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https://baike.baidu.hk/item/東風系列內燃機車/64079973
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東風系列內燃機車

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東風內燃機車，是中國國家鐵路內燃機車的一種系列類型。“東風”取義自毛主席1957年在討論世界陣營時對當時世界形勢的一句經典論述，“不是東風壓倒西風，就是西風壓倒東風”。 [1] 
東風型機車是中國大陸從建國初期到高鐵時代這幾十年階段中內燃機車的領頭羊兼主力軍，曾為中國鐵路運輸立下汗馬功勞，是中國科學家內燃機車研製的多年成果，在中國鐵路第六次大提速時期前起到舉足輕重的作用。不過，由於新一代的火車技術全面推廣普及投入使用，東風型內燃機車逐漸被電力機車取代，現已全部停產，但還能運作的機車仍在線路上運用。
中文名
東風系列內燃機車
外文名
Dongfeng series diesel locomotive
動力來源
柴油
前    身
巨龍號內燃機車

目錄

  1. 1 東風型內燃機車
  2. 2 東風2型內燃機車
  3. 3 東風3型內燃機車
  4. 4 東風4型內燃機車
  5. ▪ 東風4B型內燃機車
  6. ▪ 東風4C型內燃機車
  7. ▪ 東風4CK型內燃機車
  8. ▪ 東風4D型內燃機車
  9. ▪ 東風4DD型內燃機車
  10. ▪ 東風4DF型內燃機車
  11. ▪ 東風4DJ型內燃機車
  12. ▪ 東風4E型內燃機車
  1. 5 東風5型內燃機車
  2. ▪ 東風5B型內燃機車
  3. ▪ 東風5BG型內燃機車
  4. ▪ 東風5C型內燃機車
  5. ▪ 東風5D型內燃機車
  6. 6 東風6型內燃機車
  7. 7 東風7型內燃機車
  8. ▪ 東風7B型內燃機車
  9. ▪ 東風7C型內燃機車
  10. ▪ 東風7D型內燃機車
  11. ▪ 東風7E型內燃機車
  12. ▪ 東風7F型內燃機車
  1. ▪ 東風7G型內燃機車
  2. ▪ 東風7J型內燃機車
  3. 8 東風8型內燃機車
  4. ▪ 東風8B型內燃機車
  5. ▪ 東風8BJ型內燃機車
  6. ▪ 東風8CJ型內燃機車
  7. ▪ 東風8D型內燃機車
  8. ▪ 東風8DJ型內燃機車
  9. 9 東風9型內燃機車
  10. 10 東風10型內燃機車
  11. ▪ 東風10D型內燃機車
  12. ▪ 東風10DD型內燃機車
  1. ▪ 東風10DDA型內燃機車
  2. ▪ 東風10DDB型內燃機車
  3. ▪ 東風10F型內燃機車
  4. 11 東風11型內燃機車
  5. ▪ 東風11D型內燃機車
  6. ▪ 東風11G型內燃機車
  7. ▪ 東風11Z型內燃機車
  8. 12 東風12型內燃機車
  9. 13 東風21型內燃機車

東風系列內燃機車東風型內燃機車

東風型內燃機車，原稱巨龍型、ND型內燃機車，是中國鐵路使用的內燃機車之一，也是中國第一代電傳動內燃機車的代表車型。東風型內燃機車是由大連機車車輛廠於1958年試製、經改進設計後於1963年投入批量生產的幹線貨運內燃機車，機車以仿製蘇聯的10L207E型二衝程中速柴油機為動力裝置，標定裝車功率為1800馬力，傳動方式為直-直流電傳動。1972年，大連機車車輛廠通過改變機車的牽引齒輪傳動比，使機車構造速度由100公里/小時提高到120公里/小時，並開始批量生產用於幹線客運的東風3型內燃機車。除了大連機車車輛廠外，戚墅堰機車車輛廠、成都機車車輛廠、大同機車廠也曾經生產過東風型與東風3型機車，總產量超過930台。從1960年代至1980年代，東風型內燃機車曾經是中國鐵路內燃牽引動力的主力之一，被廣泛運用於中國西北戈壁荒漠、中國東北大興安嶺等乾旱缺水地區，以及線路坡度大、長隧道較多的中國西南地區。
東風型內燃機車 東風型內燃機車
除此之外，大連機車車輛廠於1969年亦試製了一台3000馬力的東風增型機車，採用二級增壓的10L207EZ型柴油機作為動力裝置，但沒有投入批量生產。

