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東風10型內燃機車
鎖定
- 中文名
- 東風10型內燃機車
- 外文名
- ChinaRailwaysDF10
- 類 型
- 內燃機車
- 生產國
- 中國
- 生產廠商
- 大連機車車輛工廠
- 生產型號
- DF10
- 序列編號
- 0001
- 生產年份
- 1988年
- 產 量
- 1組(兩台)
- 主要用户
- 中國鐵路總公司
東風10型內燃機車發展歷史
東風10型內燃機車背景
1980年代,為滿足國民經濟發展對鐵路運量急劇增長的需求,中國鐵路開始發展幹線重載運輸;對於在繁忙幹線上的重載運輸,原有的東風4型、東風4B型內燃機車顯得牽引能力不足,而雙機重聯牽引時功率餘量較多但運用上並不經濟。隨着中國鐵路開始有計劃開行5000噸幹線重載貨物列車,經過論證,大連機車車輛廠於1984年決定在東風4型內燃機車基礎上,研製能夠雙機重聯、Bo-Bo軸式的東風10型內燃機車。
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東風10型機車的設計思想是一種具有廣泛通用性、充分考慮各種使用情況的內燃機車,這種八軸機車由兩節四軸、結構相同的機車組成,亦可以單機使用。在雙機重聯使用時能夠在鐵路幹線上牽引5000噸重載列車,而單機使用時能夠代替建設型蒸汽機車和東風型內燃機車,在鐵路支線上牽引貨物列車,此外也可以與東風4型機車組成不同功率等級的機車組,例如一台東風4型機車可以與一節東風10型機車組成10軸、4800馬力等級的機車組,滿足平原地區牽引6000噸重載列車的需要。
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東風10型內燃機車研製及試驗
1984年,大連機車車輛廠首先開始研製12V240ZJC型柴油機,是在東風4C型內燃機車使用的16V240ZJC型柴油機基礎上,通過減少汽缸數量降低功率,並對重大零部件如機體、連接箱等作輕量化設計,滿足四軸機車的重量限制。首台12V240ZJC型柴油機在1985年組裝完成,並於1987年底按國際鐵路聯盟(UIC)標準通過100小時耐久性試驗。
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1988年,大連廠成功試製了一組雙節的東風10型機車,機車出廠後由大連廠負責進行了例行試驗、牽引試驗和動力學性能試驗
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。1990年,東風10型機車在瀋陽鐵路局管內的沈丹鐵路、沈大鐵路分別進行動力學性能試驗、重載牽引試驗。1992年8月, 鐵道部安排東風10型機車在京滬鐵路徐州北至南京東區段進行重載運輸試驗,由東風10型機車雙機牽引5000噸級重載貨物列車,試驗列車編組64輛,牽引定數5119噸,以不到9小時的時間正點到達南京東站。
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東風10型內燃機車黔桂鐵路
與此同時,位於中國西南地區的黔桂鐵路也急需一種牽引性能更好的新型機車,黔桂鐵路尤其金城江至麻尾區段,以彎道多、曲線半徑小、坡度大而著名,而且在南昆鐵路通車之前,黔桂鐵路一直是連接貴州省和廣西自治區的鐵路通道。從1970年代開始,黔桂鐵路長期以來使用東風型內燃機車作為主力,與東風4型機車相比,不但功率小、油耗高、故障率高,迫切需要替代車型。1990年,成都鐵路局與柳州鐵路局曾於黔桂鐵路使用東風4型機車進行雙機牽引試驗,試驗結果顯示,東風4型機車雖然牽引能力較大,但由於其採用Co-Co軸式,且軸距較大,在小曲線半徑的鐵路上對線路損害及機車輪緣磨耗嚴重,甚至出現軌距被擴寬的情況。
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為此,東風10型機車於1991年3月由鐵道部配屬給柳州鐵路局金城江機務段(柳局金段),在黔桂鐵路的麻尾至金城江的大坡道、小半徑曲線多的區段上試用。經過幾年的運用考核證明,東風10型機車由於功率較大、採用Bo-Bo軸式、並裝用電阻制動,在黔桂鐵路的小半徑曲線通過性能、運行速度、制動性能和經濟性等方面均優於東風型機車,尤其是兩軸轉向架的輪軌作用力較小,通過曲線性能明顯優於三軸轉向架機車
