鄭太高速鐵路

鄭太高速鐵路由鄭州至焦作段（鄭焦城際鐵路）和焦作至太原段（太焦高速鐵路）組成。

2009年3月4日，鄭州至焦作鐵路預可行性研究審查會在焦作市召開 ^[5]  。6月8日，中華人民共和國鐵道部批覆《新建鄭州至焦作鐵路項目建議書》 ^[2]  。

2010年6月，河南省發展和改革委員會批覆《鄭焦城際鐵路可行性研究報告》 ^[6]  。

2012年12月5日，鄭太高速鐵路鄭焦段黃河橋主橋鋼樑頂推任務完成。

2014年3月18日，鄭太高速鐵路鄭焦段“四電”集成項目開工儀式在焦作修武舉行 ^[7]  。10月17日，鄭太高速鐵路鄭焦段鋪軌工作基本完成。

2015年3月22日，鄭太高速鐵路鄭焦段接觸網全部通電。3月24日，鄭太高速鐵路鄭焦段進入動態檢測階段。4月4日，鄭太高速鐵路鄭焦段開始聯調聯試 ^[8]  。4月13日，鄭太高速鐵路鄭焦段進行接觸網短路試驗 ^[9]  。5月4日，鄭太高速鐵路鄭焦段進入試運行階段 ^[10]  。5月12日，鄭太高速鐵路鄭焦段開始按照運行圖進行空載運行 ^[11]  。6月26日，鄭太高速鐵路鄭焦段開通運營 ^[3]  。

建設中的鄭太高速鐵路太焦段(6張)

2011年1月19日，時任山西省省長王君在山西省第十一屆人民代表大會第五次會議上作的《政府工作報告》指出：“啓動太焦客運專線鐵路前期工作” ^[12]  。

2014年11月17日，中國鐵路總公司組織有關單位在北京對太焦高速鐵路預可行性研究進行了評審，原則通過工程線路走向、站點佈局和技術標準的推薦方案，標誌着鄭太高速鐵路焦太段建設進入實質性推進階段。 ^[13-14] 

2015年8月31日，新建太原至焦作城際鐵路工程進行第一次環評。11月21日，山西省住房和城鄉建設廳進行太原至焦作城際鐵路（山西段）選址公示 ^[15]  。12月，新建太原至焦作城際鐵路進行第二次環評公示 ^[16]  。

2016年4月25日，中華人民共和國環境保護部批覆《新建太原至焦作城際鐵路環境影響報告書》 ^[18]  。5月16日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建太原至焦作鐵路可行性研究報告》 ^[19]  。5月21日 ，中國鐵路總公司、河南省和山西省人民政府聯合批覆鄭太高速鐵路焦太段初步設計。6月16日，鄭太高速鐵路焦太段先期工程神農隧道在山西省高平市神農鎮開工建設 ^[20]  。10月21日，河南段建設動員大會舉行 ^[21-22]  。

2017年9月16日，山西段正式進入架樑施工階段。

2019年6月6日，中國鐵路總公司與河南省人民政府聯合批覆《新建太原至焦作鐵路預留晉城經洛陽至南陽鐵路接軌條件引起Ⅰ類變更設計》，同意在珏山所預留新線引入條件 ^[23]  。6月16日，河南段首榀箱梁在焦作市博愛縣完成架設，標誌着河南段正式進入架樑施工階段 ^[24]  。9月26日，鄭太高速鐵路焦太段全線正式進入鋪軌階段 ^[25]  。12月25日，山西段接觸網第一杆完成組立，標誌着山西段開始進行四電施工 ^[26]  。

鄭太高速鐵路開通儀式(3張)

2020年4月18日，河南段接觸網第一杆完成組立，標誌着河南段進入電氣化建設施工階段 ^[27]  。5月6日，鄭太高速鐵路山西段橋樑架設完成 ^[28]  。5月13日，鄭太高速鐵路焦太段全線橋樑架設完成 ^[29]  。5月17日，鄭太高速鐵路焦太段隧道全部貫通 ^[30]  。6月30日，鄭太高速鐵路焦太段全線無砟軌道底座板施工完成 ^[31]  。7月10日，鄭太高速鐵路山西段全線鋪軌完成 ^[32]  。7月25日，河南段全線鋪軌完成，標誌着鄭太高速鐵路焦太段全線鋪軌全部完成 ^[17]  。8月1日，鄭太高速鐵路焦太段（鄭州局管段）開始靜態驗收。8月11日，鄭太高速鐵路太原局管段開始靜態驗收，標誌着鄭太高速鐵路焦太段全線進入靜態驗收階段 ^[33]  。8月25日，山西段5座牽引變電所全部完成帶電。 8月28日，鄭太高速鐵路焦太段全線所有牽引變電所全部帶電。 8月30日，引入太原樞紐施工改造完成，標誌着太焦高鐵線路主體施工全部完成 ^[34]  。9月14日，鄭太高速鐵路山西段進入熱滑試驗階段 ^[35]  。9月23日，鄭太高速鐵路太原局管段開始聯調聯試 ^[36]  。9月26日，鄭太高速鐵路焦太段（鄭州局管段）開始聯調聯試 ^[37]  。11月9日，鄭太高速鐵路焦太段正式進入試運行階段 ^[38]  。11月20日，鄭太高速鐵路焦太段全線正式開始按圖試運行 ^[39]  。12月11日，石太鐵路鳴李至長風街所段併入鄭太客專線。12月12日，鄭太高速鐵路焦太段開通運營，標誌着鄭太高速鐵路全線建成通車 ^[40-41]  。結束了沁縣無快速路的歷史，也標誌着沁縣正式邁入高鐵時代。 ^[71] 

