我是航空管制官

《我是航空管制官》系列共通的規則大致如下。

《我是航空管制官1》是《我是航空管制官》系列遊戲的第一作，於1998年7月發行，最初僅有幾個機場供玩家遊戲。在經過T社（即TechnoBrain）三次發售“Power up Kit”升級包之後，在2001年6月成為最終的完整版形態呈現在玩家眼前。由於此作的發行時間較為久遠，所以基本只存在於部分元老級玩家的腦海中，普遍能夠接觸到的是GBA（2005年）與DS（2007年）的版本。

東京國際機場（羽田機場）、成田國際機場、新千歲機場、小松機場、名古屋機場、大阪國際機場（伊丹機場）、關西國際機場、松山機場、廣島西飛行場、福岡機場、佐賀機場、宮崎機場

遊戲的操作十分簡單，直接採用鼠標點擊的模式給機場中受管制的飛機下命令，但在第三個“Power up Kit”升級包發售後追加了聲音操作的功能，讓玩家體驗到真實的航空管制場景。

基本操作流程：

出發：出發前準備－出發許可－後推－滑行到跑道－起飛許可－起飛－聯繫離場。

到達：進場－上空盤旋－制定降落跑道－降落－指定停機坪－滑行到停機坪－到達。

過關條件：在指定時間內取得要求的分數且沒有發生事故。

失敗條件：在指定時間內沒有取得要求的分數或發生空中接近、相撞等事故。

遊戲難點：

本作作為遊戲的第一作，自然有很多不成熟的地方，其中也就造成了一些難點。例如全場僅有一個管制頻道，所有的操作都只能等到上一個操作完成之後才能繼續，這樣就很容易造成一些指令未能及時送出導致的壓力值增加，得分減少等情況。

《我是航空管制官2》是系列遊戲的第二作，於2001年發行，並採用分機場發售的方式，到2007年全部發售完畢。在這段時間曾經發生了日本佳速航空被日本航空合併，日航更換塗裝等事件，因此在我是航空管制官2的各個機場中，就出現了相同航空公司的飛機以不同的塗裝登場，佳速航空不再登場的場面。這一作還在PSP平台發售了便攜版（我是航空管制官：機場英雄），也採用了分機場發售的行式。

我是航空管制官2與第一代相比，不僅大大增加了停機坪的數量，還採用了多頻道同時通話的系統，畫面也由2D變為3D。也更改了出發到達的程序，新增了進場路線的程序，以及離場聯繫區域管制的程序等。

本作沿襲了一代簡便的鼠標操作，且加入了雷達圖和多視點方便玩家。但是取消了一代中十分有特色的聲音操作。不過多視角系統的加入卻讓遊戲變得更加多姿多彩，讓玩家可以在各個視角觀察飛機的起降，做出適當的指令，保證飛機的正常起降。

基本操作流程：

出發：出發前準備－下達出發許可－聯繫地面管制－指定起飛跑道－許可後推－後推－申請滑行－滑行到跑道－聯繫塔台－許可起飛－起飛－聯繫離場管制－雷達引導－聯繫區域管制。

到達：聯繫進場管制－指定降落跑道－選擇進場航線－聯繫塔台－許可降落－降落－聯繫地面管制－指定停機位－滑行到停機位－到達。

過關條件：在指定時間內取得要求的分數且沒有發生事故。

失敗條件：在制定時間內沒有取得要求的分數（不過如果相差不多，還有可能由壓力值補足剩餘分數，也一樣可以通關）；發生NearMiss（空中接近）或Head On（地面相撞）事故；壓力值到達100%。

東京BigWings Complete：第3關出現日本國土交通省專機A300-600ST大白鯨。

小松基地航空祭：出現航空祭表演機。

成田Star Light Airways：2-3關會出現協和式超音速客機。

仙台F.F.F.C.：所有關卡均會出現航空大學校訓練機C90A；1-3關會出現滅火直升機與新聞報道機。

新千歲Snowcscape：部分關卡會出現日本國政府專用機、海上保安廳救援機。

東京BigWings A：1-2，1-3,2-3關會出現直升機，2-3關會出現載有重病患者的飛機。

東京BigWings B：2-2關會出現請求滑行的消防車。

Centair中部國際：2-3關會出現空客A380、B747LCF和大量的重貨物飛機。

此外，在多數機場都出現過TBA（TechnoBrain Airline）虛擬航空公司的飛機（由於它的出現往往代表着事故的發生，因此被許多玩家叫做Trouble Bringer Airlines）。

