成都地鐵1號線

2005年7月，《成都市城市快速軌道交通建設規劃》編制完成，成都地鐵1號線作為骨幹線包含其中；年8月9日，《成都市城市快速軌道交通建設規劃》通過國務院審批； ^[37]  11月11日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《成都地鐵1號線可行性研究報告》；12月28日，成都地鐵1號線正式開工。 ^[2] 

2009年5月28日，成都地鐵1號線一期工程實現洞通；11月30日，成都地鐵1號線一期工程實現軌通。 ^[2] 

2010年2月11日，成都地鐵1號線一期工程完成冷滑；2月11日，成都地鐵1號線一期工程實現電通；5月28日，成都地鐵1號線一期工程完成熱滑； ^[2]  6月初，成都地鐵1號線一期工程進入綜合聯調階段並開始空載試運行； ^[38-39]  9月27日15時，成都地鐵1號線一期（昇仙湖站至世紀城站）開通試運營。 ^[2] 

2011年12月28日，成都地鐵1號線二期工程開工。 ^[40] 

2012年8月16日，成都地鐵1號線二期工程可行性研究報告獲批。 ^[41] 

2013年8月12日，成都地鐵1號線二期工程天府五街站主體結構封頂。 ^[42] 

2014年6月11日，成都地鐵1號線二期工程全線車站封頂；9月5日，成都地鐵1號線二期工程實現電通；12月15日，成都地鐵1號線二期工程完成熱滑。 ^[43] 

2015年4月8日，成都地鐵1號線二期開始空載試運行；7月6日，成都地鐵1號線二期通過試運營基本條件專家評審； ^[44]  7月25日，成都地鐵1號線二期（世紀城站至廣都站）開通試運營。 ^[45] 

2013年2月，成都地鐵1號線三期工程取得建設規劃批覆。 ^[46] 

2014年10月，《成都地鐵1號線三期首期工程可行性研究報告》獲批； ^[46]  12月31日，成都地鐵1號線三期工程開工。 ^[47] 

2015年7月，成都地鐵1號線三期南段武漢路站至科學城站段可研獲批。 ^[46] 

2016年2月27日，成都地鐵1號線三期南段工程第一台盾構始發； ^[48]  7月，成都地鐵1號線三期南段工程車站主體結構封頂； ^[46]  12月26日，成都地鐵1號線三期北段工程第一台盾構始發。 ^[49] 

2017年1月4日，成都地鐵1號線三期南段工程實現洞通； ^[48]  4月7日，成都地鐵1號線三期支線段工程實現長軌通； ^[50]  4月8日，成都地鐵1號線三期工程全部車站實現主體結構封頂； ^[49]  5月5日，成都地鐵1號線三期工程實現洞通； ^[51]  5月18日，成都地鐵1號線三期南段工程實現軌通； ^[52]  7月10日，成都地鐵1號線三期支線段工程完成熱滑；7月25日，成都地鐵1號線三期工程全線完成熱滑；9月12日，成都地鐵1號線三期工程實現長軌通； ^[53]  9月22日，成都地鐵1號線三期工程實現電通； ^[54]  9月30日，成都地鐵1號線三期工程軌行區移交；11月25日，成都地鐵1號線三期開始空載試運行。 ^[55] 

2018年1月16日，成都地鐵1號線三期工程全部車站移交運營； ^[9]  3月1日，成都地鐵1號線三期工程通過專家評審，達到試運營基本條件； ^[56]  3月18日，成都地鐵1號線三期（昇仙湖站至韋家碾站、四河站至科學城站、廣都站至五根松站）開通試運營。 ^[57] 

成都地鐵1號線一期工程北起北星高架東側昇仙湖站，經成都站，穿過天府廣場、騾馬市等市中心商圈，至成都南站，並延伸至天府大道大源CBD，在新會展中心旁設置終點站世紀城站。全線主要沿人民北路北延線、人民北路、人民中路、人民南路、天府大道鋪設。全長18.5千米，全部為地下線，共設17座地下車站。 ^[7] 

成都地鐵1號線二期工程起於世紀城站，止於廣都站，全長5.42千米，均為地下線，共設5座車站，平均站間距1.065千米，線路主要沿天府大道敷設。 ^[8] 

成都地鐵1號線三期工程線路由北段、支線段和南段組成，線路全長約17.082千米，全為地下線，共設車站13座。 ^[9]  南段線路由四河站南端引出，沿天府大道敷設，經華陽大道、麓山大道、東山大道後轉向天府大道東側敷設，最後止於興隆湖西南側科學城站，全長14.332千米，均為地下線，設車站11座。 ^[10]  支線段從1號線二期工程廣都站東端引出，沿梓州大道敷設，止於五根松站，全長約1.21千米，設地下車站1座。北段從1號線一期工程起點昇仙湖站北端引出，全長約1.465千米，為地下線，設地下車站1座。 ^[11] 

成都地鐵1號線三期是成都地鐵首條包含支線運營的“Y型”運營線路，平峯時段採用韋家碾至五根松、韋家碾至科學城1:1開行的行車組織方式，高峯時段採用韋家碾至五根松、韋家碾至科學城1:2開行的行車組織方式；部分列車行車組織可能會因運營而改變，往韋家碾方向只運行至昇仙湖，往五根松方向只運行至四河或廣都。韋家碾站至科學城站單程運行時間約為69分鐘，旅行速度約為每小時32千米，高峯最大上線列車62列，共線最小行車間隔為2分鐘。 ^[12] 

