太焦高速鐵路

建設中的太焦高速鐵路(6張)

2011年1月19日，時任山西省省長王君在山西省第十一屆人民代表大會第五次會議上作的《政府工作報告》指出，要啓動太焦客運專線鐵路前期工作 ^[3]  。

2014年11月17日，中國鐵路總公司組織有關單位在北京對新建太原至焦作城際鐵路工程預可行性研究進行了評審，原則通過工程線路走向、站點佈局和技術標準的推薦方案，標誌着太焦高速鐵路建設進入實質性推進階段 ^[4-5]  。

2015年8月31日，新建太原至焦作城際鐵路工程進行第一次環評。11月21日，山西省住房和城鄉建設廳進行太原至焦作城際鐵路（山西段）選址公示 ^[6]  。12月，新建太原至焦作城際鐵路進行第二次環評公示 ^[7]  。

2016年4月25日，中華人民共和國環境保護部批覆《新建太原至焦作城際鐵路環境影響報告書》 ^[9]  。5月16日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建太原至焦作鐵路可行性研究報告》 ^[10]  。5月21日 ，中國鐵路總公司、河南省和山西省人民政府聯合批覆太焦高速鐵路初步設計。6月16日，太焦高速鐵路先期工程神農隧道在山西省高平市神農鎮開工建設 ^[11]  。10月21日，太焦高速鐵路河南段建設動員大會舉行 ^[12-13]  。

2017年9月16日，太焦高速鐵路山西段正式進入架樑施工階段。

2019年6月6日，中國鐵路總公司與河南省人民政府聯合批覆《新建太原至焦作鐵路預留晉城經洛陽至南陽鐵路接軌條件引起Ⅰ類變更設計》，同意在珏山所預留新線引入條件 ^[14]  。6月16日，河南段首榀箱梁在焦作市博愛縣完成架設，標誌着太焦高速鐵路河南段正式進入架樑施工階段 ^[15]  。9月26日，太焦高速鐵路全線正式進入鋪軌階段 ^[16]  。12月25日，山西段接觸網第一杆完成組立，標誌着太焦高速鐵路山西段開始進行四電施工 ^[17]  。

太焦高速鐵路開通儀式(2張)

2020年4月18日，河南段接觸網第一杆完成組立，標誌着太焦高速鐵路河南段進入電氣化建設施工階段 ^[18]  。5月6日，太焦高速鐵路山西段橋樑全部架設完成 ^[19]  。5月13日，太焦高速鐵路全線橋樑架設完成 ^[20]  。5月17日，太焦高速鐵路隧道全部貫通 ^[21]  。6月30日，太焦高速鐵路全線無砟軌道底座板施工完成 ^[22]  。7月10日，太焦高速鐵路山西段全線鋪軌完成 ^[23]  。7月25日，河南段全線鋪軌完成，標誌着太焦高速鐵路全線鋪軌完成 ^[8]  。8月1日，太焦高速鐵路鄭州局管段開始靜態驗收。8月11日，太焦高速鐵路太原局管段開始靜態驗收 ^[24]  。8月25日，太焦高速鐵路山西段5座牽引變電所全部完成帶電。 8月28日，太焦高速鐵路全線所有牽引變電所全部帶電。 8月30日，引入太原樞紐施工改造完成，標誌着太焦高速鐵路主體施工全部完成 ^[25]  。9月14日，太焦高速鐵路山西段進入熱滑試驗階段 ^[26]  。9月23日，太焦高速鐵路太原局管段開始聯調聯試 ^[27]  。9月26日，太焦高速鐵路鄭州局管段開始聯調聯試 ^[28]  。11月9日，太焦高速鐵路正式進入試運行階段 ^[29]  。11月20日，太焦高速鐵路全線正式開始按圖試運行 ^[30]  。12月12日，太焦高速鐵路開通運營，標誌着鄭太高速鐵路全線建成通車（太焦高速鐵路焦作站至鳴李站納入鄭太高速鐵路焦太段） ^[31-32]  。

