白石渡站

客運：僅辦理8629/8630次列車旅客乘降。

貨運：辦理整車、零擔貨物發到。

通勤列車由東風4B內燃機車和兩輛綠皮硬座車組成，每天一趟，12：00由郴州站出發開往白石渡站(車次為8629次)，13：20到達白石渡站，14：20從白石渡站返回郴州(車次為8630次)，15：35到達郴州站。

乘坐通勤列車的旅客，中午8629次11：30郴州站進站候車，全程免票。另外，春運期間通勤車將停開。

該車的乘客除鐵路職工外，大多是宜章縣當地的菜農、果農，因此被稱為“菜農專列”。

下面是郴州站至白石渡站區間的通勤車詳細信息，也就是白石渡車站的列車時刻表。

注：槐樹下站現已改名郴州南站

該站為京廣鐵路湖南段最南端的火車站，也是湖南全省最南端的火車站。下行（往廣州）方向經過（新）省界隧道和省界橋，與坪石站相鄰，上行（往北京）方向相鄰站是太平裏站。

另外，該站與白石渡舊站也有一條支線鐵路相連。

1988年衡廣複線正式通車，白石渡站被挪了一個位置，到了離白石渡原鎮區稍遠的山坡路邊。白石渡舊站至此停止使用。

建成初期為三等站，由於各方面原因導致客流逐漸減少，後來降級為四等站。現在所有的旅客列車都不在本站停車，只剩下一趟由郴州開往白石渡的通勤車，即8629/8630次列車。

白石渡車站降級，把當地南下客源拱手讓給了位於廣東省樂昌市坪石鎮境內的坪石站。於是坪石站由三等站升級為二等站，每天有至少兩趟始發列車開往廣州。現今在坪石站上下車的旅客，70%是湖南人（包括宜章、汝城、臨武人）。

舊站建於1936年(民國25年)。文革期間改名紅巖站，1982年恢復原站名。曾是湘南、粵北、贛西三省七縣的物資集散地，同時還是白楊鐵路的起點站。當時粵漢鐵路上大部分客運列車都停該站，客流覆蓋汝城縣、臨武縣和宜章縣等區域，每日上下車旅客逾千人。1988年新站投入使用後，白石渡舊站結束了它的歷史使命。

該站在北面有三條鐵路分岔：左線通往一家化工廠；中間是白楊鐵路，通往楊梅山鎮；右線是紅巖支線鐵路，在橋上通過一個U型的大彎可到達現在的白石渡站(新站)。

從白石渡舊站往南走，有一條新建的水泥路。繼續南行，水泥路消失，就到了粵漢鐵路舊線。如今的舊線，鐵軌、軌枕和道砟均已拆除，只剩下光禿禿的路面(路基)，路面兩旁雜草叢生。1988年衡廣複線正式通車後，舊線不再使用。後來在2006年，發生在廣東省樂昌市境內的7·15洪水終於沖垮了粵漢舊線，使其徹底成為歷史記憶。

2019年，宜章縣方面為方便粵漢舊線附近居民出行，將白石渡舊站至省界隧道這一段的舊線，改造成水泥路面，可通行小汽車。

沿舊線住南走，就到了湖南與廣東兩省交界地帶。從這一帶要穿越南嶺的數座大山，反覆跨越在山谷中蜿蜒曲折的白沙河(即武江的支流白沙水)，可以想象當時工程的繁雜和艱辛。這一帶有白石渡隧道、燕塘隧道、省界隧道等隧道，鐵路在6公里範圍內，五跨白沙河，建有五大拱橋。五大拱橋分別為：燕塘橋、風吹口橋、省界橋、碓磑衝橋、新巖下橋。所有橋隧由著名土木工程專家凌鴻勳設計並參與建造，均刻有“民國二十五年凌鴻勳”的字樣。其中燕塘橋和風吹口橋位於宜章縣境內；省界橋與省界隧道相連，為湘粵兩省交界；碓磑衝橋和新巖下橋位於樂昌市境內。現今除新巖下橋為新線與舊線會合處而經過改建繼續使用以外，其餘四座橋均已不再使用並保持原貌，時間已過去80多年，這四座拱橋依然靜靜矗立在白沙河上的山谷中，彷彿在無聲地訴説着過去的故事。