東風系列內燃機車東風2型內燃機車

東風2型內燃機車 東風2型內燃機車
東風2型內燃機車（DF2），原稱ND2型內燃機車，是中國鐵路的內燃機車車型之一，也是中國第一代電傳動內燃機車的代表車型之一，與東風型、東風3型機車通稱為“老東風”。東風2型內燃機車是由戚墅堰機車車輛工廠於1964年研製成功的調車內燃機車，裝用一台1080馬力的6L207E型二衝程中速柴油機，適用於大型樞紐車站、編組場的調車作業、區間的小運轉作業任務，是中國鐵路牽引動力內燃化初期的主型調車機車，戚墅堰機車車輛工廠和成都機車車輛工廠於1964年至1986年間共生產了148台該型機車。除此之外，戚墅堰機車車輛工廠於1967年亦試製了一台1800馬力的東風2增型機車，採用渦輪增壓的6L207EZ型柴油機作為動力裝置，但沒有投入批量生產。

東風系列內燃機車東風3型內燃機車

東風3型內燃機車 東風3型內燃機車
東風3型內燃機車與東風型構造基本相同，僅牽引齒輪傳動比由4.41改為3.38，機車標稱功率也降為1050kW。是大連機車車輛工廠1969年開始成批生產的幹線客貨運機車，共生產226台，車長16685mm。與DF1型機車一樣其也成為了中國鐵路運輸的一個黃金經典，火車迷也尊稱其為“老東風”。

東風系列內燃機車東風4型內燃機車

東風4型內燃機車 東風4型內燃機車
東風4型內燃機車（DF4），是中國鐵路第二代電傳動內燃機車的首型機車，也是中國首次設計研製的交—直流電傳動內燃機車，該型機車從研製到成熟亦經歷了一段坎坷的歷程。1960年代中期，大連機車車輛廠、大連熱力機車研究所、大同機車廠開始研製240/275系列中速柴油機，至1969年研製出首台東風4型內燃機車，此後多年一直處於“一邊生產、一邊改進”的局面。1974年，東風4型內燃機車初步投入批量生產，但在運用中柴油機又相繼出現大量問題，在歷經大量設計改進和試驗研究之後，柴油機的可靠性和耐久性得到大幅提高。隨後，作為東風4型機車的升級產品、裝用16V240ZJB型柴油機的東風4B型內燃機車於1982年面世，並於1985年投入批量生產，成為中國鐵路史上生產數量最多、運用最廣泛的內燃機車車型。

東風系列內燃機車東風4B型內燃機車

東風4B型內燃機車 東風4B型內燃機車
東風4B型內燃機車（DF4B）是中國鐵路使用的一種幹線客、貨運用內燃機車，也是中國鐵路第二代電傳動內燃機車的代表車型。東風4B型內燃機車的發展歷程始於1965年開始設計、1974年投入批量生產的東風4型內燃機車和240/275系列中速柴油機，但由於柴油機本身設計和製造工藝存在許多問題，導致早期出廠的東風4型機車投入運用後故障頻生，在歷經大量設計改進和試驗研究之後發展出16V240ZJB型柴油機，使其可靠性和耐久性得到大幅提高。1982年，作為東風4型機車升級產品的首台東風4B型機車問世，經過全面的性能試驗和運用考核後，證明其可靠性和經濟性比東風4型機車有明顯提升。1984年，大連機車車輛廠開始批量生產東風4B型內燃機車，資陽內燃機車廠和大同機車廠也於1986年加入生產行列，已生產了超過4500台東風4B型內燃機車，成為中國鐵路史上產量最大、運用最廣泛、技術最成熟的內燃機車車型之一。

