劉峯

劉峯多年從事航空救生專業科研工作。主要貢獻： 一是組織、參加並完成了多項科研項目，獲得國家技術發明獎二等獎1項、國家科學技術進步獎二等獎3項、省部級科技進步獎14項、國家發明專利多項，為我國航空救生裝備的技術發展和技術進步做出了貢獻； 二是其研究成果在我國軍用飛機上推廣應用數千架次，裝備的性能得到大幅提升，成功營救數十名飛行員，取得了重大軍事和經濟效益，在科技成果轉化方面做出了貢獻； 三是多次參加重大飛行事故檢查，發現了重大故障隱患，為保障飛行安全做出了貢獻； 四是在中美撞機事件中飛行員王偉彈射跳傘犧牲後，他提出了建立我國航空救生體系的建議，並研究制定了具體實施方案，被納入國家重點建設工程，該工程是我國首次對航空救生體系進行的理論研究和工程建設，劉峯為我國航空救生體系的建立和建設做出了開創性貢獻 ^[15]  ； 五是領銜國家重點專項“國家空中緊急運輸服務基地”建設工程 ^[16]  。

享受國務院政府特殊津貼，是新世紀百千萬人才工程國家級人選、中國科協七大代表和中共十六大代表。獲“中國航空學會青年科技獎”、“求是傑出青年獎”和“發明創業獎” ^[23]  、”馮如航空科技精英獎“ ^[4]  、”何梁何利基金科學與技術創新獎“ ^[2]  、”軍隊傑出專業技術人才獎“ ^[3]  ；是”全國優秀科技工作者“ ^[11]  。

北京航空航天大學兼職教授、空軍工程大學碩士/博士生導師、國家科學技術獎勵武器裝備評審委員會評委、全軍武器裝備科技獎評審委員會評委，空軍飛行安全技術顧問 ^[28]  ，中國航空學會理事 ^[33]  ，泰山學者 ^[34]  。

2013年中國工程院院士增選候選人提名、遴選工作於4月25日結束。經形式審查和中國工程院主席團審定，有效候選人共560人，劉峯在列。 ^[6] 

2013年中國工程院院士增選第一輪評審工作已經結束，各學部經過候選人材料審閲、專業組評審、全學部評審和投票等程序，從560位有效候選人中產生了進入第二輪評審的候選人173位，劉峯在列。 ^[7] 

航空救生技術是飛機上最為複雜的協同體系之一，世界航空大國對發展航空救生技術高度重視。美國1983年將飛行器的乘員安全救生技術確定為對未來軍用飛機產生重大影響的17項關鍵技術之一。我國也將防護救生系統列為重點軍用航空機載設備發展項目之一 ^[32]  。

“0—0”救生系統，即飛機在零高度、零速度狀態下的救生系統。在“0—0”狀態下實現安全彈射救生，要求艙蓋拋離彈射通道時間短，座椅啓動快，彈射軌跡高，彈射中姿態良好，穩定傘、救生傘、人椅不能發生纏繞，人椅分離和救生傘充氣等，技術難度非常大。經過100多次綜合試驗，硬是啃下了這塊“硬骨頭”。其座椅“0—0”性能、防掉蓋技術、拋離機體形式、餘度可靠性均達到世界先進水平，獲得國家科學技術進步獎二等獎。 ^[8] 

中國青藏高原的平均海拔高度為四千米以上，面積達二百五十多萬平方公里。主要特點是：大氣壓力比平原地區低得多；氣温受太陽光幅射的影響非常明顯，故日温差大；氣候寒冷，高原地區的氣温比同緯度的平原地區明顯低。此外，氣候乾燥，紫外線輻射強等也很突出。從搜索營救能力來看，由於生存環境惡劣，人體活動能力降低，地面搜索營救活動困難 ^[37]  。