鄭太高速鐵路全線共設17座車站：南陽寨站—黃河景區站—武陟站—修武西站—焦作站—焦作西站—晉城東站—高平東站—長治南站—長治東站—襄垣東站—武鄉站—榆社西站—太谷東站—晉中站—鳴李站（不辦理客運）—太原南站，於南陽寨站接入京廣鐵路至鄭州站 ^[44]  。

鄭太高速鐵路南起河南省會鄭州市，途經焦作市、晉城市、長治市、晉中市，北至山西省會太原市，串聯晉、豫兩省，連接太原城市羣、中原城市羣。

鄭太高速鐵路鄭焦段自鄭州站利用既有京廣鐵路向北至南陽寨站，新建線路方向別引出南陽寨站，並行既有京廣鐵路西側向北，在黃河南岸設黃河景區站，出站後在京廣鐵路老黃河橋東側跨黃河，之後在武陟縣東設武陟站，出站後相繼跨鄭焦晉高速公路、大獅澇河、新月鐵路增建第二雙線工程、長濟高速公路，在修武縣西側設修武西站，出站後線路折向西，經待王鎮北跨新月鐵路及南水北調中線工程後，並行於新月鐵路北側，線路別引入焦作站。

鄭太高速鐵路焦太段起自太原樞紐太原南站，利用既有石太鐵路經鳴李站向西南，並行於太中銀鐵路北側，於大西高速鐵路晉中站對側並站設晉中站。出站後向南依次跨越太中銀鐵路、大西高速鐵路，於太谷區東部設太谷東站。出站後向南穿越隧道羣進入榆社縣西部，於河峪鄉北部西清秀村設榆社西站。出站後上跨和汾高速公路經雲竹鎮向南至武鄉縣西部，於豐州鎮西城村東設武鄉站。出站後向南跨過太焦鐵路，折向東南以隧道羣形式至襄垣縣東部，於東外環東側設襄垣東站。出站後向南進入長治市，於潞州區東部設長治東站。出長治東站折向東南，以隧道形式下鑽老頂山，出隧道進入上黨區東北，設長治南站。出站後折向西南，依次上跨長陵公路、二廣高速公路，之後向南下鑽11.58千米神農隧道進入高平市，並行世紀大道西側向南，於高平市東南部設高平東站，之後向南於晉城市金村新區東側設晉城東站，出站後向南下鑽13.14千米澤州隧道和其餘隧道羣，穿越太行山脈及獼猴山自然保護區，跨越省界後接入河南省境內，於博愛縣北部設焦作西站，然後向東引入焦作站與鄭太高速鐵路鄭焦段貫通 ^{[15]  [45]}  。

鄭太高速鐵路焦太段途經太原市（小店區、清徐縣）、晉中市（榆次區、太谷區、榆社縣）、長治市（武鄉縣、沁縣、襄垣縣、潞城區、潞州區、上黨區）、晉城市（高平市、澤州縣）、焦作市（沁陽市、博愛縣、中站區、解放區），線路長度358.764千米，其中山西省境內325.353千米，河南省境內33.411千米。

2015年6月26日7時15分，由鄭州站開往焦作站的C2900次列車由鄭州站開出，標誌着鄭太高速鐵路鄭焦段開通運營。開通後，鄭州至焦作最短40分鐘可達 ^[46]  。

2017年7月21日起，鄭太高速鐵路鄭焦段“C”字頭車次列車正式啓用中鐵銀通卡，旅客無須購票，刷卡進出車站，自動扣款 ^[47]  。

2018年2月10日起，中國鐵路鄭州局集團有限公司對管內鄭州至焦作城際列車實施公交化開行，全程不對號入座 ^[48]  。2月15日9時起，鄭州至焦作城際列車預售期調整為10天，列車發售分車廂無座號席位，最大限度滿足春運乘坐城際列車換乘旅客的個性化乘車體驗 ^[49]  。

