南京地鐵1號線

1984年，南京市玄武區20位人大代表提交了“南京市興建地鐵的設想”的議案。

1986年4月，南京市成立綜合交通規劃領導小組，下設地鐵專業組，南京地鐵前期規劃由此開始。

1992年，三山街實驗站結合中山南路南下工程開始建設。

1994年，國家計劃委員會同意南京地鐵“預立項”。

1999年4月5日，南京地鐵南北線一期工程（即南京地鐵1號線一期工程）經國務院批准正式立項，南京成為繼北京、上海、廣州、深圳之後第5個獲批地鐵的城市。項目投資概算約85億元，線路全長21.72千米，其中地下線14.33千米，地面線7.49千米，設16座車站。

1999年10月，南京地鐵1號線一期工程可行性研究報告得到國家計委批覆。

2000年4月8日，南京地鐵1號線一期工程三山街站試驗站工程開工；12月12日，南京地鐵1號線一期工程在小行車輛基地舉行開工典禮，隨着時任江蘇省委書記回良玉的一聲開工令，馬達轟鳴，數萬名建設者開始了歷時四年零九個月的地鐵大會戰 ^[1]  。

2002年4月29日，南京地鐵1號線一期工程首條隧道菊花台隧道貫通。

2003年，是地鐵工程的決戰之年，先後遭遇了突如其來的非典疫情、百年不遇的暴雨襲擊和37年未遇的高温侵擾，地鐵建設遇到了前所未有的嚴峻挑戰 ^[1]  ；6月29日凌晨4時，指揮部接報，新街口至張府園地段，路面出現大面積沉降。指揮部領導立刻意識到這是重大險情的預兆——連日罕見的大暴雨，使聯絡通道豎井周圍土體發生很大變動，如不立刻控制水勢，不僅隧道封堵報廢，更為嚴重的是將造成地面大面積塌方，建築物垮塌，後果不堪設想。指揮部領導沉着應戰，一方面命令立即向市政府報告，另一方面按預案實施緊急搶險。以最快的速度調集了幾十車混凝土和幾百噸散裝水泥，整整3個小時，終於控制住了險情。——幾天之後，媒體傳來了外地地鐵施工發生大面積塌方的重大事故，險情竟和南京的一模一樣 ^[1]  ；7月1日，南京地鐵1號線開始鋪軌 ^[2]  ；12月31日，南京地鐵運營分公司正式掛牌成立，標誌着南京地鐵運營工作的全面啓動。

2004年6月26日，南京地鐵1號線工程全線軌道貫通。後又陸續實現電通以及車輛上線熱滑。

2005年5月15日上午9時，南京地鐵1號線開通觀光運營，南京成為繼北京、天津、上海、廣州、深圳之後，中國內地第6個擁有地鐵的城市；歷時兩個半月，每逢雙休日共計20天的觀光運營，南京地鐵共計開行514列次，運送旅客76612人次，累計行駛5928千米，運行圖兑現率100%，列車正點率100%，達到了預期的目標，歷時兩個半月的觀光運營圓滿完成；觀光運營圓滿完成之後，南京地鐵1號線又開始了模擬試運營，經過了11天的空載模擬運行 ^{[1]  [3]}  ；8月12日，南京地鐵1號線開始模擬試運營，對開的首班車分別於6:28從小行站、6:30於邁皋橋站開出，首日試運營共投入6輛列車，全天開行156車次。模擬試運營受到了南京市民的熱烈響應，平均每天10餘萬人次的客流量；一時間，地鐵成了古都街談巷議的話題，成了媒體報道的重點；8月16日，南京地鐵1號線工程通過初步竣工驗收；9月3日，南京地鐵1號線正式開通運營；12月31日，《南京市城市快速軌道交通建設規劃（2004-2015年）》上報國務院獲批，南京地鐵1號線南延線正式立項，也包含南京地鐵1號線西延過江線（即南京地鐵10號線過江段的雛形）。