高原救生比較複雜。高原空氣稀薄,飛行員如果乘傘降落到高原的時候,降落速度就會超出人體耐受極限。人的耐受極限是每秒6米。拉薩機場是3580米,用平原傘着陸速度肯定大於這個速度,飛行員肯定要受傷。最有效的解決辦法,就是擴大降落傘的傘衣面積。擴大傘衣面積後又帶來一個問題，在高速條件下，飛行員在開傘瞬間,開傘動載又使飛行員脊柱受傷。這樣的話,就形成了一對矛盾。 ^[12] 

航空救生系統包括彈射座椅、傘系統、個體防護裝備、供氧系統和救生物品等。它不僅要滿足現代飛機日益提高的戰術技術性能要求，而且還必須符合人體生理和耐限的規定，是一個涉及多學科的典型的人-機-環系統工程 ^[32]  。

劉峯主持完成的“某型飛機高原救生裝備”，成功解決了長期制約我空軍某型飛機高原作戰、訓練的主要難題 ^[9]  ，獲得國家技術發明獎二等獎 ^[36]  。

面對國際、國內軍事發展實例，劉峯敏鋭地認識到：在高技術局部戰爭中，飛行員所面臨的不僅是怎樣安全地離開失事飛機，關鍵是跳傘後如何在各種複雜條件下能生存、求救；而地面部隊亟待加強的，是如何迅捷、安全地確定飛行員的準確位置，組織實施營救。 ^[15] 

劉峯提出了建立我國航空救生體系的建議，得到中央首長的高度重視，為建成我國航空救生體系，劉峯和有關專業技術人員研究制定了具體實施方案，被納入國家重點建設工程，劉峯帶領團隊經過數萬科研人員5年多的團結攻關 ^[15]  ，創造性地完成了航空救生體系的理論研究和工程建設，填補了我國在這一領域的空白。 ^[10] 

該工程系統研究了我國航空救生組織體系建設方案，組建了航空搜救部隊，解決了長期以來我國航空救生組織體系空白；研製了固定翼搜索引導飛機、搜救直升機、指揮救援車等大型搜救裝備，填補了我國航空搜救裝備的空白，構成了我國的搜索營救裝備體系；對數千架戰鬥機救生裝備技術改造，實現了技術跨越，使我國數千架飛機彈射救生裝備性能達到世界發達國家現役救生裝備水平；研製了多項飛行員防護裝具，總體性能達到世界先進水平，獲國家科學技術進步獎二等獎 ^[15]  。

該工程是我國首次對航空救生體系進行的理論研究和工程建設，劉峯為我國航空救生體系的建立和建設做出了開創性貢獻 ^[15]  。為褒獎其卓著功績，中央軍委決定，給劉峯同志記一等功 ^[39]  。

我國是一個面積遼闊、人口眾多的大國，也是世界上自然災害最多、損失最嚴重的國家之一。除自然災害外，我國的事故災難、公共衞生、社會安全等突發事件亦時有發生。這些時間和地域上離散分佈的災難給應急救援帶來了很大困難，已經成為影響我國經濟發展、社會穩定的重大制約因素。航空應急救援在處置各種突發事件過程中，具有快速、高效、受地理空間限制較少等優勢，是世界上許多國家普遍採用的最有效的應急救援手段 ^[30]  。

航空應急救援主要擔負八類任務：空中偵查探測、空中調度指揮、空中消防滅火、空中緊急輸送、空中搜尋救助、空中特殊吊載、空中應急通訊以及國際救援 ^[31]  。

世界各國都非常重視航空救援建設。美國早在1956年就頒佈《全國搜索救援計劃》，將軍、地雙方的搜救工作聯繫起來。我們國家也越來越重視航空救生的發展，最近國家已立項開展這方面的專項研究 ^[13]  。

領銜國家重大專項“國家空中緊急運輸服務基地”建設工程 ^[14]  ，研製了搜救直升機、指揮救援車等大型搜救裝備，構成了我國的搜索營救裝備體系。 ^[15] 

劉峯帶領團隊依靠自主創新，完成了國家空中緊急運輸救援體系建設，實現了質的飛躍，獲國家科學技術進步獎二等獎…… ^[38]