截至2023年6月24日，成都地鐵1號線各站點的首末班車時間信息如下表所示。 ^[13] 

2010年9月27日，成都地鐵1號線開通首日，單日客流量為5.91萬人次。 ^[14] 

2010年10月1日，成都地鐵1號線單日客運量達25.73萬次，首次突破25萬大關。 ^[15] 

2012年3月23日，成都地鐵1號線單日客運量達31.14萬次，首次突破30萬大關；7月14日，累計客流總數突破一億人次。 ^[16] 

2018年3月19日，成都地鐵1號線單日客運量達102.72萬次，首次突破百萬大關。 ^[17] 

2020年9月27日，成都地鐵18號線首開段開通運營，成都地鐵1號線客流小幅下滑。

截至2019年4月，成都地鐵1號線最高單日線路客運量為2019年3月21日的119.39萬人次。 ^[6] 

成都地鐵1號線採用中車四方車輛有限公司製造的4動卡2拖卡6節編組B型列車，列車高度為3.8米、寬為2.8米，長度為19.52米，定員載客數量為1468人，超員載客數量為1880人，高峯時期每小時單向輸送旅客能力為4.4萬人次，設計速度80千米/小時。地鐵列車外表採用不塗裝輕量化不鏽鋼車體，車輛前方懸掛成都地鐵的標誌，車身兩側也有成都地鐵的藍色飄帶，同時，列車的所有材料和設施均達到防火、防災的國際標準；車內設置有治安視頻監視系統，實現車廂、車站的無縫覆蓋並與公安部門直接連接。 ^[18] 

成都地鐵1號線在高新區中和街道東寺社區附近設置東寺停車場，停車場南北長約1050米，東西向寬約314米，佔地面積約21.1公頃； ^[19]  在成華區昇仙湖站東側雙水碾村地區設置紅花堰車輛段及綜合基地； ^[20]  在紅花堰車輛段內、火車南站附近、紅石公園站附近設三座主變電所； ^{[7]  [21]}  在武侯區世紀城站附近設置成都地鐵控制中心。 ^[22] 

成都地鐵1號線全線支持移動電子支付，乘客可在成都地鐵1號線任意站點使用微信、支付寶購買地鐵單程票或充值天府通卡， ^[23]  亦可通過‘天府通APP’乘車二維碼進行掃碼乘車。 ^[24]  同時，火車北站、天府廣場站、省體育館站、火車南站、天府三街站、四河站站內還設有天府通客服服務網點。 ^[25] 

成都地鐵1號線華西壩站、西博城站、廣州路站、興隆湖站、科學城站、海昌路站、武漢路站、韋家碾站等設置有母嬰候車室，提供熱奶器、嬰兒牀、兒童玩具等設施設備。 ^[26] 

成都地鐵1號線三期韋家碾站至昇仙湖站盾構區間左線全長716米，區間洞身主要位於砂卵石及泥岩複合地層，盾構側穿建築物、下穿市政道路、雨污水管及河流等重、特大風險源，安全要求高，施工難度大。 ^[36] 

成都地鐵1號線主題列車(5張)

成都地鐵1號線“書香號”主題列車以中國書籍演變史為核心，車廂打造成形態各異的書籍，並將經典書籍貫穿其中，同時融入金沙、三國、草堂、蜀錦、文化名人等成都元素，展現出兼容幷蓄的天府文化特質。 ^[27] 

“童年記憶”號主題列車以“踐行低碳出行、加強環境保護、推進綠色發展”為主題，對車身內外實施了總體環保創意設計，將童年時代與大自然親密接觸的記憶場景以漫畫形式呈現於車廂內。 ^[28] 

成都地鐵1號線特色車站(6張)

成都地鐵1號線一期每個車站內的裝修都與地面建築、區域特色相結合， ^[29]  天府廣場站以蜀西文化元素為裝修風格； ^[30]  錦江賓館站以蜀錦為建築裝飾元素； ^[31]  華西壩站以華西壩建築的斗拱、青磚等標誌性元素為基礎進行裝飾； ^[32]  省體育館站則以體育為主題進行裝修。 ^[30] 

成都地鐵1號線二期車站設計和裝修風格集年輕時尚、科技研發、創新活力、生態宜居、充滿夢想於一體，充分將悠久歷史文化、現代的農耕文化等有機結合，凸顯成都年輕活力的新面貌。 ^[33] 

成都地鐵1號線三期車站設置重點藝術站4座，分別是西博城站、武漢路站、廣州路站、科學城站；藝術站4座，分別是興隆湖站、華陽站、紅石公園站、天府公園站。整體裝修設計上結合天府新區地域文化特點，全程貫穿“天府新象”的設計理念。以滋潤天府之國的岷江水系為設計元素，呈現出光影流動的“天府新象”。 ^[34] 

成都地鐵1號線的開通，使成都成為繼北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、瀋陽之後，中國內地第8個擁有地鐵的城市。

成都地鐵1號線實現了成都中心城區和天府新區核心區的快速連接，對助推城市空間優化，構建“一心兩翼三軸多中心”的網絡化市域空間結構，重塑城市經濟地理將起到重要作用。（中國新聞網 評） ^[35] 

成都地鐵1號線一、二期工程共同組成40餘千米的成都市地下公共交通的“南北走廊”，北至北三環片區，南到天府新區腹地科學城，以最快的速度用地下有軌交通串聯起中心城區和天府新區。（成都日報 評） ^[36]