2006年11月，南京地鐵1號線一期鼓樓——玄武門區間隧道工程獲第六屆詹天佑土木工程大獎；11月20日，南京地鐵1號線南延線試驗段正式開工。

2007年3月14日，南京地鐵1號線南延線工程可行性研究報告通過國家發改委審批。

2008年5月28日，南京地鐵1號線一期工程通過竣工驗收。

2010年1月10日，南京地鐵3號線暨南京地鐵1號線西延過江線試驗段（即南京地鐵10號線過江段）在南京南站舉行開工典禮；安德門站至奧體中心站段已建成，是南京地鐵1號線的一部分；5月6日，南京地鐵發佈招標文件中，將南京地鐵1號線西延過江線改稱南京地鐵10號線，且對工程予以明確，加入了新建安德門站和小行站至奧體中心站改造工程；5月28日，南京地鐵1號線南延線與南京地鐵2號線建成通車，南京地鐵1號線貫通以Y字分叉運營。

2011年6月28日，南京地鐵1號線南延線南京南站開通 ^[30]  。

2013年11月，南京地鐵公司為1號線向南京浦鎮城軌公司增購13列列車，總價5.89億元。

2014年6月1日，原南京地鐵1號線小行站至奧體中心站四個站點停運併入南京地鐵10號線 ^[1]  。

2015年5月，增購13列車的首列車開始上線運營。

2015年5月5日，《南京市城市軌道交通建設規劃（2015—2020年）》獲國家發改委批覆，其中包括地鐵1號線北延工程 ^[4-5]  ；6月15日，南京地鐵1號線北延工程勘察、設計類項目招標諮詢（DS7-XY01-01標）事務開始招標 ^[6]  ；11月5日，南京地鐵1號線北延工程單項設計、地質勘察、設計總體-總包管理、勘察設計審查、岩土工程諮詢等相關事務開始招標 ^[7]  。

2016年1月27日，南京地鐵1號線北延工程環境影響評價報告開始招標 ^[8]  ；4月6日，南京地鐵1號線北延工程環境影響評價第一次公示 ^[9]  ；6月14日，南京地鐵1號線北延工程環境影響評價第二次公示 ^[10]  ；7月20日，南京地鐵1號線北延工程環境影響評價全本公示 ^[11]  ；8月初，南京地鐵1號線北延工程可行性研究報告通過專家評審 ^[12]  ；9月22日，南京地鐵1號線北延工程環境影響評價獲得省環保廳批覆 ^[13]  ；9月，南京地鐵1號線北延工程節能評估報告書獲得省發改委批覆 ^[14]  ；12月30日，南京地鐵1號線北延工程二橋公園站（現八卦洲大橋南站）完成一期圍擋施工 ^[15]  。

2017年1月17日，南京地鐵1號線北延工程初步設計獲得市發改委批覆 ^[16]  ；5月，南京地鐵1號線北延工程正式動工 ^[17]  ；9月起，南京地鐵1號線北延工程陸續進行圍擋施工 ^[18]  。

2018年9月，南京地鐵1號線北延工程二橋公園站（現八卦洲大橋南站）一期圍護結構完工 ^[19]  。

2019年7月31日上午，南京地鐵1號線北延工程全線首台盾構在邁皋橋站～曉莊站區間左線始發 ^[41]  。

2020年1月15日，南京市交通運輸局發佈《關於南京地鐵5條線路車站站名的公告》，對68座車站的最終命名進行公示，其中包含1號線的5個車站 ^[20]  ；10月11日，南京地鐵1號線北延八卦洲大橋南站主體結構封頂 ^[42]  。

2021年7月29日，南京地鐵1號線北延吉祥庵站主體結構封頂 ^[45]  ；8月31日，南京地鐵1號線北延曉莊站主體結構全面封頂 ^[44]  ；10月31日，南京地鐵1號線北延笆斗山站主體結構全面封頂 ^[46]  ；11月，南京地鐵1號線北延線全面開展土建施工 ^[31]  。