2019年11月20日起，鄭太高速鐵路鄭焦段沿線車站正式實現“無紙化”電子客票乘車 ^[50]  。

2020年9月15日，鄭太高速鐵路鄭焦段開展“鐵路e卡通”業務 ^[51]  。

2020年12月12日9時10分，由太原南站開往鄭州站的D4665次動車組列車從太原南站開出，標誌着鄭太高速鐵路焦太段開通運營。同日9時16分，由鄭州站開往太原南站的D4618次動車組列車從鄭州站開出，標誌着鄭太高速鐵路全線貫通，鄭州至太原間最快旅行時間由3小時38分壓縮至2小時24分 ^[52]  。開通運營當日，鐵路部門安排開行動車組列車12對，開通次日至2021年1月全國鐵路運行圖調整前，每日安排開行動車組列車11對 ^[53]  。

2018年2月10日至5月20日，鄭州至焦作城際列車公交化開行的一百天內，鄭太高速鐵路鄭焦段日均發送旅客8309人次，較公交化開行前日均多發送旅客1376人次 ^[48]  。

截至2019年7月，鄭太高速鐵路鄭焦段開通運營4年來，累計發送旅客1004.8萬人次 ^[55]  。

2020年12月12日至2021年1月15日，鄭太高速鐵路鄭州局管段累計發送旅客33.1萬人次，從鄭州到太原方向的客流同比增長150% ^[68]  。

2023年12月12日，鄭州至太原高速鐵路開通運營三週年。三年來，太原鐵路部門經鄭太高鐵累計旅客發送量達1211萬人次。 ^[72] 

2018年2月15日9時起，鄭太高速鐵路鄭焦段啓用構造速度200千米/小時CRH6A型動車組列車。CRH6A型動車組列車具備快起快停、快速乘降、大載客量及高速持續運轉的特點，可滿足城市間互聯互通需求 ^[49]  。

截至2021年1月，鄭太高速鐵路主要運行和諧號CRH2型電力動車組、和諧號CRH6A型電力動車組、和諧號CRH380A型電力動車組、和諧號CRH380B型電力動車組、復興號CR300BF型電力動車組等 ^[69]  。

鄭太高速鐵路焦太段沿線配電所配備智能巡檢機器人，對供電設施實現無人巡檢，智能識別，故障預判；應用無線電干擾監測系統，對鐵路周圍電磁環境實現不間斷監測，保障鐵路無線通信信號穩定；設置地震預警監測系統，對高速鐵路沿線地震進行實時監測，及時反饋，實現地震情況列車限速或停車，減少地震對高鐵列車運行安全影響 ^[56]  。

鄭焦城際鐵路黃河大橋位於黃河景觀區東北側，主橋左岸緊靠老田庵控導工程，右岸倚邙山山體，毗鄰鄭州黃河風景名勝區。該橋為鄭太高速鐵路鄭焦段暨改建京廣鐵路跨越黃河的公用橋樑，為四線鐵路特大型橋樑。主橋採用11聯2×100米連續鋼桁梁，灘地引橋以預應力混凝土簡支箱梁為主，部分為簡支T梁、連續梁及系杆拱。大橋主橋採用四線合建形式，引橋部分鄭太高速鐵路鄭焦段與京廣鐵路各採用雙線標準分行 ^[58]  。

引入太原樞紐施工改造是鄭太高速鐵路焦太段建設中最大的一次既有車站改造施工。 ^[34] 

神農隧道是鄭太高速鐵路焦太段全線地質最複雜、施工難度最大的高風險特長隧道，全長11.54千米，隧道穿越採空區、煤層、瓦斯、岩溶、斷層等不良地質，最大埋深327米。

2019年1月18日，神農隧道貫通。

襄垣隧道是鄭太高速鐵路焦太段全線第二座貫通的超過萬米的特長隧道，全長10153米。隧道穿越太行山下5條岩溶、突水、湧泥等頻發的斷層破碎地質帶，以4、5級圍巖為主，佔比高達76%，被確定為一級高風險隧道 ^[59]  。

珏山隧道是鄭太高速鐵路焦太段全線第一長隧，全長13421米，也是建設時中國最長的臨近既有線施工的特長高速鐵路雙線隧道，同時還是中國國內首座同時跨越一個AAAA級景區和一個省級自然保護區的特長隧道。在施工過程中，建設者通過弱爆破、控制爆破時間等措施，堅持做到百分百渣土覆蓋、百分百灑水清掃保潔、百分百場棚封閉、百分百物料密閉運輸、百分百車輛沖洗上路，將施工對風景區和保護區的影響降至最小 ^[60]  。

