新月鐵路

1902年7月，道清鐵路開工建設。1905年1月31日建成通車。

隨後的數十年間，這條鐵路可謂命運多舛。

抗日戰爭勝利後，與新鄉接軌的遊家墳支線被拆除，保留了新鄉至李封礦區的一段線路，改稱新焦支線。

1949年5月新鄉解放後，新焦支線迅速搶修通車，1953年後又對線路、車站進行了改建和擴建。

隨着經濟的快速發展，1981年，為緩解運量與運能間的矛盾，國家決定增建新鄉至焦作第二線，並對既有線路進行改造，4年後複線工程基本完成。隨着運送的貨物量不斷增加，新月線擴能改造勢在必行，2003年6月，新月線正式實現電氣化，翻開了嶄新的一頁。

東連貫穿南北的京廣鐵路線和新菏鐵路線，西和太焦、侯月、焦柳等重要鐵路線相接。山西的煤炭通過它被源源不斷地輸送到連雲港、日照、濟南等經濟發達的環渤海地區和東南部地區，為這些地區的發展助力；大批的鐵礦石、氧化鋁、糧食等物資也被運往各地，支撐焦作一些大型企業的發展。

記者從相關部門瞭解到，2008年新月線貨運發送量達694萬噸，發送旅客108萬人。 ^[1] 

2010年12月29日上午，新鄉至月山鐵路增建第二雙線開工動員大會在焦作舉行。 ^[4] 

新月鐵路（新鄉—博愛縣月山站）位於河南省西北部，起自新鄉站，東連京廣線和新菏線，向西經新鄉西、獲嘉、修武、焦作，至博愛縣境內的月山車站，最後與太焦線、焦柳線和侯月線連接。全長79.817公里，沿途經11個車站。重點控制工程為月山樞紐改造工程。

新月線、新菏線，貫通東西，是山西、豫北能源基地連接華東沿海工業區的主要通道。連接太（原）焦（作）、侯（馬）月（山）和焦（作）柳（州）三線，是晉煤南運、西煤東運的重要通道之一。

2013年1月22日10時40分，隨着第一列列車鳴笛通過，新月鐵路改線工程實現第一次撥接，新月改線工程正式建成通車，標誌着焦作1段工程又一控制性項目順利完成。

新月鐵路改線工程全長6.426公里，地處焦作市主城區並靠近既有鐵路，徵遷工作量大、立體交叉工程多、設計變更多、施工環境複雜。工程建設共涉及18家參建單位。建設過程中，各參建單位站在講政治的高度、以南水北調按期通水大局為重，建立了聯席會議制度，分工協作、真抓實幹、克難攻堅，圓滿完成了各項建設任務。

該工程於2011年12月17日開工，2013年1月22日建成通車，比合同工期提前3個多月。新月線通車為翁澗河倒虹吸二期工程順利實施創造了條件，為總乾渠2013年底主體工程完工奠定了堅實的基礎。繼新月鐵路改線工程成功實現第一次撥接（上行）以後，預計將於1月28日實現第二次撥接（下行）。 ^[3] 

2010年12月29日上午，由河南省人民政府主辦，鄭州鐵路局和焦作市人民政府承辦的新鄉至月山鐵路增建第二雙線、鄭焦城際鐵路雲台山支線開工動員大會，在焦作市舉行。河南省副省長張大衞宣佈工程開工。

新鄉至月山鐵路增建第二雙線工程，位於河南省新鄉市和焦作市境內，線路自新鄉東站引出，經獲嘉縣中和鎮南、焦作市南，沿大石河南岸方向引入月山車站，線路全長79.763km，全段共設新鄉東站、獲嘉南站、焦作南站和月山站4 個車站；特大、大中橋33 座，橋樑佔線路長度的比例為 25.34%。該項目靜態投資34.68億元，概算總額37.74億元。設計施工總工期為30 個月。 ^[2] 

該項目建成後，對於緩解晉煤外運南通路的瓶頸制約，疏通南通路的限制區間，增強山西中南部地區煤炭外運能力，促進晉中和晉東大型煤炭生產基地建設，滿足中國經濟不斷增長的煤炭需求，確保國家能源安全戰略，對於充分利用既有設施，盤活企業存量資產，優化國家資源配置，提高運輸效益具有重要意義。