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北京地鐵13號線
鎖定
北京地鐵13號線(Beijing Subway Line 13),原稱北京城市輕軌鐵路,是中國北京市第三條建成運營的城市軌道交通線路,於2002年9月28日開通運營
[1]
,其標誌色為藤黃色。
據2019年9月北京地鐵官網顯示,北京地鐵13號線呈環形走向,線路起點西直門,向北經學院南路、大鐘寺、知春路、清華園、五道口、上地至西二旗,然後轉向東,經八達嶺高速路、回龍觀、回龍觀東、建材城東路、立水橋、北苑,再向南,經望京開發區、太陽宮、和平里貨場、和平里煤場等地,後至東直門
[2]
。
截至2020年1月,北京地鐵13號線全長40.5千米,共設17座車站,其中高架站4座,地面站12座,地下站1座,採用6節編組準B型列車。
- 中文名
- 北京地鐵13號線
- 外文名
- Beijing Subway Line 13
- 標誌色
- 藤黃色
- 開通日期
- 2002年9月28日
- 軌道類型
- 地鐵
- 起止站點
- 西直門站、東直門站
- 線路長度
- 40.5 km
- 車站數量
- 17座
- 車輛編組
- 6節編組B型列車
- 最高速度
- 80千米/小時
- 供電方式
- 第三軌供電
- 運營機構
- 北京市地鐵運營有限公司
北京地鐵13號線歷史沿革
北京地鐵13號線車輛(9張)
2000年9月26日,北京城市輕軌鐵路(北京地鐵13號線前身)全面開工建設,其中,一期工程從西直門站到回龍觀東站(今霍營站),二期工程從回龍觀東站(今霍營站)到東直門站
[5]
。
2001年1月9日,中國進出口銀行向北京地下鐵道總公司協議轉貸141.11億日元,約合10.08億元人民幣,解決北京城市輕軌鐵路(北京地鐵13號線前身)建設資金問題
[6]
。6月7日,北京城市輕軌鐵路(北京地鐵13號線前身)首座車站上地車站主體主體結構完工
[7]
。7月4日,北京城市輕軌鐵路(北京地鐵13號線前身)西線車站(西直門至回龍觀)的裝修設計全部完成
[8]
。10月1日,北京城市輕軌鐵路(北京地鐵13號線前身)全線開始鋪軌
[9]
。10月24日,北京城市輕軌鐵路(北京地鐵13號線前身)成功地實施了跨越四環的鋼箱梁吊裝
[10]
。
2002年6月15日,北京城市輕軌鐵路(北京地鐵13號線前身)西線(西直門至霍營)完成鋪軌
[11]
。8月28日,北京城市輕軌鐵路(北京地鐵13號線前身)第一批用車全部到位
[12]
。9月28日,北京城市輕軌鐵路(北京地鐵13號線前身)西線(西直門至霍營)開通試運營
[11]
。線路採用人工售檢票,實行單一票制:僅可搭乘城鐵的票為單程每人次3元;可搭乘城鐵、地鐵的聯程票為單程每人次5元
[13]
。12月下旬,北京地鐵運營公司正式接管北京城市輕軌鐵路(北京地鐵13號線前身)東線(霍營至東直門)
[14]
。
2003年1月28日,北京城市輕軌鐵路(北京地鐵13號線前身)東西線實現正式貫通試運營
[1]
。12月31日,北京地鐵13號線自動收費系統投入試運行,該系統是北京地鐵投入使用的第一套AFC系統
[15]
。
2007年9月5日,北京地鐵2號線新型客車在北京地鐵13號線上進行空載試運行試驗,列車在北京地鐵13號線中途站通過不停車。10月7日,北京地鐵13號線小磁卡停止使用,使用紙製車票,新裝POS機72台。
2009年3月16日,北京地鐵13號線加裝站台安全門系統的可研報告基本完成。
[18]
3月20日,北京地鐵13號線列車“四改六”擴編改造工程完成,56組列車由4節編組增至6節編組。其中3、4車為加車。
[19]
