留萌本線

運營公司：北海道旅客鐵道

里程：14.4km

軌距：1067mm

線路狀況：全線單線非電化

線路記號：A（深川站）

所屬支社：北海道旅客鐵道旭川支社

留萌港是北海道天鹽地區的優良海港，為了向留萌港運輸木材、煤炭和海鮮等貨物，《北海道鐵路敷設法》規定了通往留萌港的鐵路線。1910年11月23日深川站~留萌站開業，1921年11月5日留萌站~增毛站開業，而按照《改正鐵道敷設法》的要求，應當有連接札幌站和增毛站的鐵路線。

1927年10月25日留萌站~大椴站開業，1928年10月10日大椴站~鬼鹿站開業，1931年8月15日鬼鹿站~古丹別站開業，隨後在1931年10月10日留萌站~古丹別站成為羽幌線。此外在1927年10月25日羽幌線開業後，留萌站出發的羽幌線列車需要先行至1.3km外的東留萌信號站，在從此處向北折返開進羽幌線。為解決繞行問題，1941年12月9日留萌站~三宿站間的羽幌線新線開業，留萌站新設4 · 5號站台而東留萌信號站~留萌站間的留萌本線與羽幌線的雙單線區間就此消失，東留萌信號站也被廢止。

在此前，線路標記上將線路寫為“留萠”，但因為地名均為“留萌”，所以鐵路線在1997年4月1日將“留萠”改為“留萌”。由於日本國有鐵道時代留萌本線貨運運輸繁盛，所以很多車站都安裝有列車交換設備，隨着貨物輸送的衰弱，1984年2月1日北一已站和藤山站；1986年11月1日秩父別站、惠比島站、幌糠站和大和田站；1994年12月石狩沼田站分別拆除了列車交換設備。

1910年11月23日，官設鐵道留萌線深川站~留萌站開業，新設筑紫站、沼田站、惠比島站、峠下站、幌糠站、藤山站、大和田站、留萌站。

1921年11月5日，官設鐵道留萌線留萌站~增毛站開業，新設禮受站、舍熊站、增毛站。

1924年4月25日，沼田站更名為石狩沼田站。

1926年7月1日，新設瀨越乘降所。

1927年10月25日，官設鐵道留萌線留萌站~東留萌信號場~大椴站開業，新設東留萌信號場、三泊站、小平站、大塅站。東留萌信號場~大塅站區間是雙重線路，有留萌線及羽幌線運營。

1928年10月10日，官設鐵道留萌線大塅站~鬼鹿站開業，新設鬼鹿站。

1931年8月15日，官設鐵道留萌線鬼鹿站~古丹別站開業，新設力晝站、古丹別站。10月10日，留萌站~東留萌信號場~古丹別站被更名為“羽幌線”，留萌線改為深川站~留萌站~增毛站並將線路名更改為“留萌本線”。

1941年12月9日，東留萌信號場被廢止，東留萌信號場~留萌站間的雙重線路區被廢除。

1946年3月14日，一列下行列車最後一節車廂在禮受站~舍熊站間因雪崩墜入河中，事故造成17人死亡，67人受傷。

1949年6月1日，留萌本線被移交日本國有鐵道。

1954年11月10日，筑紫站更名為秩父別站。

1955年7月20日，新設北一己站。

1956年7月1日，新設北秩父別乘降所、真布乘降所。11月19日，開始運行內燃列車。

1960年9月15日，大和田站、禮受站、舍熊站貨物營業被廢止。

1961年1月15日，小樽站、札幌站、留萌站、築別站間開始運行準急列車。10月1日，準急列車以小樽站為始發站和終點站。

1962年4月1日，禮受站變更為業務委託車站。5月1日，札幌站~幌延站間開始運行急行列車。11月1日，藤山站貨物營業廢止，轉為旅客站。

1963年5月1日，舍熊站變更為業務委託站。12月1日，新設置東愰糠乘降所、櫻庭乘降所、阿分乘降所、信砂乘降所、朱文別乘降所、箸別乘降所。客貨混運列車廢止，全線客貨分離。全線列車使用內燃機車。

1965年10月1日，準急列車神威號改名為增毛町號。

1969年10月1日，瀨越乘降所改為瀨越臨時乘降所。

1977年5月25日，惠比島站、峠下站、愰糠站貨物營業廢止，改為旅客站。

1978年10月2日，增毛站貨物營業廢止，改為旅客站。留萌站~增毛站間的貨物營業廢止。

1980年10月1日，急行列車增毛町號廢止。

1982年11月15日，秩父別站、石狩沼田站貨物營業廢止，改為旅客站。

1984年2月1日，北一己站、秩父別站、石狩沼田站、惠比島站、峠下站、愰糠站、藤山站、大和田站、禮受站、舍熊站、增毛站行李業務廢止。秩父別站、石狩沼田站、惠比島站、峠下站、愰糠站、增毛站改為簡易委託站。北一己站、藤山站、大和田站、禮受站、舍熊站改為無人站。

1987年4月1日，國鐵分割民營化，留萌本線由北海道旅客鐵道繼承，日本貨物鐵道在深川站~留萌站間進行貨物營業，新設留萌貨物站。北秩父別乘降所、真布乘降所、東愰糠乘降所、樓庭乘降所、瀨越臨時乘降所、阿分乘降所改為旅客站。

