南京地鐵5號線

2015年3月25日，南京地鐵5號線地質勘查、單項設計、工程可行性研究報告編制及設計總體、工程勘察設計審查、岩土工程等事項開始招標 ^[1-5]  ；5月5日，《南京市城市軌道交通第二期建設規劃（2015—2020年）》獲中華人民共和國國家發展改革委員會批覆，其中包含地鐵5號線 ^[72]  ；5月12日，南京地鐵5號線工程環境影響評價報告書編制事務開始招標 ^[6]  ；7月14日，南京地鐵5號線工程環境影響評價第一次公示 ^[7-8]  ；8月中，南京地鐵5號線啓動沿線地質勘探 ^[9]  ；8月21日，南京地鐵5號線工程環境影響評價第二次公示 ^[10]  ；9月7日，南京地鐵5號線工程環境影響評價全本公示 ^[11]  ；11月10日，國家文物局暫不同意南京地鐵5號線選線規劃設計方案 ^[12]  。

2016年1月19日，南京地鐵5號線選線規劃設計新方案獲批；1月，試驗站建寧路站（現靜海寺站）開工 ^[79]  ；2月26日，靜海寺站渣土運輸處置事項開始招標 ^[13]  ；5月5日，南京地鐵5號線工程可行性研究報告獲得江蘇省發改委批覆；7月29日，靜海寺站主體圍護結構完工 ^[66]  ；10月8日，南京地鐵5號線工程初步設計獲得南京市發改委批覆 ^[14]  ；12月28日，南京地鐵5號線正式開工 ^[15-16]  。

2017年3月8日起，上海路站、山西路站、大中橋（通濟門）站、鹽倉橋站先後開啓管線改排工作 ^[60]  ；3月，朝天宮站、前莊站先後開始首幅地下連續牆施工，正式進入圍護結構施工階段 ^[65]  ；4月下旬起，虹橋站、五台山站、科寧路站、竹山路站、新亭路站、下關站陸續開啓管線改排工作 ^[61]  ；6月30日，吉印大道將進行圍擋封閉施工 ^[17]  ；8月10日，上海路站正式開工 ^[38]  ；8月18日，科寧路站正式開工 ^[139]  ；8月24日，南京地鐵官網發佈《南京地鐵5號線工程車輛採購項目招標公告》 ^[18]  ；8月27日，方家營站開始圍擋封閉施工 ^[59]  ；8月30日，誠信大道站開始圍擋封閉施工 ^[59]  ；8月下旬，靜海寺站主體結構封頂。這是全線首個封頂的車站 ^[79]  ；9月1日，山西路站正式開工 ^[141]  ；9月2日，鹽倉橋站開始圍擋封閉施工 ^[59]  ；12月12日，前莊站、新亭路站完成基坑封底施工 ^[19]  ；12月15日，小天堂（石門坎）站完成一期徵拆工作。

2018年5月9日，石門坎站南端圍護結構開工 ^[121]  ；6月29日，前莊站主體結構封頂 ^[138]  ；6月29日上午，全線首台盾構在吉印大道站~九龍湖站區間右線始發 ^[78]  ；8月31日，全線第二台盾構在吉印大道站~九龍湖南站區間左線始發 ^[20]  ；9月1日，虹橋站開工 ^[142]  ；11月5日凌晨1時30分，山西路站完成第三期交通導改工作，即將進入三期圍擋內東側地連牆及車站主體結構施工階段 ^[64]  ；12月1日，七橋甕站一期主體結構封頂 ^[140]  。