2018年10月23日,據中鐵六局集團有限公司發佈招標13號線拆分工程招標文件,北京地鐵13號線東段從西二旗站後路基撥線向東敷設至回龍觀、天通苑,稱為13A線,線路全長30.2千米,車站共18座,採用8B編組列車;西段從回龍觀站西側路基段撥線向西至軟件園,稱為13B線,線路全長32.2千米,車站共15座,採用6B編組列車
[27]
。
2019年12月,國家發改委正式批覆《北京市軌道交通第二期建設規劃調整方案》,按照批覆的方案,是將13號線西二旗至龍澤站區間進行重新組合,形成城市北部交叉的2條“L”型線路,分成A、B兩線。其中13A線南部在大鐘寺站後撥線延伸至車公莊,北部由西二旗北側向東延伸至天通苑東,線路全長30.2公里(含新建線路19.1公里),同時結合既有線改造將線路由6B擴能至8B編組;13B線由馬連窪至東直門,線路全長32.2公里(含新建線路8.8公里)。13號線擴能提升後後,13A線能夠進入到回龍觀及天通苑區域內部,同時通過13A線直達中關村
[32]
。12月30日,地鐵13號線清河站開通投入使用,並實現與京張高速鐵路清河站的換乘。
[33]
2022年3月,地鐵13號線擴能提升工程處於工程前期攻堅階段,已經實現了多處進場施工。文華路、軟件園、後廠村、馬連窪等車站已取得實質性進展。
[41-42]
10月,北京軌道交通13號線13標項目東三路站至天通苑東站暗挖區間施工豎井開挖工作正式啓動,標誌着北京地鐵13A線天通苑東站一站兩區間工程正式開始進入施工階段。
[43]
同年,北京地鐵13號線擴能提升工程13A線天通苑站、回龍觀西站、13A與13B線換乘車站新龍澤站三座車站實現開工。
[44]
2023年3月,北京軌道交通13號線擴能提升工程土建施工07合同段開工,項目進入全面施工階段。
[46]
3月8日,日前,北京地鐵13號線提升改造工程文華路站圍護結構施工完成,正在進行基坑土方開挖及鋼支撐架設工作。
[47]
5月,北京地鐵13號線擴能提升工程北部(馬連窪-新龍澤-天通苑東)11座新建車站全部實現開工;
[48]
現有龍澤站將配合新線施工,從高架站變身為地下車站,同時在京包鐵路南側規劃建設新的出入口,改善周邊居民的出行條件。
[49]
7月,北京地鐵13號線擴能提升工程全面開工。
[50]
8月15日,北京地鐵13號線擴能提升工程後廠村站至新龍澤站之間的隧道實現雙線貫通,這也是13號線打通的首個隧道區間。
[51]
9月26日,北京地鐵13號線擴能提升工程文華路站主體結構封頂,成為該線路首個主體結構封頂的車站
[52]
。
2024年1月,北京地鐵13號線新龍澤站第一段底板完成澆築。
[53]
4月28日上午,由城鄉集團承建的北京軌道交通13號線擴能提升工程土建施工07合同段文華路站-回龍觀東大街站區間盾構順利始發,標誌着該工程正式邁入地下隧道掘進的新階段
[54]
。5月,據北京地鐵官博消息,地鐵13號線柳芳站至光熙門站下行區段(開往西直門站方向)因降雨造成樹木侵入限界,影響部分列車延誤
[56]
。5月1日,隨着始發指令下達,中建八局軌道公司承建的北京地鐵13號線11標項目左線盾構機順利始發項目正式邁入盾構施工階段
[55]
。5月30日,據新京報消息,北京地鐵13號線樹木侵入限界已處置完畢,運營秩序正在恢復
[56]
。6月4日,北京軌道交通13號線接駁段~回龍觀東站區間左線貫通
[58]
;6月6日,中建八局軌道公司承建的北京地鐵13號線11標天通苑站~東三路站區間右線盾構順利始發,標誌着項目正式進入雙線盾構掘進階段
[57]