1989年7月23日，新設濱中海水浴場臨時站。

1999年4月1日，日本貨物鐵道深川站~留萌站間貨物營業廢止，留萌貨物站廢止。

2005年月22日，箸別站~增毛站間發生列車脱軌事故。

2006年3月18日，東愰糠站廢止。

2007年5月9日，在秩父別站有26名高中生因無法擠上滿員狀態的列車而改坐出租車。

2010年8月22日，深川站~留萌站間開業100週年紀念日。

2012年3月7日，箸別站~增毛站間發生列車脱軌事故。

2016年12月5日，留萌站~增毛站間廢止。

2022年1月14日，因暴雪造成全線停運。1月22日，線路再開。 ^[2] 

2023年3月31日，石狩沼田站~留萌站間廢止。 ^[1] 

因煤礦業沒落、人口減少及汽車普及等因素，導致載客量嚴重不足。2014年每班車平均僅3名旅客，每年赤字達1億6千萬日元，而沿線的地質易發生災害，若要確保安全還要投入數十億日元經費施作防災工程，JR北海道因而考慮廢線。

最終於2015年8月10日宣佈，時任JR北海道社長島田修已約見了時任留萌市長高橋定敏及時任增毛町長堀雅志，並提出留萌站~增毛站一段將於2016年度中期廢線的建議，如果兩自治體沒有異議，最快可於2015年秋季向國土交通省提出廢線申請。在得到沿線自治體的同意下，2016年4月28日，JR北海道正式向國土交通省提出相關路段廢線申請，同年12月5日同區間廢止。

2018年北海道旅客鐵道為留萌本線留存問題指出若線路保留每年需支出9億日元，而保存深川站~石狩沼田站區間每年需要3億日元。

2016年4月18日留萌市政府經過與沿線各個自治體進行商議，認為沿線居民利用JR線路的頻率高，希望保留該區間。

2016年7月29日JR北海道公佈了《關於可持續交通體系的理想狀態》，內容是討論廢除車站、重新評估火車所需經費減少、提高運費所帶來的相應負擔、導入上下分離方式等，表明了加快地方路線的整理廢止的意向。同日時任北海道知事高橋春美參加了JR北海道舉辦的記者招待會，會上她提出“大幅度改變鐵路會嚴重影響道內公共交通”，但是她沒有以真實線路直言反對意見。

2016年8月2日日本民進黨北海道總支部聯合會成立“民進黨北海道JR北海道路線維持對策本部”，北海道議會中的民進黨議員還成立了“道議會民進黨JR北海道線路維持對策項目組”。

2016年9月21日留萌市議會通過了“必須延長税制特例措施的適用”的意見書，建議JR北海道・JR四國・JR貨物保持相關税制特例。

2016年10月28日時任北海道知事高橋春美在例行記者會上公佈了在地區公共交通討論下組建的鐵路網絡工作組（WT），高橋春美對JR北海道提出了“由於一連串報道，對造成的地區不安擴大感到非常遺憾，但希望JR北海道能慎重對待，以免引起地區的不信任”的要求。但是她還表示，關於JR北海道的事業範圍的重新評估，她自己認為也有可能是這樣的”，對線路廢止表示了一定的理解。

2016年11月18日北海道旅客鐵道公佈了管內10條線路13各區間的運營規劃，留萌本線被劃入“自社維持困難區”，而深川站~留萌站更是被列為“利用極端稀少”的線路。同日，時任北海道知事高橋春美接受了JR北海道的記者招待會，表示“以巴士等轉換為前提進行商談的3個線區，在充分聽取沿線自治體的意見的同時，慎重且真摯的對話是不可缺少的，並表示同意廢除留萌本線。

2019年11月26日，留萌市表示，如果沒有國家政府和北海道政府的補助，很難保留深川站~留萌站區間。另外在該區間存續的情況下，預計留萌市每年負擔6億日元。

2020年8月18日，沿線4町政府同意廢止石狩沼田站~留萌站區間並用巴士進行代替，但是深川站~石狩沼田站之間繼續存在。對此JR北海道表示“全線廢止是最合適的方案”，並對沿線政府提出的方案表現出謹慎的態度。

2021年2月2日，JR北海道與沿線四個町政府在秩父別町舉行會議，向沿線政府傳達了JR北海道很難繼續運營的情況。本次會議留萌市宣佈退出存續協會，剩下的沼田町、秩父別町和深川市則為保留部分區間進行了協商。

2022年7月21日JR北海道提出計劃：留萌站~石狩沼田站2023年3月末廢止，深川站~石狩沼田站由地方政府負擔運行成本，在2026年3月末廢止。 ^[3]  8月30日，沿線4個市町村同意JR北海道計劃。 ^[4]  9月9日，JR北海道向時任國土交通大臣提出廢止議案，確定廢止日期為“2023年9月30日”， ^[5]  國土交通省北海道運輸局在11月11日召開諮詢會，12月9日確定廢止日期為“2023年4月1日”。 ^[6] 

2023年3月31日，石狩沼田站~留萌站區間正式廢止。 ^[1] 

標記 ●：停車

標記 ▽：下行部分列車通過

標記 △：上行部分列車通過

標記 □：上下行各有列車通過

キハ54型

キハ150型

1天7班往返單人運行，下行始發班次不停靠中途無人站，大部分班次不停靠北秩父別站。