白水河特大橋採用水平轉體法施工，轉體段為160米T構主橋，跨越既有太焦鐵路和白水河，轉體高度達39.5米，轉體總重量14200餘噸，為不平衡轉體，需在轉體橋一段另配重60噸，是太焦高速鐵路全線轉體最重、跨度最大、安全風險最高、難度最大的不平衡轉體橋，也是建設時山西省同時跨越既有鐵路與河流中噸位最重、跨度最大的轉體橋 ^[61]  。

太谷隧道全長11.497千米，為雙線高鐵隧道。隧道施工區域穿越斷層28條，存在8處溢出泉和流塑粉砂層，日最大涌水量6.5萬立方米，坍塌、湧砂湧水風險極高。建設者24小時施工，工序“零”銜接作業，採取超前大管棚、帷幕注漿等有效施工措施，特別是130米的地表袖閥管深孔注漿為中國國內罕見，從山頂以“梅花”型注入2萬餘立方米注漿料；設立抽排水小組，5級泵站、24小時進行抽排水作業，以此來降低坍塌、湧砂湧水風險 ^[62]  。

2020年5月17日，太谷隧道貫通 ^[30]  。

雲竹隧道是鄭太高速鐵路焦太段全線隧道兩條極高風險隧道之一，全長3850米，穿越7條斷層及7條褶皺地帶，Ⅳ級以上圍巖佔比84%。隧道出口段分佈着550米中國國內隧道施工極其罕見的粉細砂層地質 ^[63]  。

晉中特大橋位於太原與晉中兩市交界處，橫跨二廣高速、太榆路等17條城市交通主幹道，全長30.44千米，是全線最長橋樑，也是鄭太高速鐵路焦太段全線控制性重點工程。晉中特大橋有924個墩台，830孔預製架設箱梁，工程量大、施工難點多 ^[28]  。

鄭太高速鐵路焦太段鋪軌採用的是中國自主研發的新型鋪軌機。同時，建設者還採用了中國國內先進的工程調度運輸管理信息系統，確保軌道鋪設按計劃安全有序向前推進 ^[25]  。

在神農隧道建設過程中，建設方開展科技創新，自主研製了隧道拱頂防空洞預警監測裝置、自動噴淋養護系統、接觸網槽道安裝工藝等16項新工裝和新工藝。同時強化施工組織管理，充分發揮機械化配套施工優勢，攻克複雜地質 ^[64]  。

鄭太高速鐵路鄭焦段溝通焦作市與京廣鐵路和新月鐵路、太焦鐵路、太焦高速鐵路、焦柳鐵路，通過鄭州站與徐蘭高速鐵路連接，對於加強鄭州、焦作兩地緊密聯繫，促進區域經濟發展，開發沿線旅遊資源，加強焦作與中原城市羣城際交流，加速人口和產業聚集具有重要意義。（《河南日報》 評） ^[65] 

鄭太高速鐵路鄭焦段的開通運營，不僅方便了300多萬焦作市民的出行，而且縮短了焦作與北京、上海、深圳等城市間的時空距離，為焦作市的旅遊發展注入了新活力。（《人民鐵道報》 評） ^[55] 

鄭州至焦作列車的公交化開行，進一步方便了鄭州、焦作兩地市民及沿線人民羣眾出行，促進了焦作旅遊業發展。（人民鐵道網 評） ^[48] 

鄭太高速鐵路焦太段是鄭州至太原鐵路的重要組成部分，是中國重要的南北運輸通道。項目建成後，將與鄭焦城際鐵路貫通，不僅直接聯通太原和中原二個城市羣，進一步促進太原和中原城市羣發展以及山西經濟轉型發展；還可形成呼和浩特至大同至太原至鄭州快速客運通道，大大縮短山西、蒙西等地與中國中東部地區的時空距離，進一步增強山西、蒙西與中南、華東地區間的聯繫，對進一步促進中國城市羣尤其是中西部欠發達城市羣的發展具有重要意義。（新華社 評） ^[66] 

鄭太高速鐵路是中國“八縱八橫”高速鐵路網呼和浩特至南寧通道的重要組成部分，直接連通鄭州、太原兩個省會城市和鐵路樞紐，形成山西、河南兩省間的快速客運通道。鄭太高速鐵路的全線通車，將進一步完善區域路網布局，大大縮短晉東南、蒙西等地與中東部地區的時空距離，極大便利沿線羣眾出行，對促進沿線經濟社會發展，助力中部崛起發展戰略實施，具有重要意義。（中國國家鐵路集團有限公司 評） ^[67]