2022年5月27日15時10分，南京地鐵1號線北延燕子磯站～笆斗山站區間右線盾構貫通。標誌着1號線北延工程全線洞通 ^[32]  ；6月7日下午，南京地鐵1號線北延工程高架區間段合龍 ^[33]  ；6月14日，南京地鐵1號線北延工程曉莊站～燕子磯站一次性送電成功 ^[47]  ；6月25日上午，南京地鐵1號線北延燕子磯站主體結構封頂 ^[34]  ；7月8日，南京地鐵1號線北延工程全線短軌通 ^[48]  ；7月14日晚，南京地鐵1號線北延工程全線長軌通 ^[43]  ；7月28日，南京地鐵1號線北延笆斗山站～二橋公園停車場三個變電所一次性送電成功，標誌着全線變電所送電成功 ^[49]  ；8月9日上午，南京地鐵1號線北延工程冷滑試驗圓滿完成 ^[50]  ；8月12日，南京地鐵1號線北延線開始電氣化通訊設備割接施工 ^[51]  ；8月16日，南京地鐵1號線北延工程完成熱滑試驗 ^[52]  ；8月16日，南京地鐵1號線北延線完成割接施工 ^[35]  ；9月14日，南京地鐵1號線北延線通過項目工程驗收 ^[36]  ；9月16日，南京地鐵1號線北延線開始不載客試運行 ^[37]  ；12月19日，南京地鐵1號線北延線通過竣工驗收 ^[38]  ；12月28日，南京地鐵1號線北延線開通運營 ^[40]  。

2023年9月29日至9月30日、10月4日至10月6日1號線延時運營至次日0:00，南京地鐵1號線南京南站的末班車延時至次日1:00，延時期間行車間隔為10至20分鐘。10月1日至10月3日線網各線路維持正常運營時間 ^[53]  。

南京地鐵1號線採用大小交路混跑的運行模式，大交路從八卦洲大橋南站到中國藥科大學站，單趟運營時間為74分鐘，小交路從八卦洲大橋南站到河定橋站，單趟運營時間為51分鐘。 ^[39] 

南京地鐵1號線開通之初，日均客流約15萬餘人次。

2010年9月30日，南京地鐵總體日客流量達到110萬人次，南京地鐵1號線（含南延線）日客流量74萬人次，南京地鐵2號線日客流量36萬人次；其中，新街口、南京站、玄武門客流是南京地鐵當天日客流量最大的三個站。

2014年4月30日，地鐵1號線客流達108.96萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。

2017年4月28日，地鐵1號線客流達113萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。

2018年9月30日，地鐵1號線客流達115.36萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。

2019年3月8日，地鐵1號線客流達120.56萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。

2019年12月31日，地鐵1號線客流達121.2萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。

2020年12月31日，南京地鐵1號線再創新高，客流達124.7萬人次，為最高單日線路客運量。

南京地鐵1號線採用寬體A型地鐵列車，行走制式為鋼輪鋼軌，軌距為1.435米，採用4動2拖方式編組，共配車35列210輛（截至2018年底）。每一列車有6節編組，每節長24.4米、寬3米、高3.8米，每節車廂每側各5扇塞拉式車門，單節載客量310人，整列載客量1860人，最高運行時速80千米/時。車身顏色為藍色主色調、白色裙邊、黑色窗框勾邊 ^[21]  。

地鐵1號線分為A、B、C三種型號，A車為帶司機室的無動力拖車，B車為帶受電弓的動車，C車為不帶受電弓的動車，每一列地鐵列車由兩組A、B、C車組成，共編組成20列車。最大時速＞80千米，旅行時速＞35千米，採用直流1500V供電（隧道內為剛性接觸網，高架和地面為柔性架空接觸網）。

地鐵1號線第一列列車由法國阿爾斯通在法國生產調試並運往南京，其餘19列以及南京地鐵1號線南延線新列車均由南京浦鎮車輛公司生產；南京浦鎮車輛廠和法國阿爾斯通公司合作生產的這種地鐵車輛（第一列共6輛在法國生產，其餘十九列共114輛在南京生產），是地鐵車輛家族中載客量最大的一種，是世界上流行的一種，正被亞洲的新加坡等地採用 ^[21]  。