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。但是也暴露明顯的缺點,由於東風10型機車只有八軸而粘着重量只有184噸,機車功率和牽引力受機車粘着重量限制而不能充分發揮,牽引重量難以比東風型機車雙機牽引時有所增加,而且在上坡時也較容易造成輪對空轉、坡停後的起動困難等問題,東風10型機車在黔桂鐵路運用首年期間,因空轉造成列車坡停而請求救援的事件超過20次。
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東風10型內燃機車運用及報廢
1990年代初,北京二七機車廠也開始研製適用於黔桂鐵路的內燃機車,以東風7型內燃機車系列為基礎,使用兩台東風7B型調車機車裝用適應小半徑曲線轉向架進行雙機牽引適應性試驗,並最終研製了用於山區鐵路的東風7D型內燃機車。東風7D型機車採用Co-Co軸式,粘着利用較好,而機車輪緣磨耗與踏面磨耗也比東風型機車略小,於1995年獲鐵道部批准成為黔桂鐵路的主型機車。自從1995年起,東風7D型內燃機車開始大批量配屬金城江機務段,替換老舊的東風型機車,此後東風10型機車逐漸減少了在黔桂鐵路的運用,並於1990年代末開始封存於金城江機務段。
至2002年東風10型機車經整修後,轉配屬南寧機務段,主要用於牽引通勤列車和作調車用途。2004年,東風10型機車其中的B節機車又轉配柳州機務段,而A節機車仍然配屬南寧機務段,兩台機車均在兩地作為調車機車使用。2009年4月起,兩節機車開始封存柳州機務段金城江運用車間。2010年1月,南寧鐵路局通過中國鐵路採購網在網上發佈了報廢機車招標公告,將兩節已經拆除大部分部件的東風10型機車按45萬元人民幣底價出售
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,同年於柳州拆解。
東風10型內燃機車技術特點
東風10型機車由兩節結構相同的單司機室機車聯掛而成,分別為A節和B節機車,機車乘務員在本務機車上可同時操縱兩節機車,兩車之間有通過台。機車既可雙節重聯使用,也可單節獨立使用。
機車採用全鋼焊接的框架式側牆承載結構,每節機車裝用一台12汽缸、四衝程、帶廢氣渦輪增壓的12V240ZJC型直噴柴油機,標定功率2206千瓦,裝車功率1985千瓦;採用交—直流電傳動
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,柴油機直接驅動一台TQFR-2000型三相交流同步發電機發電,經硅整流機組整流後,供給四台與東風4B型機車相同的ZQDR-410型四極強迫通風串勵直流牽引電動機,通過牽引齒輪帶動輪對。機車走行部為兩台兩軸轉向架,一系懸掛為軸箱圓彈簧並帶有液壓減震器,二系懸掛為橡膠堆;牽引電機採用軸懸式懸掛(滑動抱軸承式半懸掛)。
東風10型內燃機車技術數據
華氏輪式 | 0-4-4-0+0-4-4-0 |
UIC軸式 | Bo'Bo'+Bo'Bo' |
1435毫米 | |
輪徑 | 1050毫米 |
軸重 | 23噸 |
機車長度 | 2 × 15,000毫米 |
機車寬度 | 3,106毫米 |
機車高度 | 4,550毫米 |
整備重量 | 2 × 92噸 |
傳動方式 | 交—直流電 |
發動機 | 12V240ZJC型柴油機 |
發動機功率 | 2 × 1,985千瓦 |
牽引發電機 | TQFR-2000 |
牽引電動機 | ZQDR-410 × 8 |
最高速度 | 100公里/小時 |
持續速度 | 26公里/小時 |
牽引功率 | 2 × 1,600千瓦 |
起動牽引力 | 2 × 290千牛 |
持續牽引力 | 2 × 210千牛 |
制動方式 |
- 參考資料
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- 1. 仲躋升.東風10型內燃機車.《內燃機車》.大連:大連內燃機車研究所,1994年:250:1-14
- 2. DF10型內燃機車 .非人狂想屋.2015年6月26日
- 3. 東風10型 .我們的火車站
- 4. 李炳華.東風4系列機車的研製與發展.《內燃機車》.大連:大連機車研究所,1995年:253:4-17
- 5. 孫以晶.關於黔桂線機型選用商榷.《內燃機車》.大連:大連內燃機車研究所,1993年:228:5-7
- 6. 南寧鐵路局2010年1月5日報廢機車網上公開競價銷售公告 .中鐵採購網