東風系列內燃機車東風4C型內燃機車

東風4C型內燃機車 東風4C型內燃機車
東風4C型內燃機車（DF4C），是中國鐵路使用的幹線貨運內燃機車車型之一，由大連機車車輛廠於1985年研製成功、1990年投入批量生產。東風4C型內燃機車是在東風4B型內燃機車基礎上開發研製的升級產品，裝用經過改良設計的16V240ZJC型柴油機，最大運用功率達3600馬力（2645千瓦），機車的總體佈置和電氣控制方面也作了較大的改進。與東風4B型機車相比，東風4C型機車不但運用功率有所提高，無論在牽引速度、經濟性方面都比前者更為優越，而且在結構上也解決了東風4B型機車不合理的佈局和慣性質量問題，並使機車重量分配更趨合理。除了大連機車車輛廠之外，資陽內燃機車廠、大同機車廠和青島四方機車車輛廠均曾經生產東風4C型機車。截至1999年停產，四家工廠共生產了845台東風4C型機車。

東風系列內燃機車東風4CK型內燃機車

東風4CK型內燃機車 東風4CK型內燃機車
東風4CK型內燃機車（DF4CK），即東風4C型5274、5275號機車，是中國鐵路使用的幹線客運內燃機車車型之一，於1999年由資陽內燃機車廠在東風4C型內燃機車基礎上研製成功，但未有投入批量生產。機車採用A1A-A1A軸式，裝用16V240ZJC型柴油機、TQFR-3000E型同步牽引發電機、ZD106型直流牽引電動機，機車標稱功率為2940馬力（2165千瓦），軸重21噸，最高速度為160公里/小時。

東風系列內燃機車東風4D型內燃機車

東風4D型內燃機車
東風4D型內燃機車(2張)
東風4D型內燃機車（DF4D），是中國鐵路使用的一款內燃機車。是客、貨運用交—直流電傳動內燃機車。機車標稱功率為2425kW。根據原鐵道部下達的任務，由大連機車車輛廠在東風4B型、東風4C型內燃機車基礎上設計製造，車型代號DF4D。其後又研製出用於不同用途的改進版本。 東風4D型機車亞型包括東風4D準高速型、東風4D機車供電型、東風4D貨運型、東風4D調車型、東風4D徑向轉向架型、東風4DJ交流電傳動型等，與東風4D客運提速型（基本型）形成東風4D型內燃機車系列。

東風系列內燃機車東風4DD型內燃機車

東風4DD型內燃機車 東風4DD型內燃機車
東風4DD型柴油機車（DF4DD）是中國鐵路的柴油機車車型之一，屬於重型調車機車，主要用於重載調車編組以及小運轉作業，由中國北車集團大連機車車輛有限公司生產，也是中國國內功率最大的調車機車。

東風系列內燃機車東風4DF型內燃機車

東風4DF型內燃機車 東風4DF型內燃機車
東風4DF型內燃機車（DF4DF）是中國鐵路的內燃機車車型之一，由大連機車車輛廠於1999年研製成功。東風4DF型機車是在東風4D型提速客運機車基礎上開發研製的幹線客貨運通用內燃機車，具有向旅客列車供電的功能並採用了微機控制系統，既能牽引列車又可以取代客運列車中的發電車向列車空調、電加熱器和照明等供電。大連機車車輛廠於1999年至2004年間共生產了25台該型機車，交付達成鐵路公司和石長鐵路公司使用。

