滬九直通車

1980年代至1990年代初，上海鐵路局曾先後3次向鐵道部請示，要求開行上海至香港九龍的直通旅客列車，終因當時鐵路運能緊張而被擱置。 ^[4] 

1995年7月27日，上海鐵路局就開行滬港直通旅客列車專門向鐵道部寫了調研報告，從分析當時該局上海、南京、杭州到廣州3趟旅客列車的客流情況着手，提出儘快開行滬港直通旅客列車的必要性。數據顯示，當時由上海至香港的年客流量已達120萬人次，其中67萬人次通過航空運送，尚有53萬人次需要鐵路運送。 ^[4] 

1996年7月，因應香港迴歸中國，市場需求及內地來港人數增加，兩地交流頻繁，開行滬九直通車的計劃被上海鐵路局上報鐵道部。同月，上海市人民政府向鐵道部發出了關於請求開行上海至九龍特快旅客列車的公函 。1996年8月鐵道部專門成立了工作組，與香港九廣鐵路公司多次商談 ^[5]  。同年12月，時任香港九廣鐵路公司主席楊啓彥和上海鐵路局局長鄧金華在上海簽署了《上海－九龍直通旅客列車辦法》文件，隨後雙方又就列車編組、運行時間、行包託運和售票方法、票價等有關問題達成了一致意見。 ^[4-5] 

1997年3月26日，時任鐵道部部長韓杼濱簽發了《關於開行北京、上海－九龍直通旅客列車有關問題的請示》，並正式呈報國務院，並制定了《北京、上海－九龍直通旅客列車辦法》（鐵外函【1997】28號文件）和《實施細則》（鐵外函【1997】70號文件）。國務院迅速批准方案，並要求上海鐵路局全力以赴，確保在1997年7月1日香港迴歸之前開行滬九直通旅客列車。 ^[4-5] 

1997年5月11日，滬九直通車的新車底在上海至九龍間進行全程試運行。 ^[4] 

1997年5月19日，籌辦歷時一年的京九直通車及滬九直通車正式開通，鐵道部黨組副書記、副部長孫永福，上海市副市長夏克強和香港九廣鐵路公司代表及社會各界代表400餘人參加了在上海站舉行的開行慶典儀式並剪綵、並將列車牌授給列車長 ^[5]  。早上8時04分，首班99次滬九直通車由上海站發車 ^[4]  ，列車於次日下午13時10分抵達香港，全程29小時06分；5月20日下午15點整，100次列車由九龍站（今紅磡站）發車，5月21日晚上20時18分到達上海站 ^[6]  ，全程29小時18分。滬九直通車由上海鐵路局上海列車段（今上海客運段）擔當，採用當時最新型的高質量25K型客車。當時列車會停靠東莞站（今常平站）一個多小時，乘客需攜帶所有行李，在該站辦理內地出入境手續。而乘客也可以在除常平站以外的中途站上下車，包括廣州東、廣州、韶關、郴州、衡陽、株洲、向塘、鷹潭、金華西、杭州等10個車站。滬九直通車目標客源是有空閒時間並有興趣沿途旅遊人士，當時全程硬卧、軟卧及高級軟卧的票價分別為港幣627、825及1039元，收益按比例分賬，列車只需60%的上座率九廣鐵路公司就可達到收支平衡。值得一提的是，儘管京九直通車由原47/48次列車演變而來，但滬九直通車完全是當時新增的列車，與傳統意義上的滬廣特快49/50次列車（今K511/512次列車）並無關係。

2001年10月21日，中國鐵路實施第四次大提速，車次改為K99/100次。

2003年9月1日，根據國家質檢總局、鐵道部、公安部、海關總署四個部委決定，京九、 滬九直通列車旅客及其行李物品辦理出入境手續程序，由原來的東莞常平口岸改為列車運行在廣州東站至深圳站途中辦理。廣州東站海關、天河出入境邊防檢查站以及天河出入境檢驗檢疫局等出入境查驗單位人員會在廣州東站或深圳站上車，在廣深線運行途中為旅客辦理手續，列車不再停靠東莞站。出入境旅客無需下車即可辦理有關手續，節約了一個多小時的時間。 ^[7-8] 

