山陰本線

運營公司：西日本旅客鐵道、嵯峨野觀光鐵道

線路里程：673.8km（京都站~幡生站）+2.2km（長門市站~仙崎站）=676.0km

軌距：1067mm

車站數：161

電氣化：直流1500V架空電車線法（京都站~城崎温泉站、伯耆大山站~西出雲站）

複線區間：京都站~園部站、綾部站~福知山站、伯耆大山站~安來站、東松江站~松江站、玉造温泉站~來待站

京都站~園部站位於大都市近郊區間中的大阪近郊區間。

京都站~胡麻站、綾部站、福知山站、和田山站、八鹿站、江原站、豐岡站、城崎温泉站和伯耆大山站~出雲市站間可以使用ICOCA乘車。

京都站~園部站間可以使用PiTaPa乘車。

除了山陰本線的稱呼，京都站~園部站間也有“嵯峨野線”的稱呼，也會有將二者合二為一的“嵯峨野山陰線”稱呼。

2002年之前，日本最長的鐵路線是739.2km的東日本旅客鐵道東北本線。隨着東北新幹線開通，盛岡站~青森站轉換第三部門鐵道運行，排名第二位的山陰本線成為了日本主線長度最長的鐵路線。如果計算支線是東海道本線最長。

線路修建歷史圖鑑(11張)

鳥取縣在明治時期中期對縣內交通進行了整理，但是和域外地區的聯絡仍以航運為主，1890年的時候，從鳥取徒步到大阪需要7天，而通過瀨户內海走航運則需要14天，而且航線還經常因為春季大雨停運。

此時，東京~神户和東京~仙台的鐵路都已經開通，加之1887年頒佈的《私營鐵路條例》帶動了鐵路的發展，鳥取縣和島根縣議員以”在山陰地區修建鐵路“為目標進行聯合，《鳥取新報》等報紙也對山陰地區鐵路進行報道，1887年當地輿論開始研討連接山陰地區和岡山的鐵路線。

1890~1891年，來自鳥取和岡山的250名議員提出了”境港~米子~倉吉~津山~岡山“的鐵路計劃，因為倉吉地區以木棉和農業機具的生產而繁榮，需要將貨物運往境港。

來自日野郡的鐵具商人建立了中國鐵路株式會社，提出了”境港~米子~根雨~津山~岡山“的鐵路計劃以方便貨物運輸。

來自倉敷地區和米子地區的鄉紳組成同盟會，提出了“境港~米子~新見~倉敷~玉島”的鐵路計劃。

鳥取市以”姬路~津山~鳥取“為預備路線進行了市議會決議，但是不服決議的市民將相關問題上交到了鳥取縣。對此，鳥取縣、鳥取市和鳥取市議會間的分歧越來越大，反覆的行政訴訟和行政審判甚至鬧出了市長和市議會全體辭職的鬧劇。

1892年《鐵道敷設法》得到通過，其中記載了從舞鶴出發，連接鳥取、松江和濱田並最終到達山口的日本海沿岸鐵路線，幾條陰陽連絡線也被加入，但是沒有確定具體的開工時間。

1893年日本政府決定採用“境港~米子~鳥取~智頭~佐用~姬路”方案進行建設，而民營的中國鐵道決定採用“米子~根雨~津山~岡山”方案進行建設。1894年山陽本線神户站~廣島站開業，山陰地區對同樣的聯絡線很期待，但是隨着中日甲午戰爭的爆發，線路計劃中斷。

戰爭結束後，山陰地區鐵路線繼續修建但是需要先行修建重要部分，在輿論爭論修建區間的時候，日本政府在參考軍部意見後決定繼續使用“境港~米子~鳥取~智頭~佐用~姬路”這一路線，因為姬路第10師、鳥取步兵第40聯隊和境港都是重點部位。 ^[2] 

1900年開工時，線路預算為795萬日元，因為境港對外交通方便，所以鐵路從境港開始修建，除了來自鳥取的工人外，也有來自米子地區的工人蔘與。1902年境港站~御來屋站開業。 ^[1] 

