千歲線

運營公司：北海道旅客鐵道、日本貨物鐵道

里程：56.6km正線+2.6km支線

軌距：1067mm

車站數：15個專營客運站+1個客貨混營站+1個專營貨物站+1個信號站

單線區間：南千歲站~新千歲機場站

複線區間：白石站~沼之端站

電氣化：全線交流20000V·50Hz電氣化

線路記號：H

所屬支社：北海道旅客鐵道本社鐵道事業本部

1926年8月21日，北海道鐵道札幌線鋪設完成。當時興建的目的為連接當時的國鐵室蘭本線及函館本線，協助運輸在巖見澤附近煤礦地區開採的煤炭，由室蘭本線經過本線路至其他地區。開業時沼之端站至苗穗站之間每天來回有5班列車，並主要使用客貨混編列車。當時由沼之端站~苗穗站，以及千歲站~苗穗站的時間分別需要2小時20分及1小時30分。

由於日膽地區的居民持續的需求，室蘭本線的苫小牧站~沼之端站、以及函館本線的苗穗站~札幌站分別於1934年10月1日及1940年10月26日開始有旅客列車行駛，當時由苫小牧站~札幌站的班次為每天來回4班列車，需要時間為約1小時30分。此外，1935年12月1日本線開始使用內燃動車組。

第二次世界大戰期間，為了強化戰爭時的運輸體制，當時的第十二航空艦隊司令部於1943年8月1日購入鄰近千歲海軍航空基地的札幌線，成為國鐵千歲線。第二次世界大戰終結後，苫小牧站~札幌站的班次只恢復至每天來回1班列車，而苫小牧站~苗穗站、及苫小牧站~千歲站 · 惠庭站則有數班列車，直至1950年10月1日才恢復至戰時的每天來回4班列車。而由1953年12月開始所有旅客及混合列車皆由札幌站為起點及盡頭站。

戰前，連接札幌與函館的線路主要為經過小樽及俱知安的函館本線。而千歲線的道牀則相對薄弱，北廣島站~苗穗站之間的路段亦有狹窄的急彎。不過，函館本線長萬部站~小樽站之間也要經過很多斜坡及山路，因而稱為“山路”；與之對比的是較平坦的室蘭本線長萬部站~沼之端站及千歲線，稱為“海線”。因此戰爭期間及戰後會對線路進行改良以加強運輸能力。

1950年代開始設定優等列車，1960年代之後，雖然海線線路長度比山線長超過30 km，但是由於線路的周邊環境比較適合高速運輸，令本線確立為函館~札幌的主要幹道。1961年10月1日的時間表修訂後，特急列車“大空”開始行駛。而最初的行駛線路並沒有停靠千歲線內任何一個車站，只停靠苫小牧站及札幌站。

由1965年9月22日開始千歲線進行復線化，直到1969年9月25日為止，惠庭站~北廣島站、美美站~千歲站、植苗站~美美站、沼之端站~植苗站已先後完成複線化。1973年9月9日，配合新札幌副都心的開發計劃，北廣島站~苗穗站這段因為線形造成運輸瓶頸的路段進行改建並同時複線化，從而全線完成複線化。1980年10月1日，全線完成電氣化（交流20000 V · 50 Hz）並開設千歲機場站（今：南千歲站），此時本線作為札幌都市圈的重要運輸線路及前往千歲機場（舊機場）的機場鐵路，在運輸能力方面進一步加強。

1981年10月1日石勝線開始運營。石勝線連接千歲機場站及千歲線，作為札幌連接新得、帶廣及釧路地區的線路。過去根室本線的優等列車需要從札幌沿函館本線北上，到達瀧川后再沿根室本線南下到達新得，而石勝線開業後可以沿千歲線及石勝線前往新得，成為前往道東地區的較方便的選擇。

1986年11月1日，函館本線長萬部站至小樽站的山線定期優等列車（特急、急行）全部廢除後，千歲線成為連接札幌及函館的僅有的主要線路，包括特急“北斗”在內的寢台特急、夜行急行及高速貨物列車頻繁地使用此線路，而線路亦進行結構強化及適應高速化的工程。

1987年4月1日進行國鐵分割民營化，本線路由北海道旅客鐵道繼承。1992年7月1日，千歲線支線（機場線）與新千歲機場航站樓同日開始投入使用。

2017年5月15日，JR北海道於官方網站公佈，由於新札幌站及千歲站的抗震標準為1970年之前適用的標準，而近期新札幌站出現混凝土剝落的情況，因此自2017年起將會對高架天橋進行抗震升級工程。

1926年8月21日，北海道鐵道札幌線沼之端站~苗穗站開業。

1931年7月25日，苗穗站~東札幌站間線路直流1500V電氣化完成。

1935年12月1日，苗穗站~苫小牧站間開始用柴油車執行客運業務。

1943年8月1日，鐵道省收購北海道鐵道並國有化，沼之端站~苗穗站路線改稱“千歲線”。

1946年11月10日，上野站~札幌站的同盟國專列開始使用千歲線。

1949年6月1日，日本國有鐵道接管。

1957年10月1日，苗穗站~東札幌站的電氣化設備被拆除。

1959年6月6日，準急“襟裳”開始運行（札幌站~樣似站）。9月22日，準急“千歲”開始運行（札幌站~室蘭站·洞爺站）。

1961年10月1日，特急“大空”開始運行（函館站~旭川站）。

1965年9月22日，千歲站~惠庭站複線化完成。10月1日，特急“北斗”開始運行（函館站~旭川站）。

1966年9月7日，惠庭站~北廣島站複線化完成。

1968年8月23日，植苗站~美美站複線化完成。11月25日，千歲站~美美站複線化完成。

1969年9月25日，沼之端站~植苗站複線化完成。

1980年10月1日，沼之端站~苗穗站交流20000V·50Hz電氣化完成。

1987年4月1日，國鐵分割民營化，線路劃歸北海道旅客鐵道管轄。

1992年7月1日，南千歲站~新千歲機場站支線開業。

2013年3月23日，千歲線可以使用Suica、Kitaca、TOICA、ICOCA、SUGOCA、PASMO、manaca、PiTaPa、nimoca和快捷卡乘車。

2017年3月4日，美美站廢站。

2018年11月9日，新札幌站附近的信號機發生傾倒問題，一列減速中的普通列車及時停車沒有撞上。運輸安全委員會調查後認為是1980年10月日本國有鐵道在建設時施工質量差造成的。

785系

789系1000型

721系

731系

733系 ^[2] 

735系

キハ281系

キハ261系1000型

キハ143系

キハ40型

キハ150型

標記 ●：停車

標記 ○：只限早晚始發

標記｜：通過

標記 ▲：機場快速為只限早晚停靠，普通為部分列車通過

作為函館站~札幌站的幹線通道，特急“北斗”1天11班運行，札幌站~室蘭站的特急“鈴蘭”也在此經過。札幌站~南千歲站也是聯繫帶廣 · 釧路地區的特急“十勝”和特急“大空”的途徑地。

千歲線與函館本線、室蘭本線一體運行形成札幌站~苫小牧站 · 新千歲機場站的運行系統。4成列車會直通運行進入函館本線小樽站，極少數列車會與札沼線直通運行。

作為重要的機場聯絡線路，新千歲機場站~札幌站 · 小樽站的急行“Airport”列車每12分鐘1班，早晚有新千歲機場站出發的普通列車。

普通列車1小時2~3班，其中1班直通到達苫小牧站，其餘列車均在千歲站折返。多數普通列車可以在北廣島站換乘快速列車。