東京國際機場

東京國際機場(2張)

1931年8月25日，東京機場（羽田）建成通航，東京機場（立川）隨之關閉，東京機場（羽田）也是日本第一座民航機場，其跑道長300米、寬15米。

1939年，東京機場第一跑道擴建至800米長，800米長的第二跑道啓用 ^[4]  。

1945年9月12日，東京機場被駐日美軍接管，並更名為羽田機場（羽田陸軍航空基地）；10月，羽田機場1650米長的第三跑道建成 ^[6]  。

1946年6月，羽田機場2100米長的第四跑道建成。

1952年7月1日，羽田機場開始歸還日本政府 ^[4]  。

1952年7月1日，羽田機場更名為東京國際機場。

1953年7月，東京國際機場新航站樓開工。

1955年5月，東京國際機場新航站樓啓用。

1958年，東京國際機場全數歸還至日本政府。

1964年9月，東京國際機場因主辦夏季奧運會而建設的國內航站樓啓用；10月，東京國際機場開通免税銷售業務。

1970年5月，東京國際機場國際航站樓啓用。

1988年7月，東京國際機場第一跑道（16L/34R）完成遷建並啓用。

1993年9月，東京國際機場T1航站樓啓用。

1997年3月，東京國際機場第三跑道（16R/34L）完成遷建並啓用。

1998年3月20日，東京國際機場國際航站樓啓用。

2001年2月，東京國際機場開通國際旅客包機業務。

2002年5月，東京國際機場航站樓改擴建工程完工。

2003年3月，東京國際機場第二跑道（04/22）完成遷建並啓用。

2004年12月1日，東京國際機場T2航站樓啓用。

2007年2月，東京國際機場T2航站樓南翼啓用。

2010年1月14日，東京國際機場116米高的新塔台啓用；10月21日，東京國際機場第四跑道（05/23）啓用，新的國際航站樓啓用，舊國際航站樓關閉 ^[6]  。

2011年7月，東京國際機場開通水運業務。

2014年，東京國際機場第三跑道延長至3360米 ^[4]  ；9月，東京國際機場國際航站樓二期改擴建工程啓用。

2019年12月，東京國際機場國際航站樓三期改擴建工程啓用。

2020年3月14日，東京國際機場國際航站樓更名為T3航站樓 ^[5]  。

2023年4月4日，東日本鐵路公司（JR東日本）宣佈，連接羽田機場與東京都中心的新線路“羽田機場聯絡線”開業時間將較原計劃推遲兩年至2031年度。2023年6月將正式動工建設。 ^[23]  6月2日，東京都港區舉行了“羽田機場聯絡線”動工儀式。JR東日本將打造從機場通往東京站方向的“東山手路線”，並建設位於羽田機場地下的新站。預計工程費約為2800億日元（約合人民幣140億元）。 ^[24] 

2023年7月13日消息，全日空公司13日向媒體展示2020年4月因疫情關閉、定於本月19日恢復開放的東京羽田機場第二航站樓國際航線區。這將是時隔約3年零3個月重開。 ^[27] 

東京國際機場T1航站樓面積29.26萬平方米，設41座登機廊橋，23個廊橋近機位，主要為日本航空、天馬航空、星悦航空等日航系航司使用 ^[7]  。T1航站樓為地面6層式建築，一層為到達層、二層為出發層、三層為P1與P2停車場的通道及餐飲商業層、四層為餐飲商業層、五層為辦公餐飲層、六層為辦公觀景層，頂樓有一觀景台，地下一層為京急線和東京單軌電車的車站 ^[11]  。

東京國際機場T2航站樓面積18.23萬平方米，設42座登機廊橋，25個廊橋近機位，主要為全日空航空、北海道國際航空、亞洲天網航空、星悦航空等全日空系航司使用 ^[7]  。T2航站樓為地面5層式建築，一層為國內到達層、二層國內出發層和國際到達層、三層為國際出發層和餐飲商業層、四層為餐飲商業層、五層為餐飲觀景層，地下一層為京急線和東京單軌電車的車站 ^[12]  。

東京國際機場T3航站樓面積26.80萬平方米，設42座登機廊橋，20個廊橋近機位，主要為星空聯盟和寰宇一家系航司使用 ^[8]  。T3航站樓為地面五層式建築，一層為入口廣場、二層為到達層、三層為出發層、四層與五層均為餐飲商業層 ^[13]  。