鹿兒島離島管制：增加了Radio頻道；在2-3關中，若10：15前降落飛機降落完畢，則會有種子島太空中心的火箭升空場景。

小松基地航空祭：1-3、2-1關會有航空表演；2-2關是表演問答題目。

新千歲Snowscape：2-2、2-3關會因為積雪過多而封閉跑道進行除雪作業。

關空Cross Over Area、Brightly Path：同時管制關西機場、大阪機場、神户機場、德島機場的進場、離場飛機；1-2關有私人飛機因為油量不足進行迫降，2-2關會因為飛機掉落物品而關閉跑道， 2-3關中，會因跑道燈異常熄滅而封閉跑道；從4-1關開始06L/24R跑道開始投入使用，因此在4-1、4-2關會有前來慶祝的特技表演隊的螺旋槳飛機起降；4-3關有飛艇出現。

福岡Oriental Wings：1-3關中會因為一架TBA航空的飛機故障而封閉滑行道。

東京BigWings DualSite：2-1關有檢查車會對16R/34L跑道進行驅鳥作業，屆時跑道封閉；2-2關會因為國際會議的召開迎接中美俄三國領導人專機；

大阪Intercity Airport：使用關西機場的進場、離場管制，同時需要通過關西機場的進場、離場管制來管制關西機場的進出港航班；1-2關中有一架JAL的飛機準備起飛之前發現機上有一名重病患者，隨即飛機返回原停機坪，在2-2關，一架TBA航空的飛機在降落32R跑道時因煞車失靈而在跑道上“漂移”180度後停下，導致32R跑道臨時關閉。

Centair中部國際：1-3關中因為有一架滑行中的飛機因起落架故障停止滑行導致滑行道關閉；2-1關中因大霧暫時關閉機場。

成田Star Light Airways、成田Gate of Japan：增加現場管制頻道（Ramp）；3-2關中有一架飛機因為機械故障返回停機坪，3-3關中會有雷暴導致雷達失靈，4-1關中有一架飛機的駕駛員發現跑道結冰後通知管制員 ，屆時會有檢查車對跑道進行檢查後離開，4-2關會有因乘客突發急病緊急降落飛機。

仙台F.F.F.C：2-1關會因為濃霧暫時關閉機場。

名古屋Jumble Airport：增加TCA頻道，出現一些小型飛機

沖繩·南諷的航跡：整合離場（Departure）、進場（Approach）到Rapcon頻道；2-1關中有飛機進行演習，只能使用36跑道降落；2-2關中有一架飛機起飛後發現機體破損，緊急降落。

東京Big Wing：在2-1關有一架TBA航空的飛機引擎撞鳥中止起飛（只要不用16L/34R跑道便不會發生）；2-2關有一架TBA航空的飛機在起飛後起落架異常，返回機場。

ATC系列遊戲的第三代正式發售於2008年2月25日，第一個機場是東京羽田國際機場（RJTT）。與二代一樣，本作也採用了分機場發售的形式來發行，截止到2015年8月，一共發行了14個機場，7個追加檔。三代和前兩代最大的區別就是在畫面上。遊戲的視點比以往更多，視覺效果更好，滑行自由度也更大。而畫面中的航機，也採用近乎真實的比例（但很遺憾，像A380、B747如此的大型客機還是讓T社縮水了）。進場的航班和離場的航班資料條，也在這集被放在一起，每條航班資料條也能自由移動。

在這一作中，除了繼續增加的停機坪數量以及視角以外，最大的創新之處就在於增加了回放的功能，可以讓玩家中途離開，也可以中途接管，還可以用回放來相互交流管制技巧。另外，這一作還首次出現了日本以外地區的機場，彌補了第二代中“世界的機場”一欄下只有“日本”的遺憾。推出的海外機場為香港啓德機場、夏威夷火奴魯魯國際機場。

這一作的操作方法與第二代基本相同，要注意的一點就是這一代的管制對話相較於第二代來説要慢一些，插話現象也尤其嚴重：許多請求命令會一起報出，中間根本不留給玩家進行管制的機會。這也就在無意中增加了遊戲的難度，但是，相對於二代來説，還是有些較為人性化的改進，比如説引發壓力（stress）值上升的時間（怠慢時間）有所延長，起飛的飛機中途短暫停止滑行時，壓力值不會上升，降落的飛機地面短暫停止滑行時，壓力值雖然不會立刻上升，但是由於中途停止滑行時間過長而導致飛機晚點超過15分鐘進入停機坪時，壓力值會上升。手動給予“復飛”指令時，壓力值不會上升，但是由於跑道問題（風向錯誤，除雪作業進行）未及時給予着陸指令而導致飛機自動復飛，以及因為給予復飛指令而造成飛機晚點進入停機坪時，壓力值還是會上升。