在建設御來屋站~八橋站時，日本帝國國會決定更改線路計劃，變更後的路線為“境港~米子~鳥取~和田山~福知山”，因為此時正處於日俄戰爭期間，着眼於軍事的帝國議會希望得到連接大阪和舞鶴港的鐵路，繼而將姬路、大阪、舞鶴、鳥取和境港的軍事設施全部連接起來。而米子一端的鐵路線即將延長到今市站（今：出雲市站），且根據《國有鐵道法》，線路均為國有鐵路，所以今市站~香住站間的線路被稱為”山陰西線“，香住站~福知山站間的線路被稱為”山陰東線“。 ^[1] 

御來屋站以東的建設雖然被日俄戰爭中斷過，但是仍在快速建設。在倉吉地區線路有多種經過方法，但是線路沒有選擇經過倉吉市中心，也沒有經過作為倉吉地區水運中心的橋津地區，而是從二者之間的上井地區建設了倉吉站，這是因為上井地區是綜合考量後需要建設橋樑和隧道最少的地區。 ^[1] 

”山陰東線“的京都站~福知山站區間在1899年作為京都鐵道開業，福知山站~綾部站區間作為阪鶴鐵道延伸線在1904年已經開業。隨後京都鐵道和阪鶴鐵道被國有化，京都站~綾部站區間在1910年開通。 ^[1] 

雖然線路建設常受天氣影響，但是米子~鳥取區間的建設較為順利，隨着1907年皇太子（後：大正天皇）出行，鳥取臨時站開業，1908年千代川橋開通，米子站~鳥取站開業。 ^[1] 

但是鳥取站~香住站間的建設因山地阻隔較為困難，其中桃觀隧道和餘部橋是最後兩個重點。西線相比於東線晚了5個月貫通，1912年3月1日京都站~出雲市站開通，大隈重信、原敬等2600人出席了鳥取市的鐵路開通儀式。 ^[1] 

山陰本線的開通改善了山陰地區，但是原先作為主要交通手段的航運遭到打擊，很多港口城市開始消亡。小城市裏的工商業者抵擋不了京阪神地區的大企業而消失，山陰地方成了向城市提供勞動力的地區。另一方面，隨着京阪神地區遊客的到來，山陰地區的旅遊業開始發展，而山陰地區的農產品也因京阪神地區大量的需求而得到售賣，造成山陰地區第一產業比重較高。 ^[1] 

線路從出雲市站開始依次延伸，1928年到達須佐站。

宇田鄉站~正明市站（今：長門市站）~阿川站和正明市站~仙崎站是以延長美禰線的形式在1930年開業的。

小串站~幡生站之間是長州鐵路一部分並在1925年國有化，1928年小串站~阿川站開通。

1933年須佐站~宇田鄉站開業，美禰線的宇田鄉站~正明市站（今：長門市站）~阿川站和正明市站~仙崎站區間被編入山陰本線，山陰本線全通。

1897年2月15日，二條站~嵯峨站（今：嵯峨嵐山站）開業。4月27日，大宮站~二條站開業。11月16日，京都站~大宮站開業。

1899年8月15日，嵯峨站~園部站開業。

1902年11月1日，境站（今：境港站）~米子站~御來屋站開業。

1903年8月28日，御來屋站~八橋站開業。12月20日，八橋站~倉吉站開業。

1904年3月15日，倉吉站~松崎站開業。11月3日，福知山站~綾部站~新舞鶴站（今：東舞鶴站）開業。

1905年5月15日，松崎站~青谷站開業。

1907年4月28日，青谷站~鳥取停車場站開業。8月1日，京都鐵道國有化，線路被命名為京都線。阪鶴鐵道國有化，新路線定名為阪鶴線。

1908年4月5日，鳥取站~鳥取停車場站、米子站~安來站開業，鳥取停車場站廢止，山陰本線起點從境站變更為鳥取站，鳥取站~安來站之間是本線，米子站~境站之間是支線。7月1日，和田山站~八鹿站開業。11月8日，安來站~松江站開業。

