石北本線

運營公司：北海道旅客鐵道、日本貨物鐵道

里程：234.0km

軌距：1067mm

車站數：34個專營旅客站+2個客貨混營站

線路狀態：全線單線非電化

最高速度：95km/h

所屬支社：北海道旅客鐵道旭川支社

為連接北見 · 網走地區，北海道修建了多條線路。第一條是從名寄途徑興部和遠輕抵達北見的湧別線；第二條是從池田到網走和北見的網走本線；第三條是從旭川連接遠輕的石北本線。1932年10月1日途徑北見山口的石北本線全通，連接北見的短絡線開業。

連接留邊蕊町（今：北見市）和生田原町（今：遠輕町）的石北本線常紋隧道於1914年開通，長507m、工期3年，較同時期大阪電氣鐵道（今：近畿日本鐵道）奈良線長3388m、工期33個月的生駒隧道相比，工程難度較大。1968年發生十勝衝地震，隧道被毀，在1970年修復時，工人發現隧道壁內埋有人骨，雖經調查後證實為修築隧道的罹難者（人柱，為某種目的而犧牲的人），但常紋隧道的靈異之説已不脛而走。

1911年9月25日，網走線淕別站（今：陸別站）~野付牛站開業，新設野付牛站。

1912年10月5日，網走線野付牛站~網走站（初代）開業，新設緋牛內站、美幌站、女滿別站、網走站。11月18日，湧別輕便線野父牛站~留辺蘂站開業，新設相內站、上相內站、留辺蘂站。網走線改稱為網走本線。

1914年10月5日，野付牛站~留辺蘂站間改稱為留辺蘂輕便線，湧別輕便線留辺蘂站~下生田園站開業，新設奔無加站、上生田園站、下生田園站及常紋信號所。

1915年11月1日，湧別輕便線下生田園站~遠輕站開業，新設遠輕站。

1916年11月7日，留辺蘂站~遠輕站的762mm軌距改為1067mm軌距，野付牛站~遠輕站~社名淵站間統合至湧別輕便線。

1922年4月1日，常紋信號所變更為常紋信號場。9月2日，湧別輕便線改名為湧別線。11月4日，石北線新旭川站~愛別站，新設新旭川站、東旭川站、樓岡站、當麻站、伊香牛站、愛別站。

1923年9月1日，新設呼人站。11月15日，石北線愛別站~上川站開業，新設中愛別站、安足間站、上川站。

1927年10月10日，石北線改稱為石北西線。石北東線遠輕站~丸瀨布站開業，新設瀨王瀨站、丸瀨布站。

1929年8月12日，石北東線丸瀨布站~白瀧站開業，新設下白瀧站、白瀧站。11月20日，石北西線上川站~中越站開業，新設天幕站、中越站。

1932年10月1日，石北東線白瀧站~中越站開業，新設上越站、奧白瀧站、上白瀧站。湧別線遠輕站~野付牛站編入石北東線，新旭川站~野付牛站間改稱為石北線。12月1日，網走站（初代）改為濱網走貨物站，新設網走站（二代）。

1934年2月5日，上相內站和相內站改名為相內站和東相內站。

1942年10月1日，野付牛站改名為北見站。

1946年3月1日，下生田園站和安國站改名為上升田園站和生田原站。

1949年6月1日，石北本線移交日本國有鐵道

1950年1月15日，旭野乘降所變更為西女滿別站。10月1日，新設函館站~網走站間的準急列車。

1951年7月20日，奔無加站改名為金華站。

1955年8月20日，留辺蘂站~北見站間開始運行內燃機車。

1959年9月22日，新設旭川站~網走站間準急列車。

1961年4月1日，石北線改稱為石北本線。10月1日，新設函館站~網走站間的急行列車。

1964年10月1日，新車網走站~函館站間的特急列車。

1971年12月24日，全日本最後的由蒸汽機車牽引的急行列車大雪六號改由柴油機車牽引。

1972年10月2日，新設札幌站~網走站間的特急列車。

1975年5月31日，北見站~網走站間運行SL告別號列車。

1980年10月1日，客貨混裝列車全面廢止，全線客貨分離。

1983年1月10日，新旭川站~網走站間開始使用CTC系統。樓岡站、伊香牛站、中愛別站、天幕站、中越站、奧白瀧站、上白瀧站、下白瀧站、瀨户瀨站、安國站、金華站、緋牛內站、西女滿別站、呼人站無人化。

1984年2月1日，網走站~濱網走貨物站間的貨物支線廢止，濱網走貨物站廢止。11月10日，東旭川站、當麻站、愛別站、安足間站、白瀧站、丸瀨布站、生田原站、東相內站、相內站、端野站、女滿別站無人化。

