湖西線

運營公司：西日本旅客鐵道、日本貨物鐵道

里程：74.1km

軌距：1067mm

車站數：21

線路記號：B

所屬支社：西日本旅客鐵道近畿統括本部

線路狀態：全線複線直流1500V架空電車線法供電

全線位於大都市近郊區間“大阪近郊區間”內，可以使用ICOCA乘車。

湖西線作為連接大阪和北陸地區的短絡線，由日本鐵道建設公團作為大都市交通線（D線）建設，因此湖西線的設施曾由日本鐵道建設公團和鐵道建設 · 運輸設施整備支援機構所有，日本國鐵和JR西日本均進行貸款償還。2014年湖西線貸款償還完畢，線路被有償轉讓給JR西日本。

濱大津站-近江今津站間運營有江若鐵道，在計劃建設時，湖西線與江若鐵道基本平行。最終江若鐵道被廢止，建設單位收購江若鐵道的用地，但是土地重新使用率很低。1969年10月江若鐵道失去鐵路後，更名為江若交通。

線路建設時計劃在堅田站和近江今津站修建貨物站，雖然預留了土地，但由於沿線貨物運量較小，所以沒有繼續修建。線路開業後貨物列車採用全線通過和必要的停車來運行，而原貨物站土地被改造成線路維護用地。修建計劃制定時，由於東海道本線的運輸量接近飽和，所以計劃沿山科站，途徑奈良線木幡站、新田站；片町線長尾站、鳥飼站到達吹田操車場的42.1km的新線修建計劃，為此山科站西側仍留有土地，但是由於國鐵財政惡化，新線沒有修建。

關西地區去往北陸地區的優等列車是在湖西線開業第二年的1975年3月10日開始運行的，因為湖西線開業時山陽新幹線只修道岡山站，第二年才修到博多站，隨後所有優等列車均通過湖西線運行。

2006年近江鹽津站~永原站交直切換完畢，湖西線全線直流電氣化，經由湖西線的新快速列車可抵達敦賀站。

2011年3月11日東日本大地震造成生產直流電動機石墨刷的工廠受災，造成零件無法供給，JR西日本宣佈將在4月11日之後暫停部分京都站~堅田站 · 近江舞子站的普通列車，但是由於零部件供應未受影響，所以4月11日之後相關班次沒有被暫停。

1967年1月12日，在皇子山綜合運動公園召開奠基儀式。

1969年11月1日，江若鐵道濱大津站~近江今津站廢止。

1974年7月20日，山科站~近江鹽津站開業。

1985年11月26日，381系電車刷新日本在來線列車最高速度為179.5km/h。

1987年4月1日，國鐵分割民營化，西日本旅客鐵道獲得線路。

2011年1月27日，永原站內一列車因積雪脱軌。

2017年10月23日，颱風蘭恩造成比良站~近江舞子站間9個架線柱被毀。10月25日再開。

標記 ●：停車

標記｜：通過

標記 ※：只限“湖西Leisure號”臨時停靠

681系 · 683系——特急“雷鳥”

223系

225系

113系

117系

221系

521系

EF510型

特急“雷鳥”途徑湖西線連接關西和北陸，早晚部分班次會在堅田站和近江舞子站停車。從2003年10月1日開始發售了可以和通勤、上學月票、回數券、白天特惠券一起乘坐特快列車普通車自由席的“湖西通勤回數特快券”，可以在近江今津站、堅田站、京都站、新大阪站、大阪站之間使用。

新快速1天1小時1班，山科站~近江舞子站之間停靠大津京站、比叡山坂本站和堅田站，近江舞子站~近江鹽津站間各站停車。早晨的1班上行和下午的1班下行會在湖西線內更改列車種類為快速，會在雄琴温泉站停車。除週六休息日傍晚從京都站開往敦賀站的1班快速列車之外，其餘列車將直通大阪站。白天去往近江鹽津 · 敦賀方向的列車可以在大津京站進行緩急連接，去往京都 · 大阪方向的列車可以在堅田站進行緩急連接。

工作日早晨1班去往大阪站，其餘班次從京都站出發。

白天1小時有1班從京都去往堅田的班次，1班從京都去往近江舞子的班次，1班從京都去往近江今津的班次，山科站~堅田站1小時有3班。早晚除了在永原站、近江鹽津站和敦賀站發着的班次之外，還有從近江今津站去往福井站、近江今津站去往米原站、長濱站去往近江今津站的班次。

京都站到着的湖西線普通班次多使用京都站第3站台，也會使用6、7站台，使用6、7站台的列車會進入吹田綜合車輛基地京都支所。

貨物列車1天8班去往北陸方向（休息日7班，週日6班），8班去往京都方向（休息日和週日7班）。全部貨物列車均為集裝箱列車。貨物列車只在避讓客運列車時停車。

湖西線山科站~近江鹽津站與JR東日本羽越本線、信越本線、奧羽本線、越後線、白新線；越後心跳鐵道日本海翡翠線；愛之風富山鐵道愛之風富山鐵道線；IR石川鐵道IR石川鐵道線；JR西日本北陸本線共同構成日本的日本海縱貫線，優等列車與貨運列車多在此行駛。