南京地鐵1號線共安裝自動扶梯90台，殘疾人電扶梯24部。為了方便殘疾人，大多數車站都設有專供殘疾人使用的垂直電梯。邁皋橋、三山街、南京站因特殊原因無法安裝垂直電梯，就在樓梯一側安裝了輪椅升降台 ^[1]  。

南京地鐵1號線設置了先進的導向標識系統。這套系統由電子標識、語音提示系統以及分佈各個角落的液晶顯示系統等組成，乘客不用擔心在地下宮殿迷失方向。

地鐵車站內普遍不設固定的公共廁所，這是國際慣例。地鐵車站不建廁所主要是出於安全的考慮。關於南京地鐵要不要建公廁，省市領導很是關心，指揮部領導經過慎重考慮，並徵得專家的同意，決定打破常規，在鼓樓站、新街口站、小行站（現為10號線）、中勝站（現為10號線）、元通站（現為10號線）各建了兩座廁所，奧體中心站（現為10號線）則建了3座公廁。

充值網點：邁皋橋站、紅山動物園站、南京站、玄武門站、張府園站、三山街站、中華門站、花神廟站、南京南站、雙龍大道站、竹山路站（充值時間為：8:00-11:00；11:30-18:30）

綜合業務點：新模範馬路站、鼓樓站、珠江路站、新街口站、安德門站、河定橋站、百家湖站、龍眠大道站（服務時間為：8:00-11:30；12:00-17:30）

自助營業機：全線所有車站均有（服務時間為地鐵站運營時間）

注：充值網點提供充值服務和購買充值卡服務；綜合服務點提供充值、售卡、學生卡辦理和年檢、過期卡激活、記名卡掛失、市民卡開卡等業務。

南京地鐵1號線建設初期困難重重，時任地鐵指揮部指揮長的戴永寧副市長針對當時地鐵建設的實際，歸納出五大難點：一是協調難度大，工程要穿過新街口、鼓樓、玄武門等中心區，不可避免地會遇到一系列的矛盾。二是地質條件劣，給施工帶來了很大的難度。三是地下管線繁雜。四是交通組織難，一些地段要封閉施工，交通組織困難。五是人才資源缺，地鐵建設在中國是一門新興產業，專業人才奇缺 ^[1]  。

首先要做的就是選拔人才。他們從做過地鐵的城市引進一批；從專業技術人員中精選一批；從通訊、信號、自動化、車輛等專業優秀畢業生中選出一批；從其他重點建設工程調一批；從有實踐經驗、身體好的離退休專業人員中返聘一部分。這五方面的人才，成為地鐵建設的精兵強將 ^[1]  。

面對施工中給城市道路交通帶來的影響，他們每個施工地點，都做到儘快恢復路面，方便市民出行，並採取措施限制特定時間和夜間施工，把對市民出行和生活的影響降低到最小程度 ^[1]  。

南京的地質狀況複雜，地下水位較高，有較多的古河道及大量含水砂層。同時，施工線路上原有的上下水、煤氣、供電、通訊等管線交錯其下，管線種類達到27種。指揮部邀請了地質勘探方面各個層次的專家學者，針對不同的情況制定不同的施工方案，並對可能發生的問題做好應急預案 ^[1]  。

南京地鐵1號線的藝術設計以南京的地域文化特色為主題，在主要車站設有主題文化牆，運用雕塑、壁畫等多種藝術形式。

“糖果車站”緣起一個真實的感人故事：一對夫妻帶着患病的孩子到南京市兒童醫院治病後，乘地鐵返回。在珠江路地鐵站，患病的孩子哭着説想吃糖，囊中羞澀的父母很為難。一名地鐵員工看到這一幕，從口袋中掏出為自己兒子準備的糖果，送到患病孩子的手中，並囑咐孩子要聽父母的話，早日康復。從那以後，珠江路地鐵站的所有員工，都帶着糖果上班。由此，拿到糖果的孩子們都親切地把南京地鐵珠江路站叫做“糖果車站” ^[22]  。