2019年3月19日，七橋甕站~石門坎站區間左線盾構始發 ^[21]  ；3月23日，南京西站開工 ^[63]  ；4月21日，下關站首段底板澆築完成 ^{[22]  [71]}  ；5月25日，光華門站開始實施全封閉施工； 5月29日，前莊站~科寧路站區間右線盾構始發 ^[88]  ；6月2日下午，光華門站開工；6月2日，南京西站一期主體圍護結構完工 ^[23]  ；6月6日上午，山西路站首塊底板澆築完成 ^[24]  ；6月28日，雲南路站完成一期交通導改，即將開工 ^[25]  ；6月29日，竹山路站開始實施封閉施工 ^[51]  ；7月5日，雲南路站完成一期圍擋 ^[34]  ；7月10日，前莊站~科寧路站區間左線盾構始發 ^[89]  ；7月15日下午，虹橋站主體圍護結構完工 ^[26]  ；7月16日，朝天宮站主體結構封頂 ^[55]  ；7月27日早晨8時30分，七橋甕站~石門坎站區間左線盾構穿越秦淮河；7月31日上午，光華門站一期打圍圓滿完成 ^[27]  ；9月26日，下關站一期主體結構封底 ^[143]  ；9月30日，吉印大道站~九龍湖南站區間右線盾構貫通 ^[90]  ；10月11日，朝天宮站~上海路站區間左線盾構始發 ^[91]  ；10月18日上午8時，吉印大道站~九龍湖南站區間左線盾構貫通 ^[92]  ；10月18日，石門坎站南段主體結構封頂；10月24日，七橋甕站~石門坎站區間左線盾構下穿寧蕪鐵路；10月30日，七橋甕站~石門坎站區間左線盾構貫通 ^[28]  ；11月20日凌晨，下關站一期主體結構封頂 ^[29]  ；11月20日，三山街站開工；11月25日，朝天宮站~上海路站區間右線盾構始發 ^[93]  ；11月底，福建路站開工；12月9日，光華門站一期逆做頂板首倉混凝土開始澆築；12月31日上午，山西路站主體結構封頂。

2020年1月15日凌晨，九龍湖南站主體結構封頂 ^[31]  ；1月15日，南京市交通運輸局發佈《關於南京地鐵5條線路車站站名的公告》，公佈5號線30座車站的最終命名 ^[30]  ；3月21日，七橋甕站~石門坎站區間右線盾構始發；3月31日，岔路口（東山香樟園）站~大校場（神機營）站區間左線盾構始發；4月10日，光華門站主體二期圍護結構開工；4月25日，五台山站開工；4月25日，九龍湖南站~九誠風井區間左線盾構始發 ^[94]  ；5月16日，九龍湖南站~九誠風井區間右線盾構始發 ^[95]  ；5月20日，下關站二期工程開工 ^[144]  ；6月11日，東山香樟園站~神機營站區間右線盾構始發 ^[95]  ；6月25日，新亭路站~上元大街（東山）站區間左線盾構始發 ^[74]  ；6月28日，七橋甕站~石門坎站區間右線盾構貫通。這是5號線在主城區首個實現盾構隧道雙線貫通的區間 ^[70]  ；7月19日，前莊站~前-科風井區間左線盾構貫通 ^[96]  ；7月30日17時18分，新亭路站~東山站區間右線盾構始發 ^[75]  ；8月14日，朝天宮站~上海路站區間左線盾構貫通 ^[97]  ；8月16日，石門坎站主體結構全面封頂；8月21日，前莊站~前-科風井區間右線盾構貫通 ^[98]  ；8月30日，夫子廟站開始圍擋施工 ^[50]  ；9月15日，朝天宮站~上海路站區間右線盾構貫通 ^[69]  ；10月28日，上海路站主體圍護結構封閉 ^[38]  ；10月29日，三山街站~朝天宮站區間左線盾構始發 ^[99]  ；11月1日，七橋甕站~機場路（大校場）站區間右線盾構始發 ^[99]  ；11月3日，鹽倉橋站首段主體結構封頂 ^[58]  ；11月3日，前莊站~科寧路站區間左線盾構貫通 ^[56]  ；11月17日，七橋甕~石門坎區間聯絡通道開挖；12月3日，七橋甕站~大校場站區間左線盾構始發 ^[100]  ；12月6日下午，光華門站完成第四期交通疏解工作；12月18日，七橋甕~石門坎區間聯絡通道完工；12月21日，科寧路站~竹山路站區間右線盾構始發 ^[101]  ；12月28日，三山街站~朝天宮站區間右線盾構始發 ^[102]  ；12月30日，石門坎站主體土建支護與基礎、接地網工程通過驗收。

