上海龍華機場

上海龍華機場，位於上海市中心區西南部，黃浦江的西岸，毗鄰著名的龍華寺，因而得名。龍華機場原有東西向和南北向兩條跑道。龍華機場是著名的“中國航空公司”、“歐亞航空公司”的誕生地。

（原有跑道2條，其中一條跑道被利用做其他建築，主跑道距離也變短為1000米左右，以下介紹的是最鼎盛時期的狀況）

龍華機場原計劃修建三條跑道，已建成2條跑道，圖為龍華機場原設計圖地理座標：31°10′01″N；121°27′13″E

ICAO代碼：ZSSL

機場等級：2B通用機場

主跑道長：1830米，可供伊爾18型以下各型飛機起降

主跑道寬：80米

主跑道厚：0.35米

主跑道方向角：18/36

主跑道材質：混泥土

副跑道長：1181米

副跑道寬：50米

副跑道厚：0.35米

副跑道材質：碎石道面

停機坪：扇形停機坪1個，面積3.08萬平方米，可停伊爾14型飛機9架，或伊爾18型飛機5架

滑行道：泥結碎石滑行道1條

聯絡道：2條（其中1條是東西跑道）

其他設施：

導航設備、調度指揮塔設在候機大樓上層，有超短波台1部，在50公里範圍實施日夜指揮，有南遠、近歸航台，北近歸航台，航向下滑信標台，着陸探照燈，永久性夜航燈光設備，日夜均可起降飛機，另有氣象台，可為飛行及訓練提供氣象保障；油庫計有油罐8個，最大總容量550噸，正常儲存航空汽油400噸。

該機場是中國最早建成的大型機場，始建於1917年，1922年被稱“龍華飛行港”，1927年改為陸軍機場，1929年6月，改為民用機場，並設立了“龍華水陸航空站”管理機構，同年，投入民航運輸。龍華機場是著名的“中國航空公司”、“歐亞航空公司”的誕生地。1934年機場擴建後可供水上、陸上飛機升降。抗戰期間，機場被日寇海軍佔用。抗戰勝利後，國民黨政府民航局再次擴建龍華機場。20世紀40年代曾為東亞最大的國際機場。1952年軍委民航局上海站（亦稱上海航站）在龍華機場成立。龍華機場一度成為新中國的航空門户。由於龍華機場靠近市區，從1966年8月起，航班飛機轉場上海虹橋國際機場起降。此後的龍華機場主要擔負試飛和中型機訓練及通用航空飛行。主營業務為各類航運、空中游覽、航拍、商務包機、引航以及應急求援、城市管理等通用航空作業；另有私人飛行駕照培訓公司和飛行俱樂部在龍華機場發展業務。

上海解放初，虹橋機場成為空軍機場，龍華機場為上海的民用機場。隨着國民經濟日益繁榮，民用航空事業得到迅猛發展，至20世紀60年代中期，龍華機場由於緊靠市區，受淨空條件等限制，已無法適應大型飛機起降，不久便改為小型飛機的試飛站和訓練基地。虹橋機場在1963年11月2日，經國務院批