牽引試驗

(1)對客貨共線鐵路聯調聯試區段上、下行貨物列車牽引質量進行測定。

(2)查定機車牽引力、制動力發揮情況，進行困難區段和限制坡道起動試驗，查定長大下坡道電阻制動和空電聯合制動情況。

(3)採集列車運行時分，核算區間通過能力。

(4)有關供電部門、單位等採集各變電所負荷測定記錄和各饋線最大電流．查看各變電所容量是否滿足要求。

(5)其他測定、查定等。 ^[2] 

牽引試驗的目的是測定拖拉機各項牽引指標和經濟指標，畫出牽引特性曲線。對於新試製的拖拉機、新引進的樣機以及原有產品的質量檢查，都要進行牽引試驗，畫出牽引特性曲線，用於指導設計、生產和使用。

牽引試驗的測試方法有定距離法和定時間法兩種。採用定距離法作牽引試驗是指拖拉機在調整好的工況下，使其穩定行駛完規定的距離，測量並記錄各項參數的實測數據；然後，調整到另一工況，重複上述測量，如此逐點進行，直至完成全部試驗。定時間法則是使拖拉機在規定的路面上，不停車，連續改變工況進行試驗，每改變一次工況，穩定後，隨即在規定時間內：測取並記錄各參數的平均值。通常走完全程，便完成一個擋位的測量。 ^[3] 

(1)氣候條件

試驗時應是無雨無霧天氣，相對濕度小於95%，氣温為0～40攝氏度，風速為不大於3m/s。

(2)試驗道路

試驗道路應是清潔、乾燥、平坦的，用瀝青或混凝土鋪裝的直線道路。道路長度為3km左右，寬度不小於8m，縱向坡度在0．1%以內。

由於路面對通過性影響非常大，所以在進行最大掛鈎牽引力試驗時，選擇試驗場地要特別注意，場地應平整，土壤乾濕度適宜，堅實度、抗剪強度及疏鬆層應大體均勻。場地大小要保證完成同類路面的試驗項目。

(3)試驗車輛裝載質量

無特殊規定時，裝載質量均為廠定最大裝載質量或使試驗車處於廠定最大總質量狀態。裝載質量應均勻分佈，裝載物應固定牢靠，試驗過程中不得晃動和顛離；不應因潮濕、散失等條件變化而改變其質量。

(4)輪胎氣壓

測定最大拖鈎牽引力時，試驗車的輪胎氣壓應不小於製造廠規定的最低輪胎氣壓值。其他試驗條件與車速試驗相同。 ^[1] 

負荷拖車或能施加負荷的一般拖車；傳感器，測試精度為2%；速度測試儀，為0．1 S。自動記錄牽引力計及量程適當的牽引力測試精度為l%；計時器，最小讀數 在進行車輛性能試驗時，利用負荷拖車可以在平坦試驗路面上模擬車輛的各種行駛工況。

負荷拖車由電子元件和機械部分組成。其主要測控系統主要由功率吸收器、力傳感器、速度傳感器、手控盒、計算機等組成。

功率吸收器將旋轉動能轉變為熱能並予以吸收，用以產生負荷。計算機通過直流控制器調節流過功率吸收器的電流強度，控制負荷的大小。

功率吸收器由兩部分組成：定子部分和轉子部分，其中定子繞有16組電磁線圈。電流流過電磁線圈產生磁場，當轉子在定子內旋轉時，便會切割磁力線而感生電流，感生電流的磁場與勵磁電流磁場相互作用，產生電磁阻力矩，功率吸收器才能吸收能量使負荷拖車才能產生負荷。調節電磁線圈中的電流強弱，可以控制拖車的負荷大小。

力傳感器在拖車的前部，用於測量拖車施加於試驗車輛的負荷。負荷拖車產生負荷，力傳感器受載後將載荷轉換為電信號並輸人計算機進行處理。

速度傳感器安裝在負荷拖車的輪軸傳動系統上，用於測量負荷拖車的速度，即試驗車輛的速度。試驗時，負荷拖車的車輪轉動，速度傳感器將產生脈衝信號並輸入計算機。 ^[1] 

一是反覆組織了大量的技術論證和科學試驗。組織大批專家和工程技術人員，先後完成了50多項科研攻關、100多次專題試驗和4次重大綜合試驗，取得了一大批科研成果。我們又對全部提速線路進行了全面的牽引綜合試驗。二是提速基礎工程基本完成。按照既有線時速200公里的技術條件和標準，京廣、京滬、京九等主要幹線完成了大量以線路基礎、牽引供電、通信信號為重點的技術工程改造，膠濟線率先建成時速200公里提速示範線。三是動車組生產製造順利推進，已陸續下線，屆時可以滿足提速的需求。四是相關技術標準和規章制度修訂工作基本完成。按照時速200公里的提速要求，鐵道部頒佈了新版《鐵路技術管理規程》，研究制定了時速200公里提速線路技術管理暫行辦法，以及30多個專業技術文件，初步形成了既有線時速200公里提速的技術體系，為第六次大面積提速調圖提供了技術管理方面的保證。五是人員培訓工作全面展開。適應大面積提速需要，全路統一組織了動車組司機等關鍵崗位人員的國內外培訓，對其他主要行車崗位工種人員制定了培訓大綱、計劃和教材，人員培訓工作即將全面展開。