東風系列內燃機車東風4DJ型內燃機車

東風4DJ型內燃機車 東風4DJ型內燃機車
東風4DJ型內燃機車（DF4DJ），原稱東風4DAC型（DF4DAC），是中國鐵路使用的幹線客、貨兩用內燃機車車型之一，也是中國第一代採用交流傳動技術的國產內燃機車，由中國北車集團大連機車車輛廠及德國西門子交通集團於2000年共同開發研製成功。東風4DJ型機車僅試製了兩台，屬於實驗性車型，主要目的為驗證交流傳動技術的優越性，機車採用了西門子的交流傳動系統。

東風系列內燃機車東風4E型內燃機車

東風4E型內燃機車 東風4E型內燃機車
東風4E型內燃機車（DF4E），是中國鐵路使用的內燃機車車型之一，是為滿足中國鐵路“重載、提速”的需要，由四方機車車輛廠於1994年在東風4B型內燃機車基礎上研製成功的雙機重聯12軸大功率幹線貨運用內燃機車，機車標稱功率5400馬力（4000千瓦），是當時中國國內牽引功率最大的內燃機車。1994年至1997年間，四方廠累計生產了16組東風4E型機車，全部配屬上海鐵路局南翔機務段，運用於滬寧鐵路牽引重載貨物列車，但隨着東風8B型內燃機車的出現，逐漸取代了東風4E型機車原來的功能和任務。2002年，所有東風4E型機車由戚墅堰機車車輛廠改造為普通的東風4B型機車。

東風系列內燃機車東風5型內燃機車

東風5型內燃機車 東風5型內燃機車
東風5型內燃機車（DF5），是中國鐵路使用的柴油機車車型之一。東風5型柴油機車是主要用於調車和小運轉作業用機車，適用於編組站和區段站進行調車作業，也可作為小運轉及廠礦作業的牽引動力。

東風系列內燃機車東風5B型內燃機車

東風5B型內燃機車 東風5B型內燃機車
DF5B也名東風5B型機車，是電傳動內燃機車，機車是在原東風5型（裝用直立8240ZJ柴油機）的基礎上變形設計而成的。

東風系列內燃機車東風5BG型內燃機車

東風5BG型內燃機車 東風5BG型內燃機車
DF5BG型內燃機車是在原東風5型調車內燃機車的基礎上變形設計的新型調車機車。適用於調車編組和廠礦、港口小運轉作業。

東風系列內燃機車東風5C型內燃機車

東風5c型內燃機車是南車四方機車車輛股份有限公司於1998年3月開始設計的一種交—直流電傳動內燃調車機車，適用於大、中型編組站、廠礦企業的編組調車作業及小運轉。
東風5C型內燃機車 東風5C型內燃機車
東風5C型內燃機車是南車四方機車車輛股份有限公司在總結700餘台調車機車製造、售後服務經驗，並在廣泛徵求、採納路內外用户意見的基礎上，研製開發的新型調車機車。該機車輔助系統採用了三相鼠籠式異步電機、無刷勵磁發電機、PLC可編程控制器等成熟的免維護部件，使機車的可靠性得到了較大程度提高，並減少了機車的維護、檢修工作量。該機車的技術水平及可靠性上了一個新的台階。

東風系列內燃機車東風5D型內燃機車

東風5D型內燃機車 東風5D型內燃機車
DF5D型調車內燃機車是中國北車集團大連機車車輛有限公司在總結了國內其它調車機車經驗的基礎上，保留了其它調車機車的設計優點，吸取了其它機車的成功經驗，最大限度地滿足用户要求的前提下設計製造的新型調車內燃機車。

