1461/1462次列車

北京至上海的列車最早於1984年元旦開行，當時的車次為161/162次直快列車 ^[2]  ，而在此前京滬之間只有13/14次（今D313/314次列車，現已停運）與21/22次（今D321/322次列車，現已停運）兩對特快直通旅客列車，另外還有過路的45/46次特快（福州—北京，今K645/646次列車）和119/120次直快（杭州—北京，今D711/712次列車，現已停運）兩對列車。161/162次當時的車底為22型客車，全程運行時間超過26小時，全程硬座票價為23.8元人民幣 ^[4]  。至1987年，161/162次列車的運行時間為23小時07分鐘。

1989年8月5日，經國務院批准，鐵道部對鐵路客運運價水平做了較大幅度的調整，161/162次全程硬座票價提高至46元人民幣。1995年10月1日，鐵道部再次全面調整客運價格，161/162次全程硬座票價提高至88元人民幣。 ^[4] 

在1997年之前，北京—上海和武昌—湛江的直快列車同時使用161/162這個車次，也就是説同一個車次代表着兩對不同的列車。至1997年4月1日，在中國鐵路第一次大提速之際，北京—上海的161/162次列車改為461/462次 ^[2]  ，全程運行時間同時縮短至21小時22分鐘，而武昌－湛江的161/162次改為561/562次（今合肥—南寧的K1561/1564、K1562/1563次列車）。

1461/1462次列車(2張)

2000年10月21日，中國鐵路實施第三次大提速，由於鐵道部規定旅客列車車次的統一性，461/462次再次變更車次為1461/1462次 ^[2]  。至2006年，1461/1462次列車的運行時間為20小時31分鐘（下行）與21小時49分鐘（上行）。

2009年4月1日調圖後起，1461/1462次列車取消了卧鋪席位改為全列硬座，定員1866人，僅保留了一節硬卧車廂作為乘務員的宿營車。該車曾是中國國內定員最大的列車，是北京和上海之間僅有的圖定“綠皮車”，也是全中國車況最好的“綠皮車”之一。

1461/1462次列車的88元全程硬座票價，由於價錢便宜，頗受農民和農民工歡迎，並經常超員運行，尤其是春運、農忙等時段，超員嚴重，最多的時候達到4000人 ^[5]  。“綠皮車”冬季可以燒煤取暖，加上人員眾多，不會感到寒冷，但是到夏季則會酷熱難熬，車頂的電扇也起不到明顯作用。由於該車停站多，人員流動大，盜竊案頻發。也因人多擁擠，攜帶的行李也較多，旅客之間常常發生糾紛。該車運行途中常常需要臨時停車等待越行，在等待過程中旅客易產生焦躁情緒 ^[6]  。列車員透露，鐵道部之前已想要更換此車車底，但是國務院考慮到此車的特殊性，所以未予批准。 ^[4] 

2010年6月27日，1461/1462次列車的車底由25B型客車更換為25G型空調“紅皮車”。新車硬座全程價格為158元，相比原來的88元上漲將近一倍，與同一線路的特快列車（T103/104次列車、T109/110次列車等）硬座全程價格179元相比，已不再有明顯競爭力。新車配備硬卧車廂，硬卧上、中、下鋪全程價格分別為285元、296元、306元 ^[5]  。車底更換後，雖然各席次價格均相應上漲，但該車仍為京滬間價格最低的列車。 ^[7] 

由於2010年6月底，上海鐵路局所需的三組25G型DC600V直供電空調客車尚未完全到位，所以1461/1462次更換車底初期上海鐵路局需要臨時向中國鐵路鄭州局集團有限公司借用一批25G型客車應付。

鐵道部負責人表示，列車升級換代是中國鐵路裝備水平提高的標誌。

該列車上工作的列車員認為，“綠皮車”在夏天實在太熱，遲早要換成“紅皮車”。

一些乘客則認為，換成空調車後乘車較為舒適，但是仍舊希望保留廉價的“綠皮車”。對於低收入者而言，能省則省，坐火車當然越便宜越好。坐一趟空調車往往要花去半個月的收入，沒人願意這麼做。對農民工而言，坐火車往往是一年中最大的花費，與空調車的票價相比，坐“綠皮車”就不算苦了。 ^[7] 

北京交通大學楊浩教授認為，社會發展是要向前的，“綠皮車”退出歷史舞台是必然趨勢，人們的懷舊情緒可以理解。他表示，“綠皮車”硬件落後，安全隱患明顯，環境污染較大，乘坐極不舒適，對其進行逐步更換是跟上時代步伐的表現，同時他也提到，對於旅客關心的價格問題，應該採取新措施，如提高務工者的收入，來應對列車升級帶來的價格問題，同時鐵路方面也應當對列車作合理安排，各檔次列車要合理調配，滿足不同人羣的需求。 ^[7] 

許多火車迷對“神車”的逝去表示惋惜。2010年6月27日，1461次最後一次以“綠皮車”開出北京站，許多火車迷來到站台上拍照留念，一些火車迷甚至購買一站車票送“神車”南下的最後一程。

信海光針對“神車”更換車底，撰文《請給窮人留一趟綠皮車》，批評撤去綠皮車是鐵路部門壟斷的體現，提出“社會看起來雖然是在進步，但留給窮人的選擇正逐漸變得越來越少”，並呼籲提高窮人的社會福利。該文在網上廣為流傳 ^[8]  。也有不少網站評論員表示，打着為旅客着想的旗號而進行的車底更換，使得人們乘坐火車沒有了選擇的餘地，只能硬着頭皮掏錢購買高價的車票去享受本來不需要的服務，提出應該考慮不同人羣的價格承受能力。並提及滬寧城際鐵路開通後存在的被高速的問題，指出鐵路客運的發展主要的考慮應該是提高舒適度和服務質量，而不是隻考慮怎麼提高價格。

在2008年北京奧運會前夕，三位上海復旦大學畢業的上海白領和一位在校研究生被1461/1462次無空調綠皮列車所吸引，並展開了“綠皮車”人文紀錄片的拍攝工作。他們主要是希望籍此探討，這趟來往中國經濟中心和政治文化中心的無空調普通列車存在的原因，並將鏡頭對準普通乘客，記錄他們的旅途，力求挖掘不同尋常的旅客和故事。 ^[9] 

1461/1462次列車使用配屬中國鐵路上海局集團有限公司上海車輛段的25G型客車，採取19節車廂編組，其中硬座車9輛、硬卧車6輛，軟卧車、餐車、行李車及郵政車各1輛。

1461/1462次列車全程由中國鐵路上海局集團有限公司上海機務段使用韶山9型電力機車擔當北京至上海間機務交路，北京機務段/濟南機務段/徐州機務段/上海機務段四段機車乘務員分別在滄州站/徐州站/南京站輪乘，濟南機務段機車乘務員在濟南站繼乘。