過關與失敗的條件與二代基本相同，只是得分必須要達到關卡規定的分數才能夠通關（不同於二代，在三代中壓力獎勵得分是不會自動補足剩餘分數的）。另外，在成田Night Wings一作中，飛機誤入封閉維護的滑行道會直接導致遊戲失敗，失敗原因為“No Enter”。

在第三關中，第一架使用16L跑道起飛的飛機在起飛時會因為引擎撞鳥而終止起飛（若不使用16L跑道則不會觸發）.同時，第三關一架ANA飛往能登的A320發生不明原因取消起飛(若不使用16L跑道則不會觸發)；第六關中出現風切變，34L/R跑道關閉15分鐘（遊戲中時間，只要不讓航空局的飛機用34L/R跑道就不會觸發，但是在安裝了追加檔ES1之後，航空局的飛機使用任何跑道均會觸發該事件）；ANA專版中出現一架波音747-400D型客機撞鳥（ANA投拍影片Happy Flight中的情節）的事故。

第四關中奮進號航天飛機降落嘉手納空軍基地

第五關中NASA的飛機前來載運在前一關中降落的奮進號

第六關中NASA的飛機將第四關降落的奮進號運回關島，初回限定粉絲關第一關會出現YS-11A、SAAB340等一些特殊的飛機，初回限定粉絲關第四關中會有一架布萊恩航空公司（下稱TBA）的B747-100揹負一架A300飛機的機身起飛。

第一關中一架TBA航空的飛機在移動時牽引車故障而停滯（若使用外側滑行道則不會觸發）

第二關第一架TBA航空的飛機在滑行至跑道時會有乘客突發疾病隨即返回停機坪，第二架TBA航空的飛機在滑行時因乘客發現機身出現破損而返回停機坪

第三關一架TBA航空的飛機在降落後滑行出跑道時滑入草坪（若使用W10出口則不會觸發事故），另一架TBA航空的飛機在滑行至跑道時進入錯誤的滑行道

第四關出現了TBA航空飛機的特別塗裝;第五關第一架TBA航空的飛機起飛後不久因貨艙報火警而緊急降落，屆時32L跑道臨時關閉（落地後發現是火警誤報），第二架TBA航空的飛機在起飛滑跑過程中因一號引擎故障而中止起飛

第六關中第一架TBA航空的飛機在降落前起落架不能放下，屆時會在塔台（Tower）頻道報告，要求塔台確認前起落架是否放下，然後機組自行將前起落架甩下;第二架TBA航空的飛機落地後飛機打滑，與跑道成約90°的夾角，屆時此飛機使用降落跑道臨時關閉。

獨特的13跑道IGS進場方式；粵語的地勤對話及機場廣播；部分航空公司的飛機會以舊塗裝登場。

航空大學校的飛機在本場進行Touch and Go（連續離着陸）訓練;海上保安廳會出現直升飛機

第五關中有國土交通省的飛機做跑道檢查。

第二、四、六關因為大雪出現的跑道關閉及掃雪車掃雪

航空自衞隊訓練

第四關中會有不明國籍F-15接近政府專機演習的假想場景，演習結束後，航空自衞隊的護航機飛走，政府專用機自動降落在18L跑道（無需給予着陸許可）

第五關中海上保安廳的飛機會出動救援

第六關美國總統乘坐空軍一號訪問北海道，屆時只能降落在01L跑道，降落時必須給與降落許可，沒有“着陸復行(重飛)”選項，就算是不給予“降落許可”，該機也會強制降落。而且在大部分情況（包括積雪過多導致跑道封閉，但不包括正在除雪）下都能正常降落。