2021年1月18日，夫子廟站開工 ^[62]  ；1月23日，新亭路站~東山站區間左線盾構貫通 ^[103]  ；3月9日，上海路站深基坑開挖關鍵節點驗收通過 ^[38]  ；3月19日，光華門站深基坑開挖關鍵節點驗收通過；3月25日，竹山路站~新亭路站區間左線盾構始發 ^[76]  ；3月30日，山西路站~虹橋站區間右線盾構始發 ^[104]  ；4月3日，石門坎站~光華門站區間左線盾構始發；4月20日，七橋甕站~石門坎站盾構區間通過竣工驗收；4月，南京地鐵5號線標誌色由灰藍色改為鵝黃色；5月7日，九龍湖南站~九誠風井區間右線盾構貫通，標誌着該區間左右雙線盾構均已貫通 ^[105]  ；5月9日，石門坎站~光華門站區間右線盾構始發；5月中，文靖路站開始圍擋施工 ^[82]  ；5月21日，石門坎站~光華門站左線盾構區間通過百環驗收；6月6日，新亭路站~東山站區間右線盾構貫通 ^[77]  ；6月28日，七橋甕站~大校場站區間右線盾構貫通 ^[106]  ；6月28日，水長街停車場開始鋪軌 ^[36]  ；8月1日，虹橋站主體結構封頂 ^[35]  ；8月2號，山西路站~虹橋站區間右線盾構貫通 ^[35]  ；8月6日，光華門站首段底板澆築完成；8月8日，方家營站主體結構封底 ^[48]  ；9月12日，九誠風井~誠信大道站區間右線盾構始發 ^[107]  ；9月17日，石門坎站~光華門站區間右線盾構下穿護城河，標誌着雙線盾構均成功穿越區間重大風險區；9月30日，鹽倉橋站~下關站區間右線盾構始發 ^[45]  ；10月30日，方家營站主體結構封頂 ^[49]  ；10月31日，石門坎站~光華門站區間右線盾構下穿明城牆風險點；11月4日，下關站~靜海寺站區間左線盾構始發 ^{[39]  [43]}  ；12月9日，光華門站首段主體結構封頂；12月14日，南京地鐵集團接管南京地鐵5號線 ^[133]  ；12月15日，南京地鐵5號線工程供電系統接觸網第一杆在大校場車輛段組立成功 ^[80]  ；12月16日下午，石門坎站~光華門站區間右線盾構貫通；12月23日，石門坎站~光華門站區間左線盾構貫通；12月26日，科寧路站~竹山路站區間左線盾構貫通；12月26日，東山香樟園站~神機營站區間右線盾構貫通；12月27日，雲南路站~山西路站區間左線盾構貫通 ^[108]  。

2022年1月22日，三山街站~朝天宮站區間右線盾構貫通。這標誌着該區間左右雙線盾構均已貫通 ^[112]  ；1月24日早晨8時，下關站~靜海寺站區間左線盾構貫通 ^[44]  ；3月1日，大校場車輛段出段線盾構始發 ^[109]  ；3月17日，下關站~靜海寺站區間右線盾構始發 ^[41]  ；3月29日，竹山路站~新亭路站區間左線盾構貫通 ^[110]  ；4月28日，前莊站~誠信大道站區間右線盾構始發 ^[111]  ；5月18日上午，靜海寺站~南京西站區間右線盾構貫通 ^[40]  ；5月24日，光華門站主體結構全面封頂 ^[37]  ；5月25日，鹽倉橋站~下關站區間右線盾構貫通 ^[42]  ；6月1日，下關站二期主體結構封頂 ^[145]  ；6月初，東山香樟園站~神機營站區間左線盾構貫通 ^[57]  ；6月17日，五台山站~雲南路站區間左線盾構始發 ^[113]  ；6月20日，大校場車輛段主體完工 ^[52]  ；7月初，靜海寺站~南京西站區間左線盾構始發 ^[68]  ；7月26日，虹橋站~福建路站區間左線盾構始發 ^[114]  ；8月6日，下關站~靜海寺站區間右線盾構貫通 ^[46]  ；8月14日，大校場車輛段入段線盾構始發 ^[115]  ；8月22日，上海路站主體結構封頂 ^[38]  ；9月19日，鹽倉橋站~下關站左線盾構區間通過百環驗收 ^[47]  ；9月29日晚，大校場主變電所送電成功 ^[54]  ；9月，通濟門站~夫子廟站區間左線盾構始發；10月5日，九誠風井~誠信大道站區間右線盾構貫通，標誌着該區間雙線盾構均已貫通 ^[116]  ；10月中，靜海寺站~南京西站區間左線盾構貫通 ^[53]  ；12月2日15時，東山站~文靖路站區間左線盾構始發 ^[73]  ；12月4日上午，南京地鐵5號線全線首條接觸網導線在大校場車輛段架設成功 ^[81]  ；12月5日，山西路站~虹橋站區間左線盾構貫通 ^{[83]  [117]}  ；12月16日，大校場車輛段牽引降壓混合變電所成功受電 ^[84]  ；12月22日，大校場車輛段試車線、聯合檢修庫接觸網送電成功 ^[85]  ；12月23日，南京地鐵5號線首列車交付大校場車輛段 ^[86]  。