2003年10月1日，上海站的出入境聯檢大廳啓用，乘客只需在始發站及終到站辦理出入境手續，於9月開始執行的過渡性方案取消 ^[9]  ，運行時間進一步減少。列車實行封閉運行管理，來往滬港的旅客不能再於中途站上下車。

2004年1月，由韶山9型電力機車牽引的K100次滬九直通車運行至京廣線白石渡站附近時，機車出現故障並機破，隨後由坪石站調度一台韶山6B型電力機車救援，牽引列車繼續北上，並晚點數小時到達株洲站。

2004年11月11日至2006年9月期間，受浙贛線電氣化提速改造工程影響，滬九直通車全程運行時間延長了3小時。

2006年7月29日，中鐵快運股份有限公司開始與上海鐵路局、九廣鐵路公司合作，利用滬九直通車的行李車空餘運能，開辦上海至香港的包裹運輸業務，並由中鐵快運成立“K99/100次項目管理工作小組”進行管理。 ^[10] 

2006年10月起，滬九直通車執行向個人和家庭旅客打折的票價優惠。同時購買旺季來回程車票可享九折優惠，而淡季可有八折優惠。單程票在淡季時也有九折優惠 ^[11]  （每年的淡旺季的界定和優惠幅度大小按港鐵和上海鐵路局公佈為準）。這個優惠政策一直使用至今。

2007年4月18日，中國鐵路實施第六次大提速，滬九直通車由快速列車升級為特快列車，車次改為T99/100次，全程時間縮短到約20小時。

2008年1月1日，滬九直通車提升車廂等級，改用最高時速可達160公里的25T型客車（南京浦鎮車輛廠2007年新造） ^[12]  ，並改用韶山8型電力機車作為廣九段的牽引機車，最高時速可達140公里（只限廣深鐵路）。

2008年1月31日，受中國雪災影響，一班原定於1月28日抵滬的T100次列車，於當天凌晨2時06分抵達上海站，晚點63小時58分 ^[13]  ，為滬九直通車自1997年開行以來，時間最長的一次晚點。

2009年7月1日，鐵道部實行新運行圖，滬九直通車在滬昆線上按直達特快級別排點（最高速度160km/h），全程時間縮短到18小時45分鐘。 ^[14] 

2010年5月15日，由於2010年上海世博會的舉行，隨着香港大型旅行團參觀上海世博會和內地居民港澳遊雙向旅遊熱潮的掀起，滬九直通車開始增加編組，增掛一節硬卧車廂（車廂號為“加1”，位於2號與3號車廂之間），列車滿員載客增加到了478人 ^[15]  ，以滿足出入境旅客的需求。 ^[16] 

2010年5月23日，受2010年滬昆鐵路列車脱軌事故影響，滬九直通車發生繼2008年雪災之後的另一次嚴重晚點，當日途經該路段的T100次滬九直通車停靠江西新餘站，後改道經京九線、銅九線、寧銅線及宣杭線運行 ^[17]  ，並臨時調整了機車交路，韶山9型電力機車在南昌站摘掛，換掛南昌機務段的東風4D型內燃機車與東風11G型內燃機車雙機牽引。列車最終在5月24日凌晨1時50分抵達上海站，晚點15小時42分 ^[18]  。而此次事故亦導致5月23日從上海開往香港的T99次列車延遲至5月24日早上5點整發車，並於當日晚上23點35分到達紅磡站；而原定5月24日下午從香港開往上海的T100次列車，延遲至5月25日凌晨0點25分出發。

2014年9月1日，上海站的滬港專用候車室（1號候車室）啓用，所有檢票、清關等程序都於該候車室內進行，取代之前設在南廣場西側的專用進站口。 ^[19] 

2014年12月10日，滬九直通車升級為直達特快列車，車次改為Z99/100次，運行時間增加了1小時。

2016年1月28日起，持51個國家護照的旅客搭乘滬九直通車，並提供144小時內確定日期、座位前往第三國（地區）的聯程客票，且從上海鐵路口岸入境或出境的，可在上海市、江蘇省、浙江省行政區域內免籤停留144小時。 ^[20] 

