山口線

運營公司：西日本旅客鐵道

里程：93.9km

軌距：1067mm

車站數：28

線路狀態：全線單線非電化

最高速度：85km/h

山口線是僅有的不使用キハ120型等輕型柴油列車的非電氣化陰陽連絡線。

2013年7月28日，山口縣和島根縣暴雨，山口線以地福站~德佐站為中心的阿武川沿岸鐵路被毀，第4阿武川橋樑、第5阿武川橋樑和第6阿武川橋樑被沖走，船平山站~津和野站間的白井隧道發生泥石流，其餘區間出現地基流失問題，造成宮野站~益田站中斷。 ^{[2]  [18]  [20-21]} 

山口線因暴雨出現60處受損，時任JR西日本廣島支社社長的杉岡篤對記者表示：“此次受災規模比2010年美禰線受災還要嚴重”，並表示復建需要一年以上。 ^[3]  JR西日本對被毀的第4阿武川橋樑、第5阿武川橋樑和第6阿武川橋樑進行替換，山口縣按照美禰線的修復方案從河川整治資金中劃撥預算予JR西日本，山口縣承擔橋樑修復費15.34億日元，JR西日本承擔3.79億日元。 ^{[4]  [22]} 

1913年2月20日，小郡站（今：新山口站）~山口站開業。 ^{[5]  [17]  [19]} 

1917年7月1日，山口站~篠目站開業。 ^{[5]  [12]} 

1918年4月28日，篠目站~三谷站開業。 ^{[5]  [13]}  11月3日，三谷站~德佐站開業。 ^{[5]  [14]} 

1922年8月5日，德佐站~津和野站開業。 ^{[6]  [15]} 

1923年4月1日，津和野站~石見益田站（今：益田站）開業。 ^{[6]  [16]} 

1987年4月1日，國鐵分割民營化，線路劃歸西日本旅客鐵道管理。 ^[1] 

2013年7月28日，受島根縣山口縣大雨影響，宮野站~益田站中斷。 ^{[2]  [18]}  8月5日，宮野站~地福站再開。 ^[7-8]  11月16日，津和野站~益田站再開。 ^[9] 

2014年8月23日，地福站~津和野站再開，全線再開。 ^[10] 

キハ40型

キハ187型

C57型1號車——SL山口號

D51型200號車——SL山口號

35系4000型無動力車廂——SL山口號

12系700型無動力車廂——SL山口號

山口線上運行有從新山口站開往米子站 · 鳥取站的特急“超級隱岐”。由於以山陰本線作為基準，和普通列車不同，自新山口車站發車的列車是上行列車。

有全線行駛列車，但多數情況下以山口站為界，分為兩個運行系統。全線運行的列車1天15班，其中8班需要中途換乘。新山口站~山口站1小時2~3班，山口站~益田站1~2小時1班。新山口站~山口站有快速通勤Liner運行。

宮野站~新山口站間20班的列車上有乘務員，通勤時段會有三名乘務員，非通勤時段常有2名乘務員。

快速通勤Liner在新山口站~山口站1班往返。

SL山口號在3月中旬~11月下旬的休息日、節假日、暑假等繁忙期1天1班往返。蒸汽機車需要檢修時會使用內燃機車牽引，變成DL山口號。