西班牙式站台

西班牙式站台源自1930年代至2022西班牙巴塞羅那地鐵流行採用的站台佈局，因此亦稱西班牙式解決方案或巴塞羅那解決方案。儘管西班牙式一詞理應是代表最先應用這款設計的地方，但根據記錄，紐約地鐵的Chambers Street站於1913年就已經被建造成這種站台佈局（4軌5站台、3島2側）。西班牙式的設計本意是善用列車的雙邊車門，分流車站的乘客以增加通勤效率，因此多見於通勤鐵路或城市軌道交通系統的繁忙車站，亦因為現今此類型的鐵路多是雙軌雙向行車，所以這種車站會如右圖所示被建成一箇中央的島式站台及兩側的側式站台。

北京地鐵6號線海淀五路居站是北京地鐵6號線小交路的西端終點站，為一島兩側式站台，大交路列車使用島式站台，小交路列車使用側式站台。（備註：在6號線西延開通後兩側式站台已停用，西延開通後僅使用中間島式站台部分。） ^[1] 

北京地鐵13號線西直門站為兩島一側式三線站台（最東側軌道為備用存車線），由其它線路換乘北京地鐵13號線的乘客上到中間的島式站台，而由北京地鐵13號線下車的乘客則在兩側的站台下樓出站或換乘。

北京地鐵首都機場線3號航站樓站採用一條軌道，為一島兩側式站台佈局。

北京地鐵亦莊線宋家莊站是北京地鐵亦莊線上行方向的終點站，也是下行方向的始發站。其中兩側的側式站台供列車終到清客使用，中間的島式站台為開往亦莊火車站方向的始發站台。 ^[2] 

天津軌道交通2號線、9號線天津站站採用兩島兩側式站台佈局。其中天津軌道交通9號線列車在到站後開兩側門，乘客可以在2、3站台上下車，且可以在2站台同台換乘天津軌道交通2號線往濱海國際機場方向的列車。

上海地鐵浦江線沈杜公路站為一島兩側式站台。

上海地鐵2號線、10號線虹橋2號航站樓站是上海地鐵第一個採用西班牙式站台的換乘站，中間設一個島式站台，線路在兩側各設一個島式站台，三站台均可上下車，其中島式站台的兩側方向（2號線往浦東國際機場與10號線往基隆路）可換乘。

上海地鐵8號線人民廣場站為一島一側站，左側一個島式站台，右側一個側式站台，側式站台往沈杜公路方向。

合肥軌道交通1號線合肥火車站為一島兩側式站台，中間設一個島式站台，兩側各設一個側式站台。

鄭州地鐵3號線二七廣場站為一島一側式站台，右側設一個島式（上下車）站台，左側設一個側式（下車）站台。

廣州地鐵1號線西塱站為兩島一側式站台，左側設一個島式（下車）站台，中間設一個島式（上車）站台，右側設一個側式（下車）站台。

廣州地鐵1號線、2號線公園前站是廣州地鐵首座換乘站，兩線均為一島兩側式站台，中間設一個島式（上車）站台，兩側各設一個側式（下車）站台。

廣州地鐵8號線彩虹橋站為一島兩側式站台，中間設一個島式（上車）站台，兩側各設一個側式（下車）站台；兩側式站台北端為換乘通道，南端通往站廳。

深圳地鐵4號線福田口岸站為一島兩側三線站台，其中一條軌道及其旁邊的側式站台作為事故發生時臨時停車使用。

朝天門站(2張)

重慶軌道交通1號線朝天門站為一島兩側式站台，中間設一個島式（上車）站台，兩側各設一個側式（下車）站台。

羅湖站（港鐵東鐵線）(3張)

港鐵東鐵線羅湖站為一島兩側式站台，中間設一個島式（下車）站台，兩側各設一個側式（上車）站台。