東風系列內燃機車東風6型內燃機車

東風6型內燃機車 東風6型內燃機車
東風6型內燃機車（DF6），原稱東風4D型，是中國鐵路的柴油機車車型之一。由中國大連機車車輛廠設計製造。東風6型柴油機車是大功率幹線貨運用內燃機車。東風6型機車是以東風4型系列機車為基礎，由大連機車車輛廠通過與外國企業合作引進外國技術和設備研製而成。1985年鐵道部從美國通用電氣公司(GE)購買ND5型機車時，以技貿結合方式引進GE機車電傳動裝置專有技術。東風6型機車的牽引性能、經濟性、耐久可靠性以及粘着性能等方面較東風4系列機車有明顯改善提高。

東風系列內燃機車東風7型內燃機車

東風7型內燃機車 東風7型內燃機車
東風7型內燃機車（DF7），是中國鐵路使用的柴油機車車型之一，是北京二七機車工廠於1982年研製成功的調車兼小運轉用機車，適用於大中型樞紐編組站場調車及大型工礦企業調車及小運轉作業。

東風系列內燃機車東風7B型內燃機車

東風7B型內燃機車 東風7B型內燃機車
東風7B型電傳動內燃機車是東風7型電傳動內燃機車系列產品的一種，柴油機裝車功率1840KW（2500PS），裝有電阻制動裝置，可根據用户需要加裝低恆速裝置。

東風系列內燃機車東風7C型內燃機車

東風7C型內燃機車（DF7C），是中國鐵路使用的柴油機車車型之一，由北京二七機車廠於1991年研製成功。東風7C型機車是在東風7型、東風7B型基礎上，為改善零部件通用性而研製的調車兼小運轉用柴油機車，適用於大型編組站及大型工礦企業的編組及調車作業以及小運轉作業，主要特點為採用了12V240/275系列柴油機，取代了東風7型、東風7B型機車使用的12V240/260系列柴油機。
東風7C型內燃機車
東風7C型內燃機車(3張)
在生產過程中北京二七機車廠對東風7C型機車進行了持續的改進，先後研製了提高柴油機裝車功率、加裝電阻制動、採用規範化司機室的東風7C型機車，此外又研製了寬軌口岸型和模塊化機車。東風7C型機車是東風7系列之中產量最大的車型，截至2012年6月，北京二七機車廠累計生產了819台東風7C型機車（5001～5819），遍佈中國大多數鐵路局，並被許多地方工礦企業所採用。

東風系列內燃機車東風7D型內燃機車

東風7D型內燃機車 東風7D型內燃機車
東風7D型內燃機車（DF7D）是中國鐵路的柴油機車車型之一，由北京二七機車廠於1995年研製成功。東風7D型機車是在東風7B型、東風7C型基礎上，為滿足山區鐵路和高寒地區鐵路需要而研製的幹線貨運柴油機車，採用12V240/275系列柴油機、車體承載內走廊車體；其中山區型機車裝用了適應小半徑曲線線路的轉向架，防寒型機車採取了加強防寒措施；而防寒型機車並分為單端司機室和雙端司機室類型。至1999年停產，累計生產了150台山區型機車、64台防寒型機車，配屬柳州鐵路局、成都鐵路局、哈爾濱鐵路局使用。由於交付時間緊迫，為縮短設計時間，東風7D型機車沿用了北京型內燃機車的車體外觀設計，並在車頭正面帶有天安門的標誌，成為其一大特色。

東風系列內燃機車東風7E型內燃機車

東風7E型內燃機車 東風7E型內燃機車
東風7E型內燃機車（DF7E），是中國鐵路使用的內燃機車車型之一，由北京二七機車廠於1999年研製成功。東風7E型機車是在東風7C型內燃機車基礎上，為滿足重載貨物列車調車需要而研製的25噸軸重重型調車用內燃機車，主要適用於大型編組站的列車編組及調車作業，也可用於大型工礦企業的調車及小運轉作業。東風7E型機車僅試製兩台，均配屬鄭州鐵路局使用。