公務航站樓（含3個衞星廳）設11座登機廊橋，6個廊橋近機位；公務航站樓供日本國政府專機在內的政府專機、重要人士、皇室、國會等VIP貴賓使用期航站樓和專用的停機坪。

東京國際機場國際航空貨站主體由3棟貨運大樓和1棟保鮮大樓組成，其中第1國際貨運大樓的貨物裝卸區25600平方米，辦公室（2-4層）為8500平方米；第2國際貨運大樓的貨物裝卸空間（租賃空間）15400平方米，辦公室（二層）3000平方米；第3國際貨運大樓的貨物處理面積為10800平方米；保鮮大樓面積3000平方米，有冰箱，冰櫃和燻蒸機等設備 ^[9]  。

東京國際機場是日本航空、全日空、天馬航空、北海道國際航空、亞洲天網航空和星悦航空的主運營樞紐機場，新加坡航空的基地機場；2020年夏秋航季，東京國際機場共有41家航司在此開通193條客貨運航線，通航90座城市 ^[14]  。

據2020年7月綜合信息顯示，東京國際機場人工值機櫃台關閉時間為航班預計起飛前40分鐘（國際） ^[2-3]  。

2002年12月，東京國際機場國內年旅客吞吐量首次突破6000萬人次 ^[6]  。

截至2022年2月，東京國際機場及其周邊共有6處航空觀景設施，其中場內4處、場外3處 ^[22]  。

東京國際機場T1航站樓5層設有咖啡館和商店，靠窗位置可供遊客觀看飛機起降；6層以及頂層設有觀景台，配備望遠鏡，方便遊客觀賞機場，天氣好時還可看到富士山及川崎工廠的落日和夜景 ^[22]  。

東京國際機場T2航站樓5層設有室內觀景室及室外觀景台，遊客可以俯瞰機場和東京灣，此外機場觀景台配有降温噴霧，為遊客提供良好休憩環境；室外觀景台地面嵌入了約3000盞LED燈，在夜晚燈光亮起時與機場跑道上的引導燈交相輝映 ^[22]  。

東京國際機場T3航站樓5層設有TIAT天空路、室外觀景台；TIAT天空路設有來自不同航司的飛機模型及可體驗的飛行模擬器；室外觀景台24小時開放，遊客可以在不同時間段欣賞到機場全景和以多摩川及富士山為背景的飛機起降景象 ^[22]  。

東京國際機場日航天空博物館以維修機庫為基礎建設，自20世紀50年代開放免費開放。日航天空博物館展示有歷代的機組工作人員制服、飛機模型等與航空公司歷史相關的展品。體驗專區設有兩個大型客機駕駛艙的複製品，參觀者可以進入並操作各種互動顯示器，嘗試駕駛飛機或作為機場工作人員指導飛機抵離，體驗日本航空的工作內容。日航第1維修機庫是進行長期檢修或組裝飛機作業的主要維修機庫，機庫設有參觀遊覽項目，遊客佩戴專用安全頭盔後可以參觀組裝飛機的諸多環節。日航第2維修機庫中一般停放修理好的大型客機，遊客不僅可以觀賞機庫中的飛機，當機庫門完全展開後，遊客同樣可以看到跑道上飛機起降的景象 ^[22]  。

京濱島翼公園位於東京國際機場北側的東京灣沿岸，在每天14:00後可順光拍攝B（04/22）跑道 ^[22]  。

城南島海濱公園位於東京國際機場北端，從東京中央地帶前往城南島海濱公園僅需約30分鐘，遊客可在沙灘拍攝航班飛過頭頂的畫面，或以長鏡拍攝飛機在C（16L/34R）跑道轉彎的場景 ^[22]  。

東京國際機場T1、T2和T3航站樓均有京急線和東京單軌電車線設立站點，兩條線路通過浜松町站（東京單軌單車）和品川站（京急線）與JR線相連。從浜松町站經東京單軌電車至機場約13分鐘，從品川站經京急線至機場約13分鐘 ^[15]  。

東京國際機場T1航站樓設19個巴士停靠點，T2航站樓設19個巴士停靠點，T3航站樓設11個巴士停靠點 ^[16]  。

東京國際機場碼頭位於T3航站樓附近，多摩川左岸，是為旅遊交流、促進和防災利用而設立。旅客可以在東京灣乘坐包船遊覽觀光，碼頭也可以在發生陸地交通癱瘓時將其用作水路運輸 ^[17]  。

