函館本線

線路里程：423.1km（函館站~旭川站）+35.3km（大沼站~森站）

車站數：87個專營旅客站+4個客貨混營站+2個專營貨物站+3個信號站

軌距：1067mm

複線化區間：函館站~七飯站、森站~鷲之巢信號站、山崎站~黑巖站、北豐津站~長萬部站、小樽站~旭川站

電氣化：交流20000V·50Hz架空電車線法：函館站~新函館北斗站、小樽站~旭川站

車輛基地：函館運營所、札幌運營所、旭川運營所、苗穗運營所

線路記號：H（函館站~長萬部站、苗穗站~白石站）、N（池田園站~東森站）、S（二股站~桑園站）、A（厚別站~小樽站）、01（札幌站）

最高時速：120km/h（函館站~長萬部站、小樽站~旭川站）、95km/h（大沼站~森站間、長萬部站~小樽站）

函館站~熱郛站——北海道旅客鐵道函館支社

瀧川站~目名站——北海道旅客鐵道鐵道事業部

江部乙站~旭川站——北海道旅客鐵道旭川支社

2016年北海道旅客鐵道發佈的管內10條線路13個區間的未來動向中，函館本線函館站~小樽站被列為“為了運輸效率提升需要轉換公司經營”的區間。由於北海道新幹線的修建，函館本線函館站~小樽站區間可能會被移交給第三部門鐵道。而小樽站~札幌站區間，鑑於地處札幌都市圈且需要與新千歲機場、巖見澤站進行直通運行，因此該區間在新幹線開通後還會繼續由北海道旅客鐵道運營。但在後續的商議過程中，由於沿線需求較少、資金不足等原因，函館本線長萬部站~小樽站區間決定擇期廢線； ^[1]  而函館本線函館站~小樽站區間則因為有定期貨物列車運行和從函館站前往新函館北斗站的運輸需求，可能會移交給第三部門鐵道從而保留下來。 ^[2] 

函館本線部分區間是北海道最早開業的鐵路線。

函館本線是北海道最長的鐵路線（計算支線的情況下。不計算支線是根室本線最長。）

小樽站~瀧川站是日本國鐵在北海道道內最早進行電氣化的鐵路線。

函館本線是北海道鐵路的起點，1880年~1882年手宮站（已廢）~札幌站~幌內站（已廢）的官營幌內鐵道開通。

官營幌內鐵道在北海道煤炭鐵道、北海道鐵道以及北海道廳共同經營下由北海道官設鐵道進行修建，北海道官設鐵道在1905年編入遞信省鐵路作業局成為國有鐵路，北海道煤炭鐵道和北海道鐵道則在1906年根據《國有鐵道法》成為國有鐵道。

相較於採用英國技術的本州島鐵路，北海道的鐵路主要引進美國技術，車頭均採用前面裝有排障器、頂部有鑽石形狀的煙囱的美國蒸氣機車頭，而車廂則是和本州島一樣，使用木質車底的小客車廂。名為“義經”、“弁慶”和“神遣”的機車仍保存在位於京都市的京都鐵道博物館、位於埼玉市的鐵道博物館和位於小樽市的小樽市綜合博物館鐵道 · 科學 · 歷史館中。

大沼站~渡島砂原站~森站間是第二次世界大戰期間日本為增強運輸能力併為繞行駒嶽站大坡度而修建的新線，原本在同一區間的渡島海岸鐵道、大沼電鐵均被收購。

小樽築港站~錢函站間是在容易施工的石狩灣海岸線鋪設的，但是由於當時人們認為火車的燈火會對漁業產生不良影響，所以在捕魚量減少的年份，鐵路與沿線漁夫經常為補償問題不斷髮生糾紛，所以餘市站~鹽谷站間避開了海岸部分。

第二次世界大戰前，日本通過函館本線連接內地和樺太，同時也在連接北海道和本州島的各城市，也使得小樽市漁業、貿易和航運逐漸衰退，經濟中心開始向札幌市轉移。但是由於室蘭 · 苫小牧地區工業發展，室蘭本線和千歲線得到改善，函館本線的地位有所下降，北海道第一條特急班次“大空號”就是經過“海線”（室蘭本線 · 千歲線）運行的。

隨着航空業的發展，國鐵在本州島北海道間的聯絡優勢喪失殆盡，以函館站為中心的道內特急網絡更改為以札幌站為中心。

1960年開始線路制定了15年動力近代化計劃，計劃電氣化函館站~長萬部站區間。但是由於煤炭運輸的衰弱，函館本線與室蘭本線預定的電氣化區間並未動工。

1994年作為運煤線之一的，函館本線最後的盲腸線——上砂川支線也因乘坐人數太少而被廢止。

1880年11月28日，幌內鐵道手宮站~札幌站開業。

1882年11月13日，幌內鐵道札幌站~巖見澤站開業。幌內地區鐵路線貫通。

1889年12月11日，鐵路線轉讓給北海道煤礦鐵道運營所有。

1891年7月5日，巖見澤站~砂川站開業。

1892年2月1日，砂川站~空知太站開業。

1898年7月16日，幌內線與北海道政府鐵道部上川線開業的空知太站~旭川站線路接合。

1906年10月1日，北海道煤礦鐵道幌內線劃歸日本遞信省鐵道作業局管理。

1898年7月16日，上川線空知太站~旭川站開業。

1905年4月1日，編入日本遞信省鐵道作業局。

1902年12月10日，函館站（初代）~本鄉站、然別站~蘭島站開業。

1903年6月28日，本鄉站~森站、山道站~然別站、小樽中央站~蘭島站開業。11月3日，森站~熱郛站開業。

1904年7月1日，函館站（二代）~函館站（初代）開業。初代函館站改成龜田站。7月18日，小澤站~山道站開業。10月15日，歌棄站~小澤站開業，至此函館站~高島站全部開業，熱郛站改成歌棄站，小樽中央站改名為高島站。

