一小時經濟圈

隨着京津唐、長三角、珠三角三大都市圈的迅速崛起,“一小時都市圈”的説法風靡全國,其中以重要城市為核心的小型“一小時都市圈”也成為一道獨特的景觀。提一小時，是根據人們出去辦事到一個地方所花時間以不多於一小時為宜， 是由人的適應性決定的。人的適應性對經濟適應性起決定性作用。就是從中心城市出發一小時可及地域。

跨市的和不跨市的是我國一小時經濟圈的兩大主要類型。一小時經濟圈的意義有二：

一、提出一小時經濟圈的意義在於，實現區域資源共享，避免重複建設和惡性競爭，實現共贏，提高整體競爭力。小時經濟圈內各地的資源條件是不一樣的，有了一小時經濟圈，每個地方不會追求大而全，不會努力做到什麼都有求於人，從而避免重複建設。比如一小時經濟圈的港口、飛機場可以通盤考慮，避免爭搶市場局面的出 現，也避免了港口、飛機場的荒廢。有些基礎設施的建設涉及多個地方政府，成立一小時經濟圈，有利於幾個地方政府協同作戰，一氣呵成。

二、一小時經濟圈內各個城市的產業結構可以不同，各有自己的優勢產業，從而可以優勢互補，一起形成產業鏈，這樣有利於每個城市的成長。提出一小時經濟圈，有利於各非中心城市樹立並增強對中心城市的認同感忽然歸屬感，從而有利於歸中心城市進一步做大做強。中心城市做大做強了，才能更好地發揮輻射作用，促進周邊城市的發展。比如蘇州、無錫靠近上海， 就是依靠上海的輻射作用迅速發展起來的。一小時經濟圈可以對一小時經濟圈範圍內各個城市通盤考慮，也更加有利於以城帶鄉，從而有利於實現區域統籌、城鄉統籌。小時經濟圈使周邊城市能享受到中心城市的輻射，產生“ 城市效應”從而體現社會和諧。一小時經濟圈發展壯大了，就可以帶動更大區域經濟發展 ^[1] 

一小時經濟圈由於涉及多個當地政府，而很多事務的牽涉面又往往跨行政區，需要多個城市政府協同行動，這時必須採取府際管理和複合行政模式。政府間合作模式國外一般稱為府際管理。府際管理是多個地方政府為了實現公共政策目標和治理任務從而採取共同管理的一種 新型治理模式，它是以解決問題為取向，通過協商、判和合作等手段，依靠非層級節制的一種網絡行政行為。複合行政是指為促進區域經濟一體化，為實現跨行政區的公共服務，跨行政區劃、行政層級跨的不同政府之間吸納非政府組織參與，通過交疊、嵌套等形式而形成的多中心、自主治理的管理機制。

但”一小時都市圈“能否真正讓城市圈中的每一分子走向融合，還任重道遠。除了經濟和交通方面的作用，“一小時都市圈”更應該是“邊緣城市”向“核心城市”學習和融入的過程,同時也應該是“核心城市”向“邊緣城市”傳播文明的過程。真正實現目標，還需時日。

重慶一小時經濟圈，指中國重慶市以渝中區、大渡口區、江北區、沙坪壩區、九龍坡區、南岸區、北碚區、渝北區、巴南區等主城9區為核心，一小時交通範圍內所覆蓋的21個區縣。是重慶將來首要發展的地區。

按照基礎條件較好、道路交通便捷、資源環境承載力較強、經濟聯繫密切、發展水平接近的原則，將距內環高速公路一小時車程範圍內符合條件的區縣，納入一小時經濟圈。

具體範圍如下：

主城9區：渝中區、大渡口區、江北區、沙坪壩區、九龍坡區、南岸區、北碚區、渝北區、巴南區；

周邊區縣：涪陵區、長壽區、江津區、合川區、永川區、南川區、綦江區、大足區、潼南區、銅梁區、榮昌區、璧山區。

面積2.87萬平方公里，佔全市總面積的34.8%。

武漢經濟圈指以武漢為中心的100公里半徑內，包括黃石、鄂州、孝感、黃岡、咸寧、仙桃、潛江、天門等8個中小城市在內的地區，是中國中部及長江中游最大、最密集的城市羣。但在具體範圍的確定上，可能是泛指市域，也可能僅指市區。還可包括漢川、大冶、應城、雲夢等市（縣）在內。它包括城市經濟圈、城市旅遊圈和城市農業圈。 ^[2] 

武漢城市圈內現有1個特大城市，1個大城市，7個中等城市（和4個小城市）。武漢城市圈的近期目標為，到2020年將武漢城市圈建成為中國內陸地區重要的經濟增長極之一。這個增長極，有望成為中國第四個增長極。

福州廈門“一小時生活圈”

2022年3月17日，我國首條跨海高鐵福廈高鐵正式展開鋪軌作業，項目朝“2023年通車”目標更近了一步。屆時福州廈門“一小時生活圈”將成為現實。 ^[3]