東風系列內燃機車東風7F型內燃機車

東風7F型內燃機車 東風7F型內燃機車
東風7F型內燃機車（DF7F），是中國鐵路使用的內燃機車車型之一，由北京二七機車廠於2000年研製成功。東風7F型機車是在東風7C型、東風7E型內燃機車基礎上，為滿足大型編組站、大型工礦企業的重載調車及小運轉作業需要而研製的大功率重型調車內燃機車。東風7F型機車僅試製了兩台，分別交付燕山石化公司和銅川礦務局使用。東風7-7001交付到銅川礦務局後編號更名為東風7F-0001，在2011年機車返回北京二七機車廠進行廠修時候，銅川礦務局要求更換成東風7C機車，二七機車廠為銅川礦務局新生產一台東風7C，編號為東風7C-7001；隨後北京二七機車廠把東風7F-7001轉交給貴州鋁廠使用。

東風系列內燃機車東風7G型內燃機車

東風7G型內燃機車 東風7G型內燃機車
東風7G型柴油機車（DF7G）是調車兼小運轉作業用內燃機車。主要用於大、中型編組站、大型工礦企業的編組及調車作業，也可用於小運轉作業，是適用於重載列車調車的大功率交—直流電傳動內燃調車機車。機車車體採用車架承載外走廊結構，走行部採用兩台三軸轉向架，牽引電機懸掛方式為滾動抱軸承半懸掛。

東風系列內燃機車東風7J型內燃機車

東風7J型內燃機車 東風7J型內燃機車
東風7J型內燃機車（DF7J），是中國鐵路使用的內燃機車車型之一，也是繼NJ1型機車之後中國第二種採用交流電傳動技術的調車用內燃機車，由北京二七機車廠於2003年設計製造，標稱功率1730千瓦，最大運行速度為100公里/小時。

東風系列內燃機車東風8型內燃機車

東風8型內燃機車 東風8型內燃機車
東風8型內燃機車（DF8），是中國鐵路使用的一種柴油機車，由鐵道部戚墅堰機車車輛工廠設計製造，也是中國第一種採用16V280系列柴油機的大功率柴油機車。

東風系列內燃機車東風8B型內燃機車

東風8B型內燃機車 東風8B型內燃機車
東風8B型柴油機車（DF8B），是中國鐵路使用的柴油機車車型之一，由戚墅堰機車車輛廠設計，是東風8型機車的基礎上研製的升級換代車型。

東風系列內燃機車東風8BJ型內燃機車

東風8BJ型內燃機車 東風8BJ型內燃機車
東風8BJ型內燃機車（DF8BJ）是中國鐵路的柴油機車車型之一，原名NJ2型，由資陽機車廠於2000年代初設計製造，採用內燃機電子噴射技術、國產化水冷GTO交流傳動系統、異步牽引電動機、分佈式微機控制系統，柴油機裝車功率為4000千瓦，最高運行速度為120公里/小時，可用於牽引5000噸重載貨物列車或時速120公里的輕型快捷貨物列車。

東風系列內燃機車東風8CJ型內燃機車

東風8CJ型內燃機車 東風8CJ型內燃機車
東風8CJ型內燃機車（DF8CJ）是中國鐵路的內燃機車車型之一，由戚墅堰機車車輛廠設計製造，但沒有投入批量生產。

東風系列內燃機車東風8D型內燃機車

東風8D型內燃機車 東風8D型內燃機車
東風8D型內燃機車（DF8D），即東風8B型3000系柴油機車，是中國鐵路的柴油機車車型之一，由大連機車車輛有限公司於2000年研製成功，與東風11D型內燃機車均為在同一設計平台上開發研製的5200馬力大功率柴油機車系列，均沒有投入批量生產。東風8D型機車為大功率六軸貨運柴油機車，採用12V280ZJ型大功率柴油機、交—直流電傳動，標稱功率3320千瓦，最高運行速度為100公里/小時。

