東風7J型內燃機車

為了滿足5000噸重載貨物列車的調車、牽引需要、提高編組站的作業效率，北京二七機車廠於2000年代初開始研製交流傳動調車內燃機車，以東風7C型、東風7E型內燃機車為基礎，於2003年試製了一台機車 ^[1]  。根據中華人民共和國鐵道部運輸局《運裝機運【2003】108號》電報指示，這種機車定型為東風7J型，代號DF7J，其中字母“J”代表交流傳動 ^[1-2]  。2003年9月，東風7J型0001號機車配屬北京鐵路局北京機務段，在豐台西站擔當調車作業。2004年12月至2005年1月，在鐵道部科學研究院環形鐵道進行了型式試驗 ^{[3]  [1-2]}  。2005年12月，東風7J型機車通過了中國北車集團2005年度科技成果鑑定。 ^[1-2] 

東風7J型機車採用車架承載的外走廊式車體，設置一個司機室，按對角線設有主副兩個操縱枱，可雙向運行操縱機車。傳動方式為交—直—交流電傳動，機車裝有一台12汽缸、四衝程、帶渦輪增壓的12V240ZJ6E型柴油機，標定功率2400千瓦，最大運用功率2200千瓦；主傳動系統由無刷勵磁交流主發電機、整流櫃、電抗器、牽引逆變器、異步牽引電動機及制動電阻等組成 ^{[3]  [2]}  。機車採用了株洲電力機車研究所株洲變流技術國家工程研究中心研製的TGN13型IGBT變頻器（VVVF），由三個IBBM60B型變頻器模塊組成，冷卻方式為強迫風冷。

機車走行部是兩台無導框式三軸轉向架，結構與東風7C型內燃機車基本相同。一系懸掛為螺旋彈簧和橡膠墊，二系懸掛為橡膠堆。牽引電動機採用滾動軸承抱軸方式懸掛，取代了東風7C型的滑動抱軸承式半懸掛。基礎制動裝置採用自動調整的單側雙閘瓦制，設有彈簧停車制動裝置。機車採用模塊化設計和多級分佈式微機控制系統，分為機車級、逆變器級和人機界面級，各級微機通過“LonWorks”網絡交換信息。 ^[2] 

東風7J型0001號機車，曾配屬於北京鐵路局北京機務段豐台西編組站。退役後，於2010年7月1日交付中國鐵道博物館永久收藏。