2008年6月，在珠江路糖果車站初步成功推出的基礎上，南京地鐵啓動了第二個品牌車站的打造工程——新街口·和諧車站，是亞洲最大的地鐵站。

地鐵南京南站於2011年6月28日開通，該站站廳層有一面20多米長的“愛牆”，成為南京新符號。愛牆上，書寫着4000多人對於愛的感悟，這在中國還是首創。“愛牆”設置在地鐵南京南站地下一層的站廳，長21.6米，高3米，離地0.6米，用10釐米厚的白色大理石製成。徵集來的“愛的箴言”，依照原字跡逐一銘刻在大理石上，從遠處看，這些愛的字跡將構成六幅“愛的手勢”。這一愛牆將作為地鐵南京南站的標誌性藝術品，永久性展示。在這面愛牆上，除了字體各異的中文外，還有很多外國友人的手跡，甚至還有盲文、少數民族文和英文 ^[23]  。

“鼓樓·清風站”是繼珠江路“糖果車站”、新街口“和諧車站”、南京南站“博愛車站”之後，南京地鐵推出的又一人文品牌車站。之所以起名叫“清風”車站是因為這是地鐵公司和南京市紀委聯合打造一個廉政文化主題車站。鼓樓站地處北京東路和北京西路交接處，東西兩側聚集省市黨委政府等一大批機關單位，“清風”則寓意“清風廉潔”，地鐵站內佈設公益廣告、書畫等廉潔文化作品，意在全社會營造崇尚廉潔的氛圍 ^[24]  。

地鐵1號線南京站北站廳中“美德”的主題體現在站廳裝飾的每個角落，帶有祥雲圖案的天藍色立柱上，印有“誠信、民主、法治、友善、公正、愛國”的社會主義核心價值觀。站廳頂上共懸掛3列波紋狀的宣傳牌，中間一列介紹的是省內的美德模範，用雙臂接住跳樓女生的最美宿管阿姨阮桂嬌（第四屆江蘇省道德模範提名獎）便是其中一位。旁邊兩列懸掛的宣傳牌上，則寫有市民耳熟能詳的美德箴言，如“民生在勤，勤則不匱”等，一直延續到出入口的通道內 ^[25-26]  。

2016年3月1日下午，中國（南京）軟件谷與南京地鐵集團攜手打造的中國首個“創業主題地鐵車站”，在南京地鐵軟件大道站舉行揭牌儀式。這是繼珠江路糖果車站、新街口和諧車站、南京南站博愛車站、鼓樓·清風車站、南京站美德車站等之後，南京地鐵推出的第六個主題車站。整個車站共分為：營造創業氛圍，激發人才創造活力的氛圍營造區；在站廳層和站台層均有分佈的產品體驗區；實時更新，集展示與宣傳於一體的信息發佈區；提供谷內眾創空間和創投機構的資源對接區以及舉辦小型的創業活動的創業活動區五大功能板塊 ^[27]  。

2006年，由霍建華、林心如主演的電視劇《地下鐵》在南京拍攝取景，片中地鐵取景自南京地鐵1號線 ^[28]  。

南京地鐵1號線的開通，使南京成為繼北京、天津、上海、廣州、深圳之後，中國內地第6個擁有地鐵的城市。南京地鐵1號線緩解南京日趨擁擠的城市交通，改變城市客運格局，在鞏固新街口商圈功能地位的同時，提升夫子廟、湖南路等地區旅遊景點的交通功能 ^[29]  。

南京地鐵1號線北延工程的建設有利於南京市整體交通結構的完善，有利於城市的改造、開發和發展，具有顯著的社會效益、經濟效益和環境效益。

2023年12月21日早間，據南京地鐵報道，南京地鐵1號線河定橋站突發信號故障，目前1號線改全線大交路運行 ^[54]  。