東風系列內燃機車東風8DJ型內燃機車

東風8DJ型內燃機車 東風8DJ型內燃機車
東風8DJ內燃機車（DF8DJ），我國首台裝車功率4000Kw（5500馬力）,採用國產化交流傳動技術和柴油機電子噴射技術DF8BJ型交流傳動內燃機車,該機車可同時用於重載5000t 貨列和120km/ h 快捷貨列牽引。機車按“重載5000t 、最高速度90km/ h”和“快運貨物2000t 、最高速度120km/ h”牽引要求進行設計,車體和走行部按機車最大速度140km/ h 設計(牽引電機按滾動軸承抱軸結構考慮) 。機車軸重按23t 和25t 兩種裝車方案設計,從23t 到25t只需在機車兩側腰部加配重。其總體技術水平要達到20世紀90年代末世界先進水平。

東風系列內燃機車東風9型內燃機車

東風9型內燃機車 東風9型內燃機車
東風9型柴油機車（DF9）是中國鐵路的柴油機車車型之一，由戚墅堰機車車輛廠於1990年研製成功。東風9型機車是為研究5000馬力準高速客運柴油機車的實驗性產品，僅試製兩台並未投入批量生產，是中國第一種最高運行速度達到160公里/小時以上的柴油機車，也是繼東風8型貨運機車之後中國第二種裝用16V280/285系列大功率柴油機的鐵路機車，其主要特點包括採用了雙級六連桿輪對空心軸式牽引電動機全懸掛系統、高性能恆功勵磁及防空轉系統、高柔度二系圓彈簧、輕型化車體等。在東風9型機車的基礎上，戚墅堰機車車輛廠於1993年成功研製了東風11型準高速客運機車，為以後的中國鐵路大提速打下了基礎。

東風系列內燃機車東風10型內燃機車

東風10型內燃機車 東風10型內燃機車
東風10型內燃機車（DF10）是中國鐵路的內燃機車車型之一，由大連機車車輛工廠設計生產，屬於實驗性產品，也是東風4型機車的系列產品之一，僅試製了一組。東風10型機車屬於雙節八軸的重載貨運內燃機車，擁有牽引5000噸重載貨物列車的能力；後配屬柳州鐵路局（今南寧鐵路局）投入黔桂鐵路試運行，但由於東風10型機車在曲線半徑小、坡度大的山區鐵路無法達到理想的粘着利用，最終不獲鐵道部門的青睞。

東風系列內燃機車東風10D型內燃機車

東風10D型內燃機車 東風10D型內燃機車
東風10D型內燃機車（DF10D）是中國鐵路的柴油機車車型之一，由大連機車車輛工廠於1994年設計生產，屬於實驗性產品，僅試製了一組並未投入批量生產。東風10D型機車是以東風10型機車為基礎，對柴油機及電傳動系統等方面參考東風6型柴油機車進行大範圍改進而成的雙節八軸重載貨運柴油機車。

東風系列內燃機車東風10DD型內燃機車

東風10DD型內燃機車 東風10DD型內燃機車
東風10DD型內燃機車是中國北車集團大連機車車輛有限公司在總結國內調車機車設計、製造成功經驗的基礎上，堅持滿足用户要求的原則，博採現代機車先進技術設計製造的新型調車內燃機車。機車最大特點是性能先進、牽引力大。適用於幹線調車編組及工礦、港口小運轉作業。機車標稱功率為1880kw，柴油機最大運用功率為2200kw，軸式為Co—Co,軸重23t，機車最大運用速度為80km/h，持續速度為17.8 km/h，持續牽引力達341.7kN。

東風系列內燃機車東風10DDA型內燃機車

東風10DDA型內燃機車，由大連廠設計、採用了模塊化設計的調車內燃機車。機車標稱功率1880kW，最高速度100km/h。
DF10DDA型內燃機車，是大連廠根據調車機車市場, 針對用户的個性化需求，為了實現機車組裝簡約化、系統化、模塊化而設計的機車技術平台和產品平台。機車多個功能區具有兩種可供選擇的方案，多數部件採取了模塊化設計，機車採用多項新技術。
東風10DDA型內燃機車 東風10DDA型內燃機車
2007年5月，首台機車下線。

