京都市營地下鐵東西線

六地藏車站至山科車站區間穿過伏見區東部、山科區，南北穿行於京都外環狀線地下。山科車站至蹴上車站區間為避開山峯，路線在這裏有轉彎。蹴上車站至太秦天神川車站期間則東西穿行於市中心的三條通、御池通、押小路通地下。因線路東西經過京都市中心，故得名東西線，但實際上東西方向的區間為線路全長的約一半。

2008年1月16日時開通了二條車站至太秦天神川車站區間。 ^[3] 

東西線是山科外環狀線沿線及醍醐地區的居民重要的交通手段。這一地區有較多團地及新興住宅區，是京都及大阪的卧城。然而由於道路建設不及人口增加的速度，因此各地出現慢性的交通堵塞。地鐵開業前，這裏的主要交通手段只有公共汽車（京阪巴士、京都市巴士）及有部分路面區間京阪京津線，出行時時間也難以確定，地鐵開業使得交通狀況大幅改善。

另外，作為交通局合理化政策一部分，隨着地鐵的開業，1997年這一地區的市巴士全部交由京阪巴士，市巴士實際上宣告撤退。京阪巴士在這一地區的巴士路線過去以JR山科車站為起點，沿外環狀線經由山科地區至醍醐地區，因移管及地鐵開業，路線大幅比昂。現在京阪巴士在這一地區有三條京阪、四條河原町 - 山科車站、三條京阪·四條河原町 - 椥辻車站·小野車站（五條通（國道1號）或經由三條通）、山科車站 - 六地藏車站等和東西線競爭的巴士路線。上述的3區間的票價均比地鐵東西線便宜，加上運行至繁華街四條河原町，是東西線有力的競爭對手。

隨着地鐵東西線開業引發的巴士路線再編成，醍醐地區的巴士交通變得不便。因此在2003年，當地的居民設立了醍醐公共汽車，連接地鐵東西線和當地。

另外，也有不少在山科車站換乘JR東海道本線（琵琶湖線）、湖西線，經由京阪京津線前往滋賀縣；以及自京都府南丹出發，經由JR山陰本線（嵯峨野線）在二條車站換乘前往京都市中心的乘客。也有乘客在六地藏車站換乘京阪宇治線及JR奈良線前往宇治、奈良。

沿線雖然有平安神宮、南禪寺、二條城等觀光地，2008年前利用東西線的觀光客並不是很多。在延伸開業至太秦天神川車站的2008年3月28日後，東西線的利用客可換乘京福電鐵嵐山本線的嵐電天神川車站，加之在二條車站可通過JR嵯峨野線前往嵐山，使得利用者增加。

經過協議，京都市和京阪電氣鐵道設立現已經被京都市交通局合併的第三部門公司，該公司獲得第三種鐵道事業者許可，京都市則取得第二種鐵道事業者許可，並在其區間內運行列車。創建的公司就是京都高速鐵道株式會社。在1988年創建，社長是當時的京都市長今川正彥。這樣京都高速鐵道就以日本鐵道建設公團方式新建地鐵。隨着直通運行的開始，京阪京津線的地上區間宣告廢止。

當時計劃在平安建都1200年的1994年開業。然而，因為京都市區的地下有眾多埋藏文化財，在這些地方以開削工法施工修建地鐵時，按照文化財保護法，有在事前進行發掘調查的義務，而需要制定調查耗資和時間的計劃。若採用鑽挖式工法施工雖然不會發生這樣的問題，京都市為節約工程所需直接經費，加上也為同時修建地上的道路，以進入史蹟“舊二條離宮（二條城）”區域的押小路通為中心，工區中有相當多部分是採用開削工法挖掘。加上穿過東海道新幹線及鴨川野生難度頗高的工程，因為這些經緯，1997年醍醐車站 - 二條車站區間開業。京阪京津線則開始直通運行至御陵車站 - 京都市役所前車站區間。

全線均為電氣化（直流 1500 V·架空電車線方式）複線，使用車內信號式（ATC、ATO）閉塞方式。

所有車站均設置有月台門。太秦天神川車站至御陵車站區間因同時有4車廂編成和6車廂編成兩種類型列車發車，這一區間的車站的月台門可僅開閉4車廂部份，且實際也是這樣運用的。東西線是繼東京地下鐵南北線之後，日本第二條設有月台門的地鐵路線。另外，每個車站都設有自己的車站顏色。除了月台門之外，車站名錶示部、車站名看板、站務室的外牆、箱型電梯門的顏色均統一為車站顏色。

所有車站均為島式月台，除了設有扶梯、箱型電梯之外，洗手間也沒有高低差，並設有輪椅用空，是對無障礙設施頗為重視的地鐵。除了醍醐車站、烏丸御池車站之外，所有車站的檢票口都只有一個地方。幾乎所有車站的箱型電梯均統一為油壓式、可搭載11人、帶盲文顯示及聲音介紹。另外，包括烏丸線在內，所有的箱型電梯在開門時都有提示音。提示音的聲音和次數因生產商和機型不同，次數最小的是御陵車站（日立制）的3次，次數最多的是烏丸御池車站的11次。

一些車站只有上行的扶梯，另外的車站則上下型電梯兼有。所有車站的扶梯均為感應式自動運行。

均為電車。

東西線是京都市營地下鐵唯一有發車音樂的路線。4曲均是反映京都悠久歷史，使用古琴(疑為日本箏)及鈴等樂器，是帶有古風氣氛的樂曲。製作音樂的櫻井音樂工房/テイチクエンタテインメント也因此積攢實績，後來擔當了JR東日本發車音樂的製作。曲名如下。

關於發車音樂，詳細請參考京都市交通局官方網站“ハイパー地下鉄ダイヤ”。在這些網站上可實際收聽發車音樂。

有自太秦天神川車站延伸至西京區洛西附近的計劃。在建設洛西新城時，有不少人都是因為聽説“將來地下鐵將修至這裏”因而入居。然而雖然住民熱切期望地鐵延伸，因京都市財政狀況嚴峻至今都無具體建設計劃。