太焦高速鐵路全線共設13座車站：焦作站—焦作西站—晉城東站—高平東站—長治南站—長治東站—襄垣東站—武鄉站—榆社西站—太谷東站—晉中站—鳴李站（不辦理客運）—太原南站 ^[2]  ，其中焦作站至鳴李站屬鄭太客專線（鄭太高速鐵路），鳴李站至太原南站屬石太線（石太鐵路）。

太焦高速鐵路途經太原市（小店區、清徐縣）、晉中市（榆次區、太谷區、榆社縣） ^[47]  、長治市（武鄉縣、沁縣、襄垣縣、潞城區、潞州區、上黨區） ^[48]  、晉城市（高平市、澤州縣）、焦作市（沁陽市、博愛縣、中站區、解放區），線路長度358.764千米，其中山西省境內325.353千米，河南省境內33.411千米。

太焦高速鐵路起自太原樞紐太原南站，利用既有石太鐵路經鳴李站向西南，並行於太中銀鐵路北側，於大西高速鐵路晉中站對側並站設晉中站。出站後向南依次跨越太中銀鐵路、大西高速鐵路，於太谷區東部設太谷東站。出站後向南穿越隧道羣進入榆社縣西部，於河峪鄉北部西清秀村設榆社西站。出站後上跨和汾高速公路經雲竹鎮向南至武鄉縣西部，於豐州鎮西城村東設武鄉站。出站後向南跨過太焦鐵路，折向東南以隧道羣形式至襄垣縣東部，於東外環東側設襄垣東站。出站後向南進入長治市，於潞州區東部設長治東站。出長治東站折向東南，以隧道形式下鑽老頂山，出隧道進入上黨區東北，設長治南站。出站後折向西南，依次上跨長陵公路、二廣高速公路，之後向南下鑽11.58千米神農隧道進入高平市，並行世紀大道西側向南，於高平市東南部設高平東站，之後向南於晉城市金村新區東側設晉城東站，出站後向南下鑽13.14千米澤州隧道和其餘隧道羣，穿越太行山脈及獼猴山自然保護區，跨越省界後接入河南省境內，於博愛縣北部設焦作西站，然後向東引入焦作站與鄭太高速鐵路鄭焦段貫通 ^{[6]  [34]}  。

2020年12月12日9時10分，由太原南站開往鄭州站的D4665次動車組列車從太原南站開出，標誌着太焦高速鐵路開通運營，鄭太高速鐵路全線貫通。鄭州至太原間最快旅行時間由3小時38分壓縮至2小時24分 ^[36]  。開通運營當日，鐵路部門安排開行動車組列車12對，開通次日至2021年1月全國鐵路運行圖調整前，每日安排開行動車組列車11對 ^[37]  。

截至2020年12月，太焦高速鐵路主要運行和諧號CRH2型電力動車組、和諧號CRH380A型電力動車組、和諧號CRH380B型電力動車組等。

截至2020年12月，太焦高速鐵路沿線配電所配備智能巡檢機器人，對供電設施實現無人巡檢，智能識別，故障預判；應用無線電干擾監測系統，對鐵路周圍電磁環境實現不間斷監測，保障鐵路無線通信信號穩定；設置地震預警監測系統，對高速鐵路沿線地震進行實時監測，及時反饋，實現地震情況列車限速或停車，減少地震對高鐵列車運行安全影響 ^[38]  。

引入太原樞紐施工改造是太焦高速鐵路建設中最大的一次既有車站改造施工。 ^[25] 