;截至6月18日,北京地鐵13號線擴能提升工程新建車站中文華路站、後廠村站已實現結構封頂,軟件園至後廠村區間、後廠村至新龍澤區間、小辛莊停車場至回龍觀東站區間左線、回龍觀西站至文華路站區間右線已實現洞通,其它新建車站已全面進場開展施工;既有線改造段已有3座車站實現進場圍擋;聲屏障工程已全面啓動,已安裝完成3.3公里。全線已完成工程總量的30%,2024年年底將實現8座新建車站結構封頂。
[59-60]
北京地鐵13號線線路站點
北京地鐵13號線車站列表
車站名稱 | 站台形式 | 換乘線路 | 所在行政區 |
---|---|---|---|
高架一島兩側式 | |||
地面側式 | 北京地鐵12號線(在建) | ||
高架側式 | — | ||
地面側式 | |||
地面島式 | |||
地面側式 | 北京地鐵昌平線 | ||
高架側式 | — | ||
地面雙島式 | |||
高架側式 | |||
地面一島一側式 | — | ||
地面側式 | |||
北京地鐵10號線 | |||
北京地鐵12號線(在建) | |||
— | |||
地下側式 | 北京地鐵2號線、北京地鐵首都機場線 | ||
北京地鐵13號線線路走向
北京地鐵13號線起點為西直門站,從西直門站向北經學院南路、大鐘寺、知春路、清華園、五道口、上地至西二旗,然後轉向東,經八達嶺高速路、回龍觀、回龍觀東、建材城東路、立水橋、北苑,再向南,經望京開發區、太陽宮、和平里貨場、和平里煤場,最後以地下線形式至東直門
[2]
。
北京地鐵13號線運營情況
北京地鐵13號線運營時刻
北京地鐵13號線客運流量
北京地鐵13號線設備設施
北京地鐵13號線車輛設施
- 現用列車
北京地鐵13號線現用車輛(12張)
2015年,北京地鐵13號線開始進行120萬千米廠修,原DKZ5/DKZ6車型改裝為DKZ5G型車,塗裝也被更改,暱稱由“藍貓“”改成了“骷髏貓“”,滾屏改為線路圖。直至2018年7月10日,最後一輛“藍貓”(H453)被送往大修廠改造。
- 曾用列車
2002年至2004年,北京地鐵13號線因新式列車尚未生產,採用北京地鐵1號線、北京地鐵2號線的備用車型,這批車型為電扇車,因為北京地鐵13號線大部分位於地面,導致車內冬涼夏暖,曾遭到乘客的差評。
DK3型列車 | G型:G101、G102、G103、G104、G105、G106、G107,改造後對應DK3 |
H型:H101、H102、H103、H104、H105、H106、H107、H108、H109、H110、H111、H112、H113、H114 | |
DK8型列車 | T103、T106,改造後對應:H115、H116、H117、H118 |
H301:東急-1000、H302:DKZ1型列車、H303:BD8型列車、H457:DKZ10型列車 |
北京地鐵13號線服務設施
車站名稱 | 呼叫設備 | 可視對講 | 爬樓車 | 升降平台 | 坡道 | 直升電梯 | 盲道 | 無障礙廁所 | |
站內直梯 | 出入口直梯 | ||||||||
西直門站 | 站廳-站台直梯處 | 有 | 有 | 無 | 無 | 北廳(E口) | 無 | 有 | 北廳 |
大鐘寺站 | 站廳-站台直梯處 | 有 | 無 | 無 | A口、B口 | 南廳(B口)、北廳(A口) | 無 | 有 | 南廳 |
知春路站 | G口直梯處 | 有 | 有 | 南換乘通道步梯處 | B口 | 北廳(A口)、南廳(B口) | G口 | 有 | 北廳 |
五道口站 | 站廳-站台直梯處 | 有 | 無 | 無 | A口、B口 | 南廳(B口)、北廳(A口) | 無 | 有 | 南廳 |
上地站 | 站廳至站台樓梯處 | 有 | 有 | A口 | A口 | 無 | 無 | 有 | 站廳南通道附近 |
清河站 | 西廳中部直梯、站台無障礙廁所 | 無 | 無 | 無 | 無 | - | - | 站廳、站台、出入口 | 開往西直門方向車頭 |