長榮航空使用普通話和英語廣播，中國東方航空公司使用普通話和英語廣播，韓亞航空使用韓語廣播，國泰航空使用廣東話和英語廣播

第四關有檢查車檢查跑道，並對06R/24L跑道進行驅鳥，屆時此跑道關閉

第五關有海上自衞隊飛機進行touch and go訓練，之後有一架私人飛機因為剩餘油量不足需要迫降

第六關大阪空港跑道封閉，飛往大阪空港的飛機全部進行迴旋待機。

中國東方航空使用普通話、英語和日語廣播，長榮航空使用國語、台語、英語和日語廣播，國泰航空使用廣東話、英語和日語廣播

第三關中一架TBA航空的貨機因為飛機過重，所以機師不敢降落在22和23跑道（該關因風的限制只能使用22和23跑道降落）並在允許降落後復飛，隨後要求降落於16L跑道，這也是全遊戲中能使用16L跑道降落的情況（打了16L開放補丁除外）

第四關出現大霧天氣，遊戲中有半小時的時間段會關閉除了34R以外的所有跑道。

JAC以舊塗裝登場，RNAV最新航空路再現

第三關中，政府專機會降落鹿兒島機場，隨後又以相同的呼號換成小型飛機再次起飛，一架NCA的747貨機因為貨物太多而只能用T1出口

第四關中，有JAC飛機進行Touch and go和ILS訓練，屆時會因16號跑道不設ILS所以飛機只能復飛

第五關中有颱風來臨，除了高度層第四層（詳情見上文的功能發展）上的飛機，前往離島的飛機也會因惡劣天氣返回鹿兒島機場

第六關中，在其他島會有急患發生，屆時P-3C和UH-60J會從鹿屋航空基地出動前去救援，颱風過後會有NCA的747-400F來送救援物資。

顛覆了以往的ATC3遊戲模式，將能否合理地控制航空機進行飛行表演作為能否得分的關鍵,如果能在規定的時間內安排指定的飛機（隊）進行規定項目的表演，則玩家的得分會成倍增長。

在初回限定關卡中會出現航天飛機降落08R/26L跑道

首次出現水上跑道，有水上飛機起降

4L跑道和8R跑道擁有獨特的RNAV近場方式。

ANA首次沒有出現在日本機場

中國東方航空使用日語、國語（普通話）廣播，中華航空、長榮航空使用日語、台語廣播

第四關中風向改變，切換跑道運行方向，從原本使用跑道34L/R起降，變為使用跑道16L/R起降

第五關中，一架加拿大航空的班機降落後在濃霧中迷失方向，屆時會使用引導車引導至停機坪（在任何滑行道滑行的速度均為低速）。

ANA重新迴歸日本機場

部分關卡會出現滑行道封閉維修，若有飛機誤入則會直接導致遊戲失敗。

展示了建設中的新羽田機場的面貌

第一關會有協和式超音速客機降落

第二關會有新航站樓停機坪的滑行實驗、新離、進場航路的試飛和協和式超音速飛機的起飛。

第一關一架ANA飛機牽引至格納庫進行舊塗裝噴塗

第二關有出現日本佳速航空的飛機。

第一關有IBEX航空飛機進行Touch and go訓練。

第二關有自衞隊飛機進行訓練

第三關有美國空軍一號起飛。

第一關有私人飛機因油量不足緊急降落，24L/06R跑道進行驅鳥作業

第二關中部國際機場關閉，一些原計劃降落在中部國際機場的飛機備降在關西國際機場

第三關大阪機場關閉。

第一關有一架C172進行遊覽飛行

第二關有一架P-3C進行緊急移植器官運送，到達鹿兒島後轉到一架ANA的波音767-300上運送到東京羽田國際機場。

第三關有JAL的SAAB340和DHC8-Q400進行touch and go和ILS受信訓練。

《我是航空管制官4》發售於2015年7月17日。 ^[1] 

截止2020年8月30日，有東京羽田國際機場（RJTT）、大阪關西國際機場（RJBB）、福岡國際機場（RJFF）、名古屋中部國際機場（RJGG）、沖繩那霸國際機場（ROAH）、札幌新千歲機場（RJCC）和仙台國際機場（RJSS）

1、管制條

本作中的管制條不是像舊作那樣放在一起了,而是飛機所屬的管制條會在飛機上方,同時在右下角亦有根據席位而排列的管制條,不論玩家按那一個管制條,都能夠對飛機作出控制。管制條新增了展開式飛行狀態信息欄，玩家可以從管制條上直接看到當前受管制飛機的高度，速度，和機場的距離等等。

2、界面

在第四代中，首次採用真實的時間比例，即遊戲中的1分鐘是真實世界中的1分鐘。飛機的動作也更趨近於真實，不同於3代那樣飛機那樣開始收指令的同時立刻開始滑行，而是會等待指令接受完之後，有一個從慢到快的滑行加速過程。另外在控制的圖片中亦能看到,控制介面亦將有所改變.以地面席為例,前作更改路線需要跳轉到另一個界面,但本作則以較少的界面作取代,減少跳轉畫面的可能.