2023年1月初，鹽倉橋站~下關站區間左線盾構貫通 ^[87]  ；1月10日，五台山站~雲南路站區間左線盾構貫通；1月11日，文靖路站~東山香樟園站區間左線盾構貫通 ^[118-120]  ；2月15日，東山站~文靖路站區間右線盾構始發 ^[122]  ；3月2日，神機營站~大校場站區間左線盾構始發；3月2日，虹橋站~福建路站區間左線盾構貫通 ^[123]  ；3月5日，虹橋站~福建路站區間右線盾構始發 ^[124]  ；3月24日，東山站~文靖路站區間右線盾構貫通，這標誌着5號線江寧段（吉印大道站~東山香樟園站）洞通 ^{[119]  [125]}  ；3月30日，神機營站~大校場站區間右線盾構始發 ^[126-128]  ；5月1日下午，上海路站~五台山站區間左線盾構始發 ^[129]  ；5月7日，福建路站主體結構封底 ^[130]  ；5月8日，江寧段左線短軌通 ^[133]  ；5月15日，上海路站~五台山站區間右線盾構始發；5月15日，五台山站~雲南路站區間右線盾構始發 ^[131]  ；5月18日，大校場站主體結構封底 ^[132]  ；5月20日，江寧段右線短軌通 ^[133]  ；5月28日，福建路站~鹽倉橋站區間右線盾構始發 ^[134]  ；6月5日，江寧段長軌通 ^[135]  ；6月15日，虹橋站~福建路站區間右線盾構貫通 ^[136]  ；6月18日，三山街站~夫子廟站區間盾構機吊裝下井 ^[137]  ；6月20日，通濟門站~夫子廟站區間右線盾構始發；6月30日，地鐵5號線北段從下關散鋪基地開始鋪軌 ^[150]  ；6月底，三山街站~夫子廟站區間右線盾構始發；7月1日，雲南路站~山西路站區間右線盾構始發 ^[146-147]  ；7月16日，光華門站~通濟門站區間右線盾構始發 ^{[148]  [151]}  ；8月7日，江寧段環網電通 ^[152]  ；8月27日，江寧段完成冷滑試驗；8月29日，江寧段接觸網電通；8月30日，吉印大道站~文靖路站區段完成熱滑試驗 ^[153]  ；8月，福建路站主體結構封頂 ^[154]  ；9月26日，通濟門站停車線段主體結構封頂 ^[155-156]  ；10月19日，五台山站~雲南路站區間右線盾構貫通；10月底，三山街站~夫子廟站區間左線盾構貫通 ^[157]  ；10月30日，朝天宮鋪軌基地啓用 ^[157]  ；10月31日，南京地鐵5號線江寧段（吉印大道站~文靖路站）通過軌道子單位工程驗收 ^[157]  ；11月25日，上海路站~五台山站區間右線盾構貫通 ^[159]  ；11月30日，大校場站主體結構封頂 ^[160]  ；11月30日，光華門站~通濟門站區間右線盾構貫通 ^[161]  ；11月30日，福建路站~鹽倉橋站區間右線盾構貫通 ^[161]  ；12月15日，南京地鐵5號線南段（吉印大道站~神機營站）工程通過項目工程驗收 ^[162]  ；12月19日，南京地鐵5號線南段開始不載客試運行 ^[163-164]  。

2024年1月27日，光華門站~通濟門站區間左線盾構貫通 ^[165-166]  ；2月初，五台山站主體結構封頂 ^[167-168]  ；3月22日，南京地鐵5號線南段（吉印大道站～神機營站）工程通過竣工驗收 ^[172]  ；3月31日12時，南京地鐵5號線南段開通初期運營 ^{[173]  [175]}  。