西二旗站 | 站廳-站台直梯處 | 無 | 無 | 無 | A口、B口 | 站廳北側 | 無 | 有 | 開往西直門方向車頭 |
龍澤站 | 站廳-站台直梯處、A口 | 無 | 無 | A口 | 無 | 站廳-台中部 | 無 | 有 | 西廳 |
回龍觀站 | 站廳-站台直梯處、A口 | 無 | 無 | A口 | 無 | 站廳-站台中部 | 無 | 有 | 西廳 |
霍營站 | 站廳-站台直梯處 | 無 | 無 | 無 | 無 | 站廳-站台中部 | 無 | 有 | 無 |
立水橋站 | 站廳-站台直梯處 | 無 | 無 | 無 | 無 | 站廳-站台中部 | 無 | 有 | 西廳 |
北苑站 | 站廳-站台直梯處 | 站廳-站台直梯處 | 無 | 無 | A口 | 開往西直門方向車尾、東直門方向車尾 | 無 | 有 | 西廳 |
望京西站 | 站廳-站台直梯處 | 站廳-站台直梯處 | 無 | 無 | 無 | 開往西直門方向車頭、東直門方向車尾 | 無 | 有 | 南廳 |
芍藥居站 | 站廳-站台直梯處 | 站廳-站台直梯處 | 無 | 無 | 無 | 開往西直門方向中部、東直門方向中部 | 無 | 有 | 北廳西部 |
光熙門站 | A口、上行站台直梯處、下行站台直梯處 | A口、上行站台直梯處、下行站台直梯處 | 無 | A口 | 無 | 開往西直門方向中部、東直門方向中部 | 無 | 有 | 南廳中部 |
柳芳站 | A口、上行站台中部直梯處、下行站台中部直梯處 | A口、上行站台中部直梯處、下行站台中部直梯處 | 無 | A口 | A口 | 開往西直門方向中部、東直門方向中部 | 無 | 有 | A口 |
東直門站 | G口 | G口 | 有 | G口 | 無 | 無 | 無 | 有 | 西直門方向車頭、東直門方向車頭 |
北京地鐵13號線建設規劃
北京地鐵13號線擴能提升工程方案在西二旗至龍澤站區間將既有北京地鐵13號線拆分,結合部分車站改造以及新建段線北京地鐵13號線拆分,最終以審定命名為準路形成北京地鐵13A線、北京地鐵13B線兩條位於城市北部交叉的“L”型線路。北京地鐵13A線南段由既有北京地鐵13號線大鐘寺站以南撥線向南延伸至車公莊,與北京地鐵6號線換乘,實現30對摺返能力,北段由既有北京地鐵13號線西二旗站以北撥線向東敷設至回龍觀、天通苑,與北京地鐵17號線換乘。線路全長30千米,其中新建工程16.8千米,全線設車站18座(含清華東站及清河站),換乘站11座。13B線由既有北京地鐵13號線東直門至回龍觀站西側撥線向西延伸至上地軟件園,與北京地鐵16號線換乘。線路全長32千米,其中新建工程5.8千米,共設車站15座(含建材城東站),其中換乘站9座。項目力爭2019年底開工,2022年底前開通試運營。北京地鐵13號線擴能提升工程建成後,13A線列車將由6B編組改造為8B編組(按照相關標準,6B列車約承載1300人,8B列車約承載1700人、較6B多承載400人),最小發車間隔可由2分30秒提升至2分鐘,運能提升七成。同時,西直門站的部分換乘量將分擔至車公莊站,並增設新龍澤同台換乘站,同時舊龍澤站將停止運營並擱置
[39]
。
北京地鐵13號線價值意義
北京地鐵13號線一方面可將北京市北部三大邊緣集團與中心區連接起來,為其發展提供良好的條件,將會增加三大邊緣集團的吸引力,有利於市中心區人口向外疏通;另一方面由於該線路連接西直門和東直門兩大交通換乘樞紐,可有力地改善北京市的城市交通和城市環境
[6]
。(新浪網 評)
- 參考資料
-
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