1905年8月1日，高島站~小樽站開業。函館站~旭川站全線通車。12月15日，高島站改稱小樽中央站，歌棄站改稱熱郛站。

1907年7月1日，北海道鐵道劃歸日本遞信省鐵道作業局管理。

1927年12月25日，東森臨時停車場站~砂原站開業。

1928年9月13日，森站~東森臨時停車場站開業，東森臨時停車場站廢止。

1945年1月25日，渡島臨海鐵道線收歸國有作為函館本線森站~渡島砂原站的支線。

1909年8月25日錢函站~札幌站複線化。8月26日，野幌站~江別站複線化。12月6日，札幌站~野幌站、江別站~巖見澤站複線化。

1910年5月1日，小樽站~朝裏站複線化。

1911年6月20日，錢函站~朝裏站複線化。

1923年12月17日，巖見澤站~東岡信號站複線化，東岡信號站停用。

1924年5月31日，東岡信號站~美唄站複線化。

1925年10月20日，美唄站~奈井江站複線化。

1926年8月1日，砂川站~上砂川站的上砂川支線開業。8月21日，北海道鐵道札幌線沼之端站~苗穗站開業。12月1日，奈井江站~砂川站複線化。

1941年12月25日，五稜郭站~函館站複線化。

1944年9月30日，五稜郭站~桔梗站複線化。

1945年6月1日，大沼站~渡島砂原站開業，森站~大沼站砂原支線開業。

1949年6月1日，按照日本國有鐵道法，函館本線收歸日本國有鐵道管轄。

1950年2月1日，砂川站~空知太信號站複線化。

1956年10月20日，空知太信號站~瀧川站複線化，空知太信號站實際廢止。

1962年7月25日，熊之湯信號站~大沼站複線化。9月4日，桔梗站~七飯站複線化。

1964年10月1日，深川站~納內站複線化。

1965年8月12日，小樽站~南小樽站複線化。9月25日，札幌站~苗穗站三線化。9月27日，長萬部站~中之澤站複線化。9月29日，深澤信號站~江部乙站、妹背牛站~深川站複線化。

1966年9月24日~12月25日，山崎站~黑巖站、妹背牛站~江部乙站、瀧川站~深澤信號站、國縫站~中之澤站、函館站~中之澤站複線化。七飯站~大沼站修建完成。熊之湯信號站與深澤信號站廢止。

1968年8月28日，瀧川站~小樽站交流20000V·50Hz電氣化完成。9月28日，近文站~旭川站複線化。

1969年8月29日~9月26日，野田生站~八雲站複線化。10月1日，瀧川站~旭川站交流20000V·50Hz電氣化。

1970年9月25日~1984年11月19日，北豐津信號站~國縫站、桂川站~石谷站、本石倉站~石倉站、森站~桂川站、八雲站~鷲之巢站複線化。

1987年4月1日，國鐵分割民營化，函館本線劃歸北海道旅客鐵道經營。

1990年3月10日，砂川站~上砂川站單人運行。

1994年5月16日，上砂川支線（砂川站~上砂川站）廢止。

2000年3月31日~2001年6月30日，有珠山火山噴發造成室蘭本線中斷，長距離旅客列車與貨運列車開始在函館本線砂原支線（山線）上繞行。

2013年9月19日，大沼站站內線一貨運列車發生脱軌事故。事故原因是鐵軌檢測數據被人為更改。

2015年12月27日，伊納站~近文站的嵐山隧道發生火災，造成深川站~旭川站函館本線中斷。

2016年3月26日，北海道新幹線開業，渡島大野站改稱新函館北斗站，鷲之巢站更名為鷲之巢信號站。

2022年3月11日，池田園站、流山温泉站、石谷站、本石倉站和銚子口站廢止。

標記 ●：停車

標記｜：通過

標記 ●：停車

標記｜：通過

標記 ↓：單方向通過

標記 ▲：一部分列車停靠

789系——特急“神威”“丁香”

721系

731系

733系

735系

キハ281系——特急“北斗”

キハ183系——特急“鄂霍茨克”

キハ261系——0型用於特急“宗谷”，1000型用於特急“北斗”，5000型用於特急“鄂霍茨克”

キハ150系

キハ40系

キハ54系

キハ201系

H100系

函館本線作為連接函館市與札幌市的幹線通道，有很多列車經過。

特急“北斗”1~2小時1班，特急“神威號”、“鈴蘭號”0.5~1小時1班。函館站~新函館北斗站間的連接由“函館Liner”負責。

列車除了全區間列車，還開行有函館站~新函館北斗站、函館站~七飯站、函館站~大沼公園站、函館站~森站和森站~長萬部站的區間列車。

森站~長萬部站1天6班往復，下行大沼站發經大沼公園站森站着的1班，上行森站發經大沼公園站大沼站着的2班。

早晨蘭越站發札幌站行與夜間札幌站發俱知安站行的快速“二世谷快速”在本區間各站停車。

普通列車有1班往復直通札幌站，俱知安站發苫小牧站着與札幌站發然別站着。

開行有小樽站~俱知安站、長萬部站~蘭越站 · 然別站 · 餘市站的區間列車。

餘市站~小樽站1小時1~2班，長萬部站~蘭越站1天下行4班上行5班。

札幌站~手稻站1小時7~8班，札幌站~江別站1小時4~5班。

巖見澤站~瀧川站1小時1班，瀧川站~旭川站的列車多直通運行至札幌站與巖見澤站。