3、路線管理

在新作中,飛機行走和飛行的路線會以淺藍色顯示,玩家便不用再到更改路線介面看滑行路線了，在4代遊戲中，大部分機場都加入了高速滑行道（雷達圖中使用藍紫色表示），在高速滑行道上滑行，速度最高為28kts，在普通滑行道上滑行，速度最高為20kts。空中航線也可以進行調整和變更，而且還可以對進場的飛機下達減速指令避免空中撞機。但是相對於3代來説則取消了跑道使用選擇功能，玩家不再能自主選擇起飛和着陸跑道（但在關空之後的機場恢復了跑道選擇功能），所有跑道由遊戲根據風向自動指定。但是相對於3代來説，改進的地方就是即使已經給予“着陸許可”，也可以在稍後根據需要再次給予“着陸復飛”的指令。

4、地面工作

在舊作中,地面航空服務的真實感一直也不高,本作則在這方面作出了改善，

5、地圖比例

在各張相片中也可看見,機場的大小更合乎現實大小了.例如在羽田機場中,ANA客運大樓設有59-65停機位,而在遊戲中則在59-65機位的位置至少提供了6個機位,可見新作會更貼近1:1了

6、關卡

這可能是改檔者的壞消息了.新作將容許玩家自行創作關卡,而且只需輸入管制時間就可以了.另外玩家亦可選擇自己控制的席位,令管制變得更真實.同時飛機架數也不限於28架了,變相也容許玩家進行長時間管制了.

7、管制職位

在3代中，玩家需要管制包括放行、地面、塔台、離場與進近5個頻率；但在新作中，部分管制席位將自動管制，比如在《羽田 Hanenda》中玩家不會管制放行席位，部分關卡的離場頻率和進近會自動管制。而從《關西 Kanku》開始又重新加入了放行席位的管制

