福岡機場

1944年2月，席田機場開始建設，屬日本陸軍航空兵機場 ^[1]  。

1945年5月，席田機場建成投入使用 ^[1]  。

1945年10月，席田機場由美軍接收，改稱板付機場 ^[1]  。

1951年4月，板付機場跑道延長至2800米 ^[1]  。

1951年10月，板付機場開通民航業務，首條航線為福岡—大阪—東京 ^[1]  。

1965年9月，板付機場開通首條定期國際航線，即福岡—釜山航線 ^[1]  。

1970年12月，板付機場開始轉交至日本 ^[1]  。

1972年4月，板付機場更名為福岡機場 ^[1]  。

1974年4月，福岡機場T2航站樓啓用 ^[1]  。

1981年4月，福岡機場T3航站樓啓用 ^[1]  。

1999年5月，福岡機場國際航站樓啓用，原有國際航站樓轉為國內航站樓功能 ^[1]  。

2012年6月，福岡機場國內航站樓配套設施改造工程開工 ^[1]  。

2015年6月，福岡機場國內航站樓改造工程開工 ^[1]  。

2020年1月，福岡機場國內航站樓區域（T1、T2、T3）完成改造為整體的國內航站樓 ^[1]  。

2022年5月20日，福岡機場國際航站樓擴建工程開工 ^[2]  。

福岡機場國內航站樓位於機場東側，建築面積10.9萬平方米，為前列式構型，地下2層、地上4層式建築（一層為混流層、二層為出發層、三層為商務區、四層為觀景區 ^[7]  ），開放時間為每日05:30-22:30 ^[6]  ，共設20部登機廊橋、12個廊橋機位 ^[3-4]  。

福岡機場國內航站樓位於機場西側，建築面積7.3萬平方米，為前列式構型，地上4層式建築（一層為到達層、二層為混流層、三層為出發層、四層為商務觀景區 ^[14]  ），開放時間為每日05:00-21:40 ^[6]  ，共設6條安檢通道、4條行李提取轉盤、6部登機廊橋、6個廊橋機位，可滿足年旅客吞吐量600萬人次的使用需求 ^[2-3]  。

截至2023年9月，福岡機場民航站坪分為東機坪和西機坪兩個區域，共設45個機位（18個為廊橋機位）；其中東機坪設32個機位（1-32），1、6、11-12、32號機位為複合機位；西機坪設13個機位（47-59），48-52號機位為複合機位 ^[3]  。

截至2023年9月，福岡機場飛行區指標為4E，16/34號跑道長2800米、寬45米，雙向設置I類精密進近系統；東側設1條等長平行滑行道、西側設1條局部平行滑行道和1條局部第二平行滑行道，跑滑間共設置4條端聯絡道、8條垂直聯絡道和10條快速脱離道 ^[3]  。

2023年夏秋航季，福岡機場共有43家航司在此開通前往11個國家和地區、40座城市的45座機場的客運航線 ^[10]  。

福岡機場國內航站樓值機大廳位於一樓 ^[11]  ，國際航站樓值機大廳位於三樓 ^[13]  ，人工值機櫃台在航班預計起飛前30分鐘停止辦理值機手續 ^[12]  。

福岡機場國際航站樓四層南北兩側設有觀景甲板（開放時間為07:00-21:00），觀景區內設有各種形態的長凳及圓桌，遊客和旅客在此觀賞飛機起降、滑行時還可稍作休憩；由於觀景區的天花板採用鏤空玻璃裝飾，能節能採光的同時還可觀看上空景色 ^[8]  。

福岡機場國內航站樓四層設有開放式的觀景平台（開放時間為07:00-22:00），該處也為旅客和遊客可到達的機場制高點，除了觀看飛機起降、滑行，還能俯瞰整座機場的全貌 ^[9]  。

福岡機場兩航站區間設有免費擺渡巴士，運行線路為國內航站樓南—國內航站樓北—貨運站—國際航站樓，國內往國際方向運行時間約10分鐘、國際往國內方向運行時間約15分鐘 ^[17]  。

福岡機場設有福岡地鐵空港線（K）福岡空港站，車站位於國內航站樓B2F，與國內航站樓各層之間設有直梯/扶梯連接，福岡空港站乘坐兩站即可到達博多站（可換乘其餘地鐵線路、JR鐵道和JR新幹線） ^[15]  。

福岡機場機場巴士乘車點位於國內（2號和17號站牌）和國際（2號和4號站牌）航站樓一樓到達口外，巴士線路可前往福岡縣、大分縣、宮崎、熊本縣、佐賀縣和長崎縣等地，具體線路可參閲參考資料 ^[16]  。

福岡機場總體規劃按滿足2048年旅客吞吐量3500萬人次（國際1600萬人次）的使用需求進行規劃建設，近期（2025年）主要建設內容包括：建設第二跑道（2500×60米），形成一組近距跑道，高峯小時容量增至50架次；遷建國內貨站至東機坪南側，設計容量20萬噸，原國內貨站改為國際貨站使用；國際航站樓擴建至13.6萬平方米，增設6部登機廊橋，設計容量為1600萬人次 ^{[2]  [4]}  。