東風10D型內燃機車

1990年代初，隨着中國經濟和鐵路運輸的發展，京滬、京廣、京哈鐵路等鐵路幹線的貨物運量迅速增長，為了緩和繁忙幹線運輸能力緊張的局面，中華人民共和國鐵道部決定通過調整機車類型、延長貨物列車長度、提高牽引定數，在主要幹線開行5000噸級重載混編貨物列車。根據中國第八個五年計劃時期（1991年至1995年）鐵路規劃以提高運輸能力為中心、提出“貨運重載、客運高速”的方針，鐵道部、國家計委於1991年7月正式向大連機車車輛廠下達了東風10D型雙節八軸重載貨運柴油機車的研製任務，並列入“八五”國家重點科技攻關計劃。 ^[2] 

1992年5月初，東風10D型機車技術方案通過了設計審查；1992年10月投入試製。1994年11月，東風10D型機車在大連機車車輛廠落成。 ^[2] 

東風10D型機車是以東風10型機車為基礎，改進設計而成的雙節聯掛的八軸機車，軸式為2×（Bo-Bo），動力裝置採用12V240ZJD型柴油機，電傳動裝置以國產化東風6型機車為基礎開發研製，輔助機組採用交流傳動，控制系統採用微型計算機。機車標稱功率達到3,590千瓦，牽引5000噸貨物列車在平直道上平衡速度可達87公里/小時。

東風10D型機車由兩節結構相同的單司機室機車聯掛而成，分別為A節和B節機車，機車乘務員在本務機車上可同時操縱兩節機車，兩車之間有風擋和通過台。機車既可雙節重聯使用，也可單節獨立使用。車體結構及設備佈局大致繼承了東風6型機車的設計，採用全焊接鋼結構框架式側壁承載車體，設雙側內走廊。機車從前到後分別為司機室、電氣室、動力室、冷卻室。電氣室內設有主整流櫃，頂部裝有一台卧式電阻制動櫃。動力室在機車中部，安裝了一套柴油發電機組，其中動力室前部靠近發電機位置並設有前轉向架牽引電動機通風機、主發電機通風機等，而後部靠近柴油機位置設有車體通風機。冷卻室設有油水系統冷卻裝置後轉向架牽引電動機通風機、空氣壓縮機和總風缸等。機車下部兩台轉向架之間吊掛着燃油箱和蓄電池。空氣制動機為國產JZ-7型制動機，並設有彈簧停車制動裝置，取代了手制動裝置車。 ^[3] 

每節機車裝用一台12V240ZJD型柴油機，是在東風6型機車使用的16V240ZJD型柴油機基礎上改進設計而成，同樣應用了與英國裏卡多諮詢工程公司技術合作成果，屬於240/275系列產品之一。該型柴油機為12氣缸、四衝程、廢氣渦輪增壓的直噴式V型中速柴油機，與16V240ZJD型柴油機相比主要改進為縮小了柴油機尺寸以減輕重量，並應用了部分16V240ZJE型柴油機新型零部件。柴油機裝車功率為2130千瓦。 ^[1] 

傳動裝置為交—直流電傳動，是以國產化的東風6型機車通用電氣公司電傳動系統為基礎，根據四軸機車的需要配置而成。柴油機通過法蘭盤直接驅動一台三相交流同步牽引發電機，通過硅整流裝置把牽引發電機發出的三相交流電整流為直流電，再經過一套控制系統將電能輸送給兩台轉向架上的六台直流串勵牽引電動機，通過傳動齒輪驅動車輪。東風10D型機車採用了JF206A型三相交流同步牽引發電機和ZD108型直流牽引電動機，其中牽引電機和國產化的東風6型機車相同，是通用電氣GE752AFC1型牽引電機的國產化產品 ^[3]  。由於東風10D型機車繼承了東風6型機車的電傳動裝置，具有調壓比極高、恆功運用範圍廣並且有較高傳動效率的特點，輔之以微機恆功勵磁系統，從而令機車具有優異的牽引性能。機車標稱功率達到3,590千瓦，在機車運用速度（從持續速度17.7公里/小時到最大運用速度100公里/小時）範圍內實現恆功牽引特性控制。 ^[2] 

於東風6型機車相比，東風10D型機車的輔助傳動系統採用了更先進的交流傳動方式，包括冷卻風扇、通風機和空氣壓縮機等輔助裝置均採用由微機控制的交流異步電動機驅動，省略機械連接並提高可靠性。此外，東風10D型機車並採用了柴油機變頻起動技術，機車起機時變頻起動裝置將蓄電池的直流電逆變為交流電，供應給主發電機使其作為交流電動機運轉，從而驅動柴油機起動運轉。 ^[3]