富良野線

運營公司：北海道旅客鐵道

里程：54.8km

軌距：1067mm

車站數：17個專營旅客站+1個客貨混營站

線路概況：全線單線非電化

最高速度：85km/h

富良野線起先作為連接旭川和釧路的幹線鐵路的一部分而得到修建，1900年8月1日作為十勝線的一部分富良野站開業，1913年11月10日瀧川站~下富良野站的新線作為下富良野線開業。隨着釧路本線（今：根室本線）的起點從旭川站變為瀧川站，下富良野站~旭川站的線路成為“富良野線”並被分離。

1899年9月1日，北海道官設鐵道十勝線旭川站～美瑛站開業，新設邊別站與美瑛站。

1899年11月15日，北海道官設鐵道十勝線美瑛站~上富良野站開業，並新設上富良野車站。

1900年8月1日，北海道官設鐵道十勝線上富良野站~下富良野站開業，並新設中富良野站與下富良野站。

1905年4月1日，北海道官設鐵道十勝線營運移交給遞信省鐵道作業局。

1909年10月12日，十勝線和釧路線合併，旭川站~釧路站被更名為釧路線。

1913年12月10日，瀧川站~下富良野站間的釧路本線開業，原下富良野站~旭川站間的路線分離而出並定名為富良野線。

1926年5月24日，十勝嶽火山爆發，產生的大量泥流將富良野線的路盤與沿線橋樑淹沒，導致美瑛站~上富良野站間的路段長期無法營運。9月10日，新設美馬牛站，而隔鄰的美瑛站則仍因泥流破壞之故無法通車。

1936年9月10日，新設千代岡站。

1942年4月1日，下富良野站改名為富良野站。10月1日，邊別站改名為西神樂站。

1958年1月25日，客貨混裝運營結束，富良野線開始客貨分離運營，同時柴油列車開始提供服務。3月25日，新設學田站、鹿討站、西中站、北美瑛站、西聖和站、西瑞穗站、西御料站、神樂岡站。

1962年5月1日，急行“狩勝”開始途徑富良野線。

1987年4月1日，國鐵分割民營化，富良野線的營運由北海道旅客鐵道繼承，並同時廢除富良野全線的貨運服務，僅保存富良野貨物站交由日本貨物鐵道經營。

1992年4月1日，美馬牛、千代岡、西瑞穂、西御料等幾個較小的車站取消了原本由他站派人代管的簡易委託制，正式改為無人車站。10月1日，全線開始單人運營。

1996年9月1日，新設綠丘站。

1999年6月11日，新設只有在夏季時才搭造的臨時車站薰衣草田站。

2006年4月1日，富良野貨物站廢止，貨運業務整合到富良野站進行。

2010年10月10日，旭川站高架化。

2019年12月23日，由於根室本線受颱風影響部分區間無法通行，日本貨物鐵道的貨物列車在國鐵分割民營化後第一次駛入富良野線。

標記 ※：只限營業期間中的日間時間帶停靠

標記 ●：停車

標記 ▲：往旭川的一部分列車通過

標記 ◆：一部分列車通過（上下行皆然）

H100型

DE15型——除雪、牽引旅遊列車

510型——旅遊列車“富良野・美瑛諾羅科號”

ナハ29000型——旅遊列車“富良野・美瑛諾羅科號”

全線只有普通列車且單人運行。

旭川站~富良野站的全線列車12班，旭川站~美瑛站的區間列車7班，部分班次不停靠西中站、鹿討站和學田站，早晚2班旭川站方向的列車會通過北美瑛站、西聖和站和西惠穗站。

作為旅遊路線，每年6月~10月會開行旅遊列車“富良野・美瑛諾羅科號”。

2016年11月18日，北海道旅客鐵道以“自社無法繼續維繫”為理由，發表了關於轄區內10條路線13個區間的未來動向聲明。北海道旅客鐵道表示富良野線是“無法在保障線路安全等方面繼續投入”的路線，因此會與沿線自治體商議通過提高運費、增加利用度、上下分離等方式繼續維持富良野線運行。

2018年2月10日，北海道綜合交通政策探討會發表關於《北海道鐵路網維護困難地區的現狀》，其中就表示“單獨依靠旅遊業維持鐵路線運營非常困難”，並希望沿線自治體和相關機構可以結合到一起，共同討論沿線負擔的劃分，“盡全力保障線路運行”。