南京地鐵5號線南起吉印大道站，北至方家營站，是南京市城市軌道交通線網中東南至西北方向的一條為重要的城區幹線。線路穿越江寧東山副城、南部新城、夫子廟地區中心、五台山體育中心、北京西路行政中心、山西路—湖南路商業街和濱江商務區。線路起點站吉印大道站位於江寧區吉印大道與將軍路交叉口附近，與南京地鐵S1號線換乘，且在站後接水長街停車場；線路自起點引出後，沿吉印大道向東走行，下穿機場高速，向北轉入蘇源大道，在福特馬自達廠區門口設置九龍湖南站；出站後線路拐向誠信大道，沿誠信大道向東走行，在誠信大道和雙龍大道交叉口東側設置誠信大道站，與南京地鐵3號線換乘。出站後繼續沿着誠信大道東行，在和殷富街交叉口處設置前莊站；出站後東行從彩虹橋南側下穿秦淮河後，向北拐入竹山路，在科寧路和竹山路交叉口處設置科寧路站，為小交路折返點，站後設停車折返線；出站後繼續沿着竹山路北行，在天元東路設置竹山路站，與南京地鐵1號線換乘。在與新亭路交叉口處設置新亭路站，在和上元大街交叉口處設置東山站，與南京地鐵12號線換乘；出站後進入土山路，在文靖西路北側設置文靖路站；出站後下穿土山機場，在1號路路口設置東山香樟園站；再下穿寧杭高鐵、京滬高鐵及繞城高速，在國際路設置神機營站，該站為大校場出入段線的接軌站；線路出站後東轉在現狀紅花機場跑道下方設置大校場站，與南京地鐵10號線二期換乘；出站後向北拐至冶修二路，在紅花路路口設置七橋甕站；出站後繼續北行，在寧銅鐵路北側設置石門坎站，與南京地鐵8號線換乘。接着線路左拐進入光華東街，在與御道街交叉口處設置光華門站，與南京地鐵6號線換乘；出站後沿着大光路西行，在大中橋以東設置通濟門站；出站後下穿龍蟠中路通濟門隧道，左轉下穿秦淮河，進入建康路，在平江府路路口設夫子廟站，與南京地鐵3號線換乘；出站後沿升州路西行，與中山南路交叉路口東側設置三山街站，與南京地鐵1號線換乘；線路繼續向西，再向北轉，進入莫愁路，在與建鄴路交叉口北側設置朝天宮站；出站後沿着莫愁路北行，在與漢中路交叉口處設置上海路站，與南京地鐵2號線換乘；出站後線路沿着上海路北行，在與廣州路交叉口處設置五台山站，與南京地鐵13號線換乘。接着繼續北行，在與北京西路交叉口處設置雲南路站，與南京地鐵4號線換乘；出站後沿着雲南路北行，然後左轉進入中山北路，在與山西路交叉口處設置青春廣場站；接着線路沿着中山北路向西北方向行走，下穿新模範馬路隧道，在其北側設置虹橋站；出站後繼續前行，在與福建路交叉口處設置福建路站，與南京地鐵7號線換乘；出站後沿着中山北路繼續前行，過虎踞北路後在鹽倉橋路路口設置鹽倉橋站；出站後向西前行，在與熱河路交叉口處設置下關站，與南京地鐵9號線換乘；出站後下穿鄭和中路高架，向西北轉入下關大道，在建寧路路口設置靜海寺站；接着繼續北行，進入濱江路，在龍江路路口北側設置南京西站；出站後繼續北行在方家營路路口設終點站方家營站 ^[67]  。

南京地鐵5號線運行初期全日開行列車173對；近期全日開行列車212對；遠期全日開行列車258對。大交路從吉印大道站到方家營站，小交路從科寧路站到方家營站。

南京地鐵5號線工程設置1個車輛段（大校場車輛段）和1個停車場（水長街停車場）。大校場車輛段由車輛段、綜合維修中心、物資庫組成，其中車輛段為5 號線定修車輛段，承擔全線配屬車輛的定修、臨修和該段配屬車輛的停放、運用整備、清掃洗刷和雙週三月檢任務。水長街停車場定位為 5 號線停車場，承擔所配屬列車的停放、運用整備和雙週三月檢等任務 ^[67]  。

南京地鐵5號線採用直流1500伏架空接觸網受電 ^[67]  。

南京地鐵5號線在運營期間將會產生振動，為了避免振動對文物產生的影響，施工將會通過設置鋼彈簧浮置板等嚴格減振措施，消除對文物的振動影響，這種方式是最高檔的減振措施 ^[32]  。