東京國際機場T1航站樓設6個出租車停靠點，其中0號和19號為共用點，1號和17號為川崎、橫濱、橫須賀、三浦方向使用，2號和18號為川崎、橫濱、橫須賀、三浦方向以外的使用；T2航站樓設6個出租車停靠點，其中1號和18號為共用點，2號和20號為川崎、橫濱、橫須賀、三浦方向使用，3號和19號為川崎、橫濱、橫須賀、三浦方向以外的使用；T3航站樓設3個出租車停靠點 ^[18]  。

東京國際機場停車場前30分鐘停車免費，汽車停車超過免費時段後每30分鐘收費150日元，全天費用為1530-2140日元；摩托車停車超過免費時段後每30分鐘收費50日元，全天費用為500-700日元 ^[19]  。

依據國際民航組織（ICAO）292號通告研究結果換算得出（貨郵吞吐量按1:10的比例換算成旅客吞吐量），2018年東京國際機場（羽田機場）帶動日本經濟增長約4007億元人民幣，直接帶動當地就業約77.4872萬人 ^[21]  。

當地時間2023年6月10日11時左右，在東京羽田機場的滑行道，泰國航空和長榮航空的飛機發生了碰撞。事發時，一位坐在長榮航空飛機內的旅客稱，“飛機原本停在原地，突然聽到撞擊聲響。飛機內有中文和英文的廣播響起，説是發生了撞擊。” ^[25-26] 

當地時間2024年1月2日，日本東京羽田機場跑道發生火災。一架日本航空飛機起火， ^[29]  日本東京羽田機場相撞事故中載有6人的日本海上保安廳飛機已確認有5人死亡，機長重傷。 ^[30]  在東京羽田機場飛機相撞事故中，日航客機上共有17人受傷，傷勢尚未公佈。 ^[33]  當地時間2024年1月2日晚間，日本國土交通省和海上保安廳舉行記者會。日本國土交通省方面已將當天在東京羽田機場發生的飛機相撞事故認定為航空事故，並已向日本運輸安全委員會進行通報。 ^[33]  日本國土交通省舉行記者會，稱東京羽田機場除發生飛機相撞事故的C跑道以外，其餘三條跑道已於當天21時30分重新開放。從1月3日開始，羽田機場計劃繼續暫時以三條跑道運營 ^[31-32]  。當地時間1月3日，日本安全運輸委員會從東京羽田機場發生事故的海上保安廳飛機上找到飛行記錄儀，並將進行解析 ^[34]  ；同日，日本運輸安全委員會正式就東京羽田機場兩機相撞事故展開調查，經國土交通省確認，2日事故發生前，羽田機場空中交通管制員對日本航空公司客機發出的是“可以進入跑道”許可，而向海上保安廳飛機下達指令為“滑行至跑道前”。在事故中倖存的海上保安廳機長表示，他當時已獲得起飛許可，表明他對空中交通管制員的指令理解不同。 ^[35]  1月5日，日本國土交通大臣齊藤鐵夫表示，從6日開始，將在羽田機場配置用雷達監控跑道的工作人員，以防止飛機錯誤進入跑道。 ^[36]  財聯社1月6日電，由於東京羽田機場2日發生日航客機與日本海上保安廳飛機相撞的事故，跑道關閉造成的航班大面積混亂6日仍在持續。正值年初“旺季”，全日空和日航截至5日已取消至少800個國內航班。超過15萬人的出行受到影響，預計6日以後也將有不少航班被取消。清理事故飛機的工作仍在繼續，日本國土交通省稱預計8日恢復跑道使用。 ^[37] 

2024年1月6日，據日本《讀賣新聞》援引消息人士報道稱，當地時間1月4日傍晚6點左右，東京羽田機場再次發生事故：一架停放在國際航站樓和機場B跑道之間的日本海上保安廳飛機，與日本航空公司子公司的一輛地面作業車輛發生碰撞。事發時海保飛機上無人，機翼因碰撞出現裂紋，目前已無法飛行。日本國土交通省正就這起事故展開調查。 ^[38]  1月23日，日本全日空航空公司恢復羽田機場至能登機場航班。 ^[39]  2月2日，據共同社當報道，關於此次事故，倖存的海上保安廳飛機駕駛員在接受日本國土交通省運輸安全委員會等詢問時稱“從空中交通管制官那裏聽到了‘排在第一位’的指示，誤以為得到許可，錯誤地重複指令並進入了滑行道”。運輸安全委員會等機構認為，含有“排在第一位”的通信指示可能是導致誤入滑行道的原因之一，正在調查詳細經過。 ^[40]