2017年2月28日至2019年1月5日，因金華站普速場進行改造工程，為保障乘降旅客安全，滬九直通車將不停靠金華站。

2019年4月1日起，中國鐵路總公司售票系統中，港鐵的“九龍站”更名為“香港紅磡站”，城際直通車車票上的打印名稱由“紅磡（九龍）”改為“香港紅磡”。

2023年鐵路第三季度調圖前夕，有消息稱因廣州樞紐改造而繞行且更改車次的上海~廣州東Z695/8 Z697/6次由廣州北至廣州東間經廣石線、仙村聯絡線、廣九線恢復為由京廣線運行，另隔日延長香港紅磡，廣州東至香港紅磡經廣九線運行，車次恢復為Z99/100次，仍由上海局集團公司擔當。

滬九直通車開行初期，車上條件並不算好。後來為了給兩地旅客有着更好的體驗，滬港列車不斷升級服務體驗，目前已成為中國鐵路設施相對較好的列車之一。滬九直通車的硬卧初期為全開放式，後改成半封閉式，同時改裝全車座位空間，從而增加殘障人士使用衞生間的便利。車廂設有兩人包間的高級軟卧，配備獨立衞生間、沙發、液晶電視等設施。此外，列車還為旅客免費提供衣架、保險箱。2016年起，列車加裝了WiFi接收器，實現了WiFi全覆蓋。 ^{[1]  [21]} 

為了顧及滬港兩地的旅客，列車上提供的菜餚以上海本幫菜和港式菜系為主，並融合了其他地方特色風味，同時根據季節特點，推出了春夏秋冬時令菜譜。車上提供的菜餚包括水晶蝦仁、東坡肉、西湖醋魚、乾燒鱸魚等，其中水晶蝦仁的價格為58元人民幣，自開行以來價格從未變動 ^{[1]  [21-22]}  。而在進港班次開行期間，內地段車廂旅客的餐食亦會由乘務員推車供應。

由於列車70%以上的旅客為港澳台及海外旅客（尤為母語為粵語的旅客），因此列車剛開通時，就有不少乘務員參加了粵語學習班。目前車隊設立了4個包乘組，職工171名，乘務員都是經過層層培訓、考試“過篩”後選拔上崗的，平均年齡29週歲，均具備英語、粵語、普通話三種語言會話能力。 ^{[1]  [21]} 

滬九直通車使用配屬中國鐵路上海局集團有限公司上海車輛段的中國鐵路25T型客車，採取19節車廂編組，設有高級軟卧車、軟卧車、硬卧車、硬座車，另有餐車及行李車 ^[23-25]  。而進入香港的Z99/100次（直通車段）列車共有10節車廂（1—10號車廂），其中硬卧車5輛、軟卧車2輛、高級軟卧車、餐車及行李車各1輛 ^[26-27]  ；而後面的9節車廂（11—19號車廂）為上海－廣州東的Z99/100次（內地段），其中硬卧車5輛、硬座車3輛、軟卧車1輛，會在廣州東站與進港的10節車廂解編（下行）或加掛（上行），進港車廂與內地段車廂不允許互通。此外，列車在抵達株洲站後會有一次換向。

滬九直通車由中國鐵路上海局集團有限公司上海機務段使用和諧1D型電力機車擔當上海至株洲間機車交路，上海司機與鷹潭司機在鷹潭站輪乘；株洲至廣州東由中國鐵路廣州局集團有限公司廣州機務段使用韶山8型電力機車或韶山9型電力機車擔當；廣州東至香港紅磡由廣州機務段的韶山8型電力機車擔當。株洲至香港紅磡由廣州機務段機車乘務員值乘，列車在港鐵東鐵線境內由港鐵監察員帶道。

上海站設有邊檢及海關後，取消東莞站停靠，旅客在上海站辦理出入境手續。來往香港的車廂會採用口岸管制的方式進行封閉管理，旅客不能在中途站上下車，但乘坐Z99/100次（內地段）往來上海和廣州東之間的旅客仍可在中途站上下車。

2019年3月1日前，滬九直通車車票預售期為60天，自2019年3月1日起，直通車車票預售期改為30天。

為了區別進港直通車（上海－香港紅磡）和內地運行（上海－廣州東）的Z99次票額，在中國鐵路客票發售和預訂（TRS）系統中，對進港的滬九直通車車次以“P”代替“Z”，變成“P99”（P是虛擬車次，另有W、V等虛擬車次字頭），但在行車中車次仍然是Z99。在售票時，售票員直接輸入P99即可銷售滬九直通車車票。