南京地鐵5號線穿越主城區，為降低行車噪聲，打造“安靜地鐵”，北段76%的線路設計為高等級特殊減振道牀，施工工藝複雜，精度要求高，組織難度較大。與普通鋪軌不同，減振道牀施工的工序較為複雜，需分基底和上層道牀兩次施工，在道牀混凝土澆築前還需安裝道牀隔振器，並在混凝土澆築完畢後進行三次頂升調試，調整道牀精度，最後才能行車。為提高施工效率，鋪軌施工明確了“散鋪為主、機鋪為輔”的鋪軌方針，投入使用國內領先的新型無軌鋪軌設備，包括輪胎式鋪軌機、輪胎式罐車、輪軌兩用運板車等特殊設備 ^[149]  。

南京地鐵5號線途經原大校場機場，沿線還經過中山北路、山西路等地，這些地區商業發達，人口眾多，加上地下管線改遷，拆遷的難度也相當大 ^[33]  。同時，地鐵5號線建設項目路線涉及自然保護區、森林公園、濕地保護區、生態公益林等環境敏感保護目標，線路以地下隧道形式穿越秦淮河洪水調蓄區、夫子廟秦淮風光帶風景名勝區等管控區。同時，施工還涉及20餘處文物保護單位 ^[32]  ，包括上海商業儲蓄銀行舊址、渡江勝利紀念碑、天朝總聖庫英王府遺址、和記洋行舊址等文物 183 處，其中不乏南京明城牆、朝天宮、國民政府最高法院舊址等全國重點文保單位。在南京地鐵線路中，5號線是沿線文物點最多的一條線。關於文物保護方面的工作貫穿5號線規劃、建設的整個過程之中 ^[158]  。

南京地鐵5號線上海路站~五台山站~雲南路站這兩個區間裏，有220米是左、右線盾構從“齊頭並進”變成了“上下疊交”的狀態。這樣獨特的交疊盾構形式，也將讓未來乘客在5號線五台山站乘車，不是在同一站台上選擇乘車方向，而是需要上下樓選擇乘車方向。屆時，由南往北，即五台山往雲南路方向，在五台山站負二層（上層）乘車；而由北向南，即五台山往上海路方向，則需要下樓，在負三層（下層）乘車。五台山站也成為南京地鐵車站中首個需要上下樓切換乘車方向的車站。而之所以在這段區間選擇這樣疊交的方式施工，是由於主城區內該段建築密集，施工區域和條件非常有限，為了最小限度影響既有建築設計，故採用這種施工方式，但實際在施工過程中，風險和難度都非常大。

上海路站至五台山站至雲南路站區間埋深最深處達23.6米，上下隧道最小間距僅僅1.38米，對於上部盾構掘進施工及下部成型隧道的保護要求極高。不僅如此，這三座車站兩個區間均位於市中心繁華地段，施工場地狹小，周邊建築物眾多，施工組織難度大。盾構接收端五台山站為南京地鐵首個疊落式車站，該站兩端的4個盾構區間是南京地鐵建設歷史上首次採用疊交式盾構施工工藝，由於上部隧道盾構機在負二層中板疊交接收施工荷載較大，對精度控制、沉降控制要求高，因此南京地鐵組織專家多輪次論證，優化疊交接收方案，最終採用負二層鋼筋混凝土中板+板下鋼管立柱支撐盾構接收方案，確保盾構接收安全 ^[159]  。

南京地鐵5號線工程的建設，將極大地改善南京市城區的交通狀況，有利於南京市整體交通結構的完善，有利於城市改造、開發和發展，具有顯著的社會效益、經濟效益和環境效益。5號線作為南北向貫穿主城的骨幹線，通過串聯主城內各大功能區，5號線的建設將有效緩解南京市南北向道路的交通壓力 ^[10]  。（江蘇環保公眾網 評）

南京地鐵 5 號線的建設，將紅花-機場片區和主城區通過軌道交通快速鏈接，可充分發揮軌道交通對於土地開發的引導作用，滿足片區人口的交通需求，促進紅花-機場片區的開發建設是非常必要和迫切的 ^[67]  。（南京地鐵五號線工程環境影響報告書 評）