1909年7月10日，八鹿站~豐岡站開業。9月5日，豐岡站~城崎站開業。11月7日，松江站~宍道站開業。

1910年6月10日，宍道站~莊園站、巖美站~鳥取站開業。8月25日，園部站~綾部站開業。10月10日，莊園站~出雲今市站（今：出雲市站）開業。

1911年10月25日，城崎站~香住站、和田山站~福知山站開業。11月10日，巖美站~濱坂站開業。

1912年3月1日，香住站~濱坂站開業，京都站~出雲今市站全線貫通。

1913年11月23日，出雲今市站~小田站開業。

1914年4月22日，下關口站~幡生站~小串站開業。

1915年3月31日，米子站~安來站開業。7月11日，小田站~石見大田站（今：大田市站）開業。

1917年5月15日，石見大田站~仁萬站開業。

1918年11月25日，仁萬站~淺利站開業。

1920年12月25日，淺利站~都野津站開業。

1921年9月1日，都野津站~濱田站開業。

1922年3月10日，濱田站~周布站開業。9月1日，周布站~三保三隅站開業。

1923年12月26日，三保三隅站~石見益田站（今：益田站）開業。

1924年11月3日，正明市站（今：長門市站）~長門三隅站開業。4月3日，長門三隅站~萩站開業。11月1日，萩站~東萩站開業。

1925年3月8日，石見益田站~石見小濱站開業。6月1日，小串站~幡生站國有化。8月16日，小串站~瀧部站開業。

1927年6月19日，石見小濱站~飯浦站開業。

1928年3月25日，飯浦站~須佐站開業。9月9日，瀧部站~阿川站開業。12月9日，正明市站~黃户波站開業。

1929年4月24日，東萩站~奈古站開業。10月13日，黃户波站~長門古市站開業。

1930年12月7日，長門古市站~阿川站開業，與小串線連通。

1931年11月15日，奈古站~宇田鄉站開業。

1933年2月24日，須佐站~宇田鄉站開業，山陰本線全通。

1951年7月11日，平和池水災，馬崛站~龜岡站道牀有300m被損壞。

1965年7月23日，連日暴雨造成宇田鄉站附近山體滑坡掩埋路線。9月14日，颱風24號造成胡麻站~下山站山體滑坡。

1971年6月7日，石見福光站~黑松站發生山體滑坡，特急“八雲號”被落石砸中。7月1日，暴雨造成馬路站~湯裏站山體滑坡，途經此處的貨物列車的機車頭被衝出鐵軌。

1974年11月30日，蒸汽機車結束在山陰本線的運營。

1980年8月31日，奈古站~長門大井站山體滑坡。

1986年12月28日，一列回送列車在山陰本線餘部橋被大風吹落，事故造成6人死亡6人受傷。

1987年4月1日，國鐵分割民營化，線路劃歸西日本旅客鐵道管理。

1988年3月13日，長門市站~仙崎站開始單人運行。

1989年3月5日，馬崛站~嵯峨站新線開業，舊線廢止但未被拆除。

1991年4月27日，馬崛站~嵯峨站舊線成立嵯峨野觀光鐵道嵯峨野觀光線。11月1日，長門市站~下關站開始單人運行。12月1日，鳥取站~米子站開始單人運行。

2001年3月3日，福知山站~城崎站開始單人運行。

2013年7月28日，鳥取縣與山口縣大雨造成須佐大橋橋基因衝擊而下沉，須佐隧道和大刈隧道發生滑坡。

2018年7月10日，平成30年7月大雨造成長門大井站~越濱站發生破面垮塌，益田站~東萩站不通。7月21日，益田站~東萩站再開。9月30日，颱風潭美造成中山口站~下市站道牀流失，赤崎站~下市站不通。10月5日，赤崎站~下市站再開。

