站在結構上完全獨立，在結構上採取預留措施，建築上做相應處理，從而使西塱站首期工程也能成為一個獨立且完整的建築 ^[8]  ；西塱站廣佛線站層為現澆鋼筋砼地下兩層三跨箱形框架結構，圍護結構與主體結構採用重合式結構，用護結構與主體結構共同受力 ^[12]  。

西塱站1號線站層全長142.8米，兩端寬74.6米 ^[8]  ；

西塱站廣佛線站層全長386.3米，標準段寬20.7米，基坑深15.84米 ^[13]  ，結構埋深約16米，頂板履土厚約3.5米，建築總面積為16540.14平方米，地下負二層層高6.74米，其中西端盾構豎井段層高7.75米，東端盾構豎井段層高7.64米，地下負一層層高4.65米至5.75米，底板厚900毫米，中板厚400毫米（局部700毫米），頂板厚800毫米，底板、中板、頂板縱向由車站裏程YCK20+600處向東西兩側按0.2%的坡率傾斜，側牆厚700毫米24軸東側的結構頂板頂面較該軸西側的頂板頂面低1.21米，底縱梁斷面尺寸為1400×2000毫米，中板縱梁斷面尺寸為900（局部800毫米）×1000毫米，頂板縱梁斷面尺寸為1200×1500毫米 ^[12]  ；

西塱站10號線站層地連牆深度21.27米，幅寬7米 ^[22]  。

西塱站地下二層為廣佛線站台層，地下一層為廣佛線站廳層，地面一層為廣州地鐵1號線站台層，站台類型為一島兩側式站台 ^[14]  ，設有主要機電及設備用房，地面二層為廣州地鐵1號線站廳層，設有管理用房 ^[8]  。

廣州地鐵1號線與廣佛線的站廳付費區通過一條換乘通道連接 ^[15]  ，需要分兩段手扶梯從地上二層到地面，再通過原J口進入負一層，原J口為樓梯設計，寬度較窄，配有升降機 ^[19]  。

1號線西塱站使用站前折返，設置中間島式站台用於乘客進站上車，兩邊側式站台則用於乘客下車出站 ^[14]  。

據2023年4月廣州地鐵官網顯示，西塱站各線路開往各方向的運營時間如下表所示：

據2023年4月廣州地鐵官網顯示，西塱站的設備設施如下表所示：

據2014年編寫的論文《廣佛城際軌道交通換乘站客運組織分析》顯示，西塱站的日均進站客流為1.5萬 ^[15]  。

西塱站1號線站台(3張)

建設難點：西塱站擬建場區範圍內地形平坦、開闊，上部普遍覆蓋有鬆散的人工填土和流塑的淤泥，厚薄不均，軟土最厚達12.2米，下伏基岩為泥岩，局部夾薄層泥質粉砂岩、粉砂岩、粉砂質泥岩，泥岩強度較低，風化層厚度變化大。除人工填築土地下水發育外，其餘地層地下水不發育 ^[8]  。

技術創新：西塱站站台層樓板在平面上不連續，同時支承站台層樓板的柱子既有剛度較大的框架柱，又有剛度相對較小的小柱，在站台層樓板平面內，就不滿足程序所要求的平面內剛度無限大的計算假定；在利用程序進行整體計算時，站台層不參加計算；在結構構造處理上，將站台層梁板與框架柱分開，統一用小柱作為樓板支撐，避免了站台層、梁板與框架柱連在一起所形成的短柱 ^[8]  。

西塱站10號線站層的施工現場周邊環境複雜、管線繁雜，且緊鄰既有1號線和廣佛線站層、換乘客流量大，施工難度係數高 ^[22]  。

廣州地鐵對既有1號線西塱站進行部分站廳及服務設施改造，其中包括出入口、通風空調、給排水等設備設施。此次改造為中國國內首例在既有線不停運情況下進行電纜導改切換高低壓變電設備的工程；西塱站既是1號線、廣佛線的換乘站，也是1號線的終點站，其客流大、社會影響廣，要在不影響車站運營安全及乘客出行的情況下實施改造，使工程施工難度提高；在施工過程中，為了不影響車站的正常運營，一是將施工時間定在凌晨1:30至4:30，二是施工任務精細到每個作業點，做到責任到人、工作到崗，保證每個作業點的滿負荷作業，利用僅有的3小時作業窗口進行高效施工 ^[19]  。

據2023年4月廣州地鐵官網顯示，西塱站可換乘的公交線路如下表所示：

西塱站作為一個地面車站，可以看到列車在面前飛速而過進站出站，鐵軌與列車也組成了一個文藝復古的場景，吸引了不少攝影愛好者來這裏取景 ^[16]  。

截至2023年4月，西塱站在建有廣州地鐵10號線和廣州地鐵22號線站層 ^[17]  ；西塱站未來在地下一層為站廳，再往下是站台，西側為1號線和22號線，東側為10號線、廣佛線，1號線與22號線通過上下樓即可換乘，其餘線路可通過站廳換乘 ^[21]  。

西塱站(3張)

西塱站（原西朗站）的興建將極大地促進該地區的繁榮 ^[8]  。（《中國土木工程學會隧道與地下工程學會地鐵專業委員會第十二屆學術交流會論文集》 評）

西塱站為廣州地鐵1號線和廣佛線的換乘站，未來有廣州地鐵10號線、廣州地鐵22號線接入，成為四線軌道交通換乘樞紐；西塱站不但是連接芳村、廣鋼新城與主城區的連接的樞紐，也是連接廣州佛山的重要節點。隨着22號線、10號線等線網接入，將成為聯繫廣佛的門户樞紐；其功能為交通換乘中心、公共服務中心，是構建珠三角1小時交通圈，建設廣州國際性綜合交通樞紐的重要節點 ^[18]  ，未來將打造為一個全天候、無障礙、人車分行的國際性綜合交通樞紐 ^[17]  。（大洋網 評）

未來地鐵西塱站將成為1號線、10號線、22號線、廣佛線的四線換乘樞紐，為市民的便捷出行提供更優質的服務 ^[19]  。（《廣州日報》 評）