1986年11月1日，東旭川站~北旭川貨物站間的貨物支線廢止，新設南永山臨時乘降所、西北見臨時乘降所、愛野乘降所。

1987年4月1日，國鐵分割民營化，石北本線由北海道旅客鐵道繼承。日本貨物鐵道在新旭川站~北見站間和美幌站~網走站間進行貨物營業。南永山臨時乘降所、西北見臨時乘降所、愛野臨時乘降所變更為站。北見站~美幌站間的貨物營業廢止。東旭川站~北旭川站間的貨物支線廢止。北日出乘降所、將軍山乘降所、愛山乘降所、東雲乘降所、舊白瀧乘降所、伊奈牛乘降所、新榮野乘降所、生野乘降所、柏陽乘降所變更為站。

1990年9月1日，伊奈牛站廢止。

2000年4月1日，新設西留辺蘂站。

2001年7月1日，天幕站廢止，中越站、奧白瀧站變更為信號場。

2002年4月1日，美幌站~網走站間的貨物營業廢止。

2006年3月18日，新榮野站廢止。

2007年3月1日，緋牛內站~美幌站間發生列車脱軌事故，共有51人受傷。

2015年8月1日，大雨造成下白瀧站~丸瀨布站間路基流失。8月8日恢復運行。

2016年3月26日，上白瀧站、舊白瀧站廢止，下白瀧站、金華站變更為信號場。8月23日，颱風蒲公英造成線路新旭川站起點53.100km處路基流失，70.061km處的排水設施被泥沙堵塞，76.690km處土坡被毀。10月1日線路再開。

2017年3月4日，常紋信號站廢止。

2021年3月13日，北日之出站、將軍山站、東雲站和生野站廢止。

2023年8月7日，奧白瀧線路所~白瀧站護坡因暴雨崩塌，上川站~白瀧站中斷。8月21日，上川站~白瀧站再開。 ^[1-2] 

標記 ●：停車

標記｜：通過

標記 ▲：部分列車停車

キハ183型、キハ261系5000型——特急“鄂霍茨克”、“大雪”

キハ54系500型

キハ40型

キハ150型

H100型

札幌站~網走站的特急“鄂霍茨克”1天2班往返，旭川站~網走站的特急“大雪”1天2班往返，旭川站~北見站的特快“北見”1天1班往返。旭川站出發的特急“大雪”和特快“北見”與札幌站~旭川站間的特急“神威號”和“丁香號”組成關聯時刻表，“大雪”與“丁香號”的特定班次可以同站台換乘。特急費用計算特例只能用於不出旭川站換乘石北本線或者函館本線的特急。

本區間位於旭川近郊區間，設置了1天8班往返的班次，除白天外1~2小時1班。普通班次大部分為旭川站~上川站，上行1班會直通遠輕站，還設置有旭川站~東旭川站 · 當麻站 · 伊香牛站的區間班次。因為上川站不能進行列車夜間留滯，所以晚上有旭川運營所~新旭川站~上川站的回送班次。

上川站~白瀧站除了特急“鄂霍茨克”、特急“大雪”和特快“北見”外，普通班次1天1班往返，分別為上川站出發遠輕站終着和遠輕站出發旭川站終着。白瀧站~遠輕站普通班次1天2班往返。

遠輕站~北見站 · 網走站的普通班次1天4班往返，遠輕站~生田原站區間班次1班往返。西留邊蕊站以東以北見和網走為中心，有自西留邊蕊站出發的2班往返列車。留邊蕊站~網走站除白天外1~2小時1班，部分班次需要在北見站換車，部分班次直通抵達釧網本線知牀斜裏站或綠站。

2016年11月18日北海道旅客鐵道發佈了管內10條路線13個區間的未來經營展望，其中石北本線全線被列入“自社投入無法保證運輸安全”的部分。而北海道旅客鐵道預估石北本線全線設施與車輛改造預計將耗資171億日元。因此北海道旅客鐵道將會通過上下分離、提高運費等方法與沿線政府溝通。

2018年2月10日，北海道綜合交通政策研究會發布相關內容，石北本線作為幹線鐵路將會得以保留，相關赤字會與沿線政府溝通，相關的貨物運輸企業需要繳納更多的使用金額。

鄂霍茨克活化會議暨上川地方綜合開發會議邀請日本貨物鐵道與北海道旅客鐵道共同商議石北本線問題。日本貨物鐵道建議保留石北本線的貨物輸送功能，北海道旅客鐵道建議廢止1天利用人數低於3人的北日之出站、將軍山站、東雲站、瀨户瀨站和生野站，建議廢止1天車輛通行量小於50輛且周邊5km內有繞行線路的道口41個。如果按計劃廢止，一年將會節省資金4850萬日元。

2020年3月6日，上川町同意町內東雲站廢止。

2020年12月9日，JR北海道宣佈在2021年3月13日調整時刻表時廢止北日之出站、將軍山站、東雲站和生野站，並宣佈瀨户瀨站將交由地方自治體管理。