2019年3月16日，梅小路京都西站開業。

標記 ●：停車

標記 ｜：通過

※直營站有京都站、二條站、嵯峨嵐山站、龜岡站、園部站5個。保津峽站、吉富站是終日無人站，除此以外的車站是JR西日本交通服務的業務委託站。

標記 ●：停車

標記 ｜：通過

標記 ▲：一部分列車停車

標記 ●：停車

標記 ｜：通過

標記 ▲：一部分列車停車

標記 ●：停車

標記 ▲：一部分列車停車

標記 ↑、↓：箭頭方向通過

標記 ■：只限停靠米子站~大田市站間等各站停車的下行列車，除石見福光站外益田站~大田市站間等各站停車的上行列車

289型——特急東方白鸛號

287型——特急舞鶴號、特急橋立號、特急城崎號、特急東方白鸛號

285型——特急Sunrise出雲

381型——特急八雲號

キハ187型——特急松風號、特急隱岐號

キハ189型——特急濱風號

HOT7000型——特急超級白兔號——智頭急行列車

KTR8000型——特急舞鶴號、特急橋立號——WILLER TRAINS（京都丹後鐵道）列車

113系

115系

221系

223系5500型

キハ40型

キハ121型

キハ126型

キハ120型

鳥取地區與京都和大阪之間的廣域輸送都是通過山陰本線的和田山站~鳥取站，和東京的廣域輸送大多通過津山線、因美線或智頭急行線抵達岡山站。米子地區在山陽新幹線開通後，主要線路從山陰本線開始向伯備線轉移，而從京都、大阪來的特急列車均為去往城崎温泉站的電力列車，只在山陰本線上運行的特急只有”城崎號“和”松風號“。

鳥取站~益田站進行了線路高速化改造，益田站~幡生站在特急”いそかぜ“廢止後便沒有了優等列車。而為了快速連接鳥取站、米子站、益田站等車站，鳥取站~出雲市站區間可以以120km/h運行，出雲市站~益田站區間可以以110km/h運行。

山陰本線還運行有陰陽連絡特急，用於連接山陰地區和京都站和新大阪站的東海道新幹線，以及姬路站和岡山站的山陽新幹線。

山陰本線還運行有夜間卧鋪列車。

本區間有嵯峨野線的愛稱，因為本區間在都市聯絡圈內，所以列車班次很多，早高峯時期的運力已經接近飽和。2010年3月7日京都站~園部站複線化完成，除了京都站~園部站的全線列車之外，還有京都站~嵯峨嵐山站 · 龜山站的列車。 ^{[8]  [21]} 

綾部站~福知山站有直通舞鶴線的班次。 ^{[3]  [20]} 

本區間1小時1~2班，部分班次單人運行，早晨5點有豐岡站~城崎温泉站的區間班次。 ^[18-19] 

本區間非電氣化，1~2小時1班，部分普通列車單人運行，大部分列車從豐岡站發着，有小部分班次在城崎温泉站發着，部分列車在香住站~城崎温泉站往返。 ^[16-17] 

普通列車使用キハ47型和キハ121型柴油列車，大部分列車在濱坂站~鳥取站間運行，白天有2班直通城崎温泉站。 ^[15] 

設置有鳥取站~境港站的境線直通班次，設置有松江站~鳥取站和因美線智頭站~米子站的直通班次。 ^{[4-5]  [14]} 

本區間列車數量多，伯耆大山站~安來站、東松江站~松江站和玉造温泉站~待站均已複線化，但是這些區間互不相連，為了等待對象列車可能需要停車10分鐘。 ^{[4]  [6]  [13]} 

2001年7月7日本區間高速化改造完成，快速Aqua Liner在此區間運行。出雲市站一方的列車均從出雲市站出發，在西出雲站和大田市站設定了折回區間列車，濱田站方面除了有在江津站折回的列車外，還有很多在濱田站需要換乘的班次，所以濱田站~益田站的班次逐漸減少。 ^{[7]  [12]} 

本區間是除了長門市站~仙崎站之外僅有的沒有特急列車的區間。 ^[11] 

小串站~下關站位於關門都市圈，1小時1~2班列車運行，部分列車為3~4節編成。 ^[9] 

1天6班往返，除了週末的觀光列車之外，其餘班次均在本區間內運行。 ^[10]