神農隧道是太焦高速鐵路全線地質最複雜、施工難度最大的高風險特長隧道，全長11.54千米，隧道穿越採空區、煤層、瓦斯、岩溶、斷層等不良地質，最大埋深327米。

2019年1月18日，神農隧道貫通 ^[40]  。

襄垣隧道是太焦高速鐵路全線第二座貫通的超過萬米的特長隧道，全長10153米。隧道穿越太行山下5條岩溶、突水、湧泥等頻發的斷層破碎地質帶，以4、5級圍巖為主，佔比高達76%，被確定為一級高風險隧道 ^[41]  。

珏山隧道是太焦高速鐵路全線第一長隧，全長13421米，也是建設時中國最長的臨近既有線施工的特長高速鐵路雙線隧道，同時還是中國國內首座同時跨越一個AAAA級景區和一個省級自然保護區的特長隧道。在施工過程中，建設者通過弱爆破、控制爆破時間等措施，堅持做到百分百渣土覆蓋、百分百灑水清掃保潔、百分百場棚封閉、百分百物料密閉運輸、百分百車輛沖洗上路，將施工對風景區和保護區的影響降至最小 ^[42]  。

白水河特大橋採用水平轉體法施工，轉體段為160米T構主橋，跨越既有太焦鐵路和白水河，轉體高度達39.5米，轉體總重量14200餘噸，為不平衡轉體，需在轉體橋一段另配重60噸，是太焦高速鐵路全線轉體最重、跨度最大、安全風險最高、難度最大的不平衡轉體橋，也是建設時山西省同時跨越既有鐵路與河流中噸位最重、跨度最大的轉體橋 ^[43]  。

太谷隧道全長11.497千米，為雙線高鐵隧道。隧道施工區域穿越斷層28條，存在8處溢出泉和流塑粉砂層，日最大涌水量6.5萬立方米，坍塌、湧砂湧水風險極高。建設者24小時施工，工序“零”銜接作業，採取超前大管棚、帷幕注漿等有效施工措施，特別是130米的地表袖閥管深孔注漿為中國國內罕見，從山頂以“梅花”型注入2萬餘立方米注漿料；設立抽排水小組，5級泵站、24小時進行抽排水作業，以此來降低坍塌、湧砂湧水風險 ^[44]  。

2020年5月17日，太谷隧道貫通 ^[21]  。

雲竹隧道是太焦高速鐵路全線隧道兩條極高風險隧道之一，全長3850米，穿越7條斷層及7條褶皺地帶，Ⅳ級以上圍巖佔比84%。隧道出口段分佈着550米中國國內隧道施工極其罕見的粉細砂層地質 ^[45]  。

晉中特大橋位於太原與晉中兩市交界處，橫跨二廣高速、太榆路等17條城市交通主幹道，全長30.44千米，是全線最長橋樑，也是太焦高速鐵路全線控制性重點工程。晉中特大橋有924個墩台，830孔預製架設箱梁，工程量大、施工難點多 ^[19]  。

太焦高速鐵路鋪軌採用的是中國自主研發的新型鋪軌機。項目方還採用了中國國內先進的工程調度運輸管理信息系統，確保軌道鋪設按計劃安全有序向前推進 ^[16]  。

在神農隧道建設過程中，項目方開展科技創新，自主研製了隧道拱頂防空洞預警監測裝置、自動噴淋養護系統、接觸網槽道安裝工藝等16項新工裝和新工藝。同時強化施工組織管理，充分發揮機械化配套施工優勢，攻克複雜地質 ^[40]  。

太焦高速鐵路是鄭州至太原鐵路的重要組成部分，是中國重要的南北運輸通道。項目建成後，將與鄭焦城際鐵路貫通，不僅直接聯通太原和中原二個城市羣，進一步促進太原和中原城市羣發展以及山西經濟轉型發展；還可形成呼和浩特至大同至太原至鄭州快速客運通道，大大縮短山西、蒙西等地與中國中東部地區的時空距離，進一步增強山西、蒙西與中南、華東地區間的聯繫，對進一步促進中國城市羣尤其是中西部欠發達城市羣的發展具有重要意義。（新華社 評） ^[46]