東風系列內燃機車東風10DDB型內燃機車

東風10DDB型內燃機車 東風10DDB型內燃機車
DF10DDB型內燃機車是大連廠為滿足用户需求，吸取國內外先進的模塊化設計理念，在DF10DD機車基礎上優化設計的新產品。

東風系列內燃機車東風10F型內燃機車

東風10F型內燃機車 東風10F型內燃機車
東風10F型內燃機車（DF10F）是中國鐵路的內燃機車車型之一，適用於牽引客流繁忙幹線開行的速度為140~160km/h旅客列車，由大連機車車輛工廠於1996年研製成功。

東風系列內燃機車東風11型內燃機車

東風11型內燃機車 東風11型內燃機車
東風11型內燃機車（DF11）是中國鐵路使用的柴油機車車型之一，由戚墅堰機車車輛廠設計製造。東風11型內燃機車是中國第八個五年計劃期間的國家重點科技攻關項目之一，是為廣深鐵路開行時速160公里級別準高速旅客列車而研製的新型準高速幹線客運用內燃機車，併成為中國鐵路首次大提速的主力機車。機車採用16V280ZJA型柴油機、輪對空心軸式牽引電動機全懸掛裝置、微機控制系統等新技術，最高運行速度為170公里/小時，首台機車於1992年研製成功，至2005年停產共計生產了459台。

東風系列內燃機車東風11D型內燃機車

東風11D型內燃機車 東風11D型內燃機車
DF11D型內燃機車，即東風11型3001號柴油機車，是中國鐵路的柴油機車車型之一，由大連機車車輛有限公司於2000年研製成功，與東風8D型柴油機車均為在同一設計平台上開發研製的5200馬力大功率柴油機車系列，均沒有投入批量生產。東風11D型機車為大功率六軸準高速幹線客運柴油機車，採用12V280ZJ型大功率柴油機、交—直流電傳動，標稱功率3270千瓦，最高運行速度為170公里/小時。

東風系列內燃機車東風11G型內燃機車

東風11G型內燃機車 東風11G型內燃機車
東風11G型內燃機車（DF11G），是中國鐵路使用的固定重聯準高速柴油機車，由中國戚墅堰機車車輛廠為中國鐵路第五次大提速而專門研製，其設計借鑑了東風11型、東風11Z型機車的技術，能夠滿足單司機值乘、長交路連續運行的應用條件，並具有向客車供電功能，同時也是中國第一種採用全微機控制技術的內燃機車。

東風系列內燃機車東風11Z型內燃機車

東風11Z型內燃機車 東風11Z型內燃機車
東風11Z型內燃機車（DF11Z）是中國鐵路的內燃機車車型之一，由戚墅堰機車車輛廠設計生產。

東風系列內燃機車東風12型內燃機車

東風12型內燃機車 東風12型內燃機車
東風12型內燃機車（DF12），原稱GKD4型，是中國鐵路使用的內燃機車車型之一，是由資陽機車廠在東風4B型機車基礎上根據調車作業要求研製而成的調車兼小運轉用內燃機車，不但適用於大型編組站和工礦企業5000噸級貨列的調車和小運轉作業，也可用於一般幹線貨運。東風12型機車在中國擁有眾多用户，主要包括廣州鐵路集團、烏魯木齊鐵路局，以及眾多地方鐵路、合資鐵路和工業企業。

東風系列內燃機車東風21型內燃機車

東風21型內燃機車 東風21型內燃機車
東風21型內燃機車（DF21）是中國鐵路使用的米軌內燃機車車型之一，適用於軌距為1000毫米的米軌鐵路，由青島四方機車車輛廠於2002年研製成功。
參考資料