第六關：會有一個海上保安廳飛機緊急出動

第七關：有一架飛機上乘客突發疾病請求儘快降落

第四關：一架樂桃航空的320在B跑道進行觸地後起飛訓練

第七關：一架海上保安廳的飛機在A跑道進行觸地後起飛訓練

第九關：一架TBA的787因為長時間延誤備降關西

第三關：一架TBA的787因為引擎故障導致壞在滑行道上，過數分鐘後被移走

第六關：一架戰鬥機報告有颱風，關卡結束前一分鐘關閉所有跑道

第七關：一架TBA的737由於長時間延誤導致油量不足，申請直飛

第六關：首相專機由於延誤，需要直飛航點提前到達，本關卡需要它準點到達才能通關

第七關：一架海上保安廳飛機檢查LDA RWY22，本關卡需要它完成檢查才能通關

第九關：一架TBA的787進行從成田到羽田的接駁機任務，本關卡需要它準點到達才能通關

ES1：第一關-兩架TBA的787分別從南北方向飛來測試16L/16R的進近航路，本關卡需要這兩架飛機到達才能通關

ES1：第三關-一架TBA的737在34R跑道起飛時引擎起火，34R跑道全程關閉

第一關：一架ANA的777進行觸地後復飛訓練

第三關：JAL一架767報告飛鳥，數分鐘後跑道關閉開始除鳥，大約10分鐘後再次開啓

第四關：一架TBA移動機停在滑行道上

第五關：一架747Dream Lifter正在到達，觀光團正在參觀，此飛機需要準點到達才能通關

第六關：一架TBA的787從羽田飛來進行觸地後復飛訓練，本關卡需要它完成訓練才能通關

第七關：TBA一架A333報告跑道上有異物，隨後開始檢查跑道，檢查車在跑道上時跑道無法使用，本關卡需要其完成跑道檢查

第九關：一架747Dream Lifter進行低空通場表演

第一關：TBA一架787在進行B跑道的首次降落後進行水門儀式

第六關：一架戰鬥機進行訓練，同時有積雨雲需要避開

第七關：由於暴雨，部分飛機從他地備降，也有部分飛機因為目的地機場關閉而無法起飛

第八關：一架戰鬥機進行訓練

ES1：第一關大型颱風接近那霸空港，一架P-3C飛機緊急起飛接送急患

ES1：第二關大型颱風接近那霸空港，P-3C飛機接送急患返回那霸空港，停機坪有救護車等候。

第二關：一架戰鬥機進行訓練

第三關：首次出現除雪

第四關：一架TBA的737因為大霧在滑行道上迷路，20分鐘後一架Follow Me Car前來引導

第六關：首相專機進行訓練，本關卡需要完成訓練才能通關

第七關：首相專機需要進行護航訓練，該關卡需要成功完成護航訓練才可以通關

第八關：因為積雪過深，一架TBA的787在滑行道上被雪堵住了

第一關：JA583A本場五邊訓練

第三關：JA583A本場五邊訓練兩圈

第四關：JA583A 本場ILS訓練

第五關：仙台機場西側出現積雨雲，屆時只能使用RWY27、RWY30進行起降

第五關：JA583A、JA70IS同時進行本場五邊訓練

第六關：TBA266在C5滑行道出現故障，屆時飛機需進入跑道繞行C5 JA583A本場ILS訓練

第八關：JA583A進行飛行證明合格考 需進行本場五邊和ILS訓練

第一關：TNO62延誤1分40秒，稍後直航即可解除延誤

第三關：TBA2719因為旅客未到齊延誤，並申請16R起飛

第五關：首次風向變化

第六關：由於關西機場關閉有三架飛機需要備降，TEU242和TNO31因為燃油不足申請直飛

第七關：機場內發現異物，34R跑道關閉，有地勤車會對C和T滑行道搜索

第八關：風力過大，遊戲期間機場跑道一時關閉

第九關：TBA3983因為乘客生病需要返航

我是航空管制官便攜版分別發售於GBA、DS、PSP和3DS平台。

GBA平台上發佈的我是航空管制官便攜版是PC版我是航空管制官的簡化版本，發售於2005年。包括東京羽田、名古屋、新千歲以及關西國際四個機場，分為初級、中級和高級三個難度，並在通關後開放關卡編輯器的功能。

DS平台上發佈的我是航空管制官便攜版也是PC版我是航空管制官的簡化版，但是做了一些改進。重新制作了各個機場的場景，將管制系統改為多頻道等，被玩家形象的稱為“ATC一代的最終形態”。這一作包括福岡、中部國際、關西國際、東京羽田以及新千歲五個機場，同樣分為初級、中級和高級三個難度，但是取消了關卡編輯器的功能，增加了航空管制術語以及飛機欣賞還有稱號收集的功能。

PSP平台上發佈的我是航空管制官便攜版是PC版我是航空管制官2的分機場版本。正式名稱為《我是航空管制官：機場英雄》，發售了成田、那霸、新千歲、東京羽田和關西5個版本，每個版本由普通模式和挑戰模式共十二個關卡組成（羽田篇除外）。而每個版本相比於第二代都有獨特的地方。成田篇增加了空管資料室的功能；那霸篇則可以觀賞遊戲動畫和飛機介紹的視頻、收聽關卡背景音樂；新千歲以及之後的兩作中增加了回放功能；羽田篇則以8個關卡的舊羽田（2010年前）和8個關卡的新羽田（2010年擴建）呈現在玩家眼前；關空篇則是PSP平台上有夜景關卡。

3DS平台上發佈的我是航空管制官便攜版是PC版我是航空管制官3的分機場版本。正式名稱為《我是航空管制官：機場英雄3D》，該版本運用了第三代的機場場景，同時以扣分的設定取代壓力值，即一定時間內不給飛機下達指令就會扣分，而扣分時間的設定和第二代相同。遊戲中增加了提示條的設定，飛機的一些特殊事件、遊戲時間過半、未給飛機下達指令等，提示條都會給予提示以提醒玩家。另外，由於3DS配備了攝像頭，玩家還可以拍攝一些景物，遊戲則會自動生成關卡，也可以到官方網站拍攝二維碼獲取限定關卡。已經發售了羽田 with JAL、檀香山、成田 with ANA、那霸、新千歲 with JAL、關西和成田 all stars七個版本。

不過由於授權問題，我是航空管制官便攜版的DS和PSP版本都是以虛擬的航空公司代為登場，沒有出現真實的航空公司。

3ds版本中羽田 with JAL僅出現了日本航空公司，成田 with ANA僅出現了全日本空輸，那霸則出現了現實中那霸機場有航班的航空公司，新千歲 with JAL 僅出現了日航集團，成田all stars則出現了現實中有航班的幾架航空公司。檀香山和關西都是以虛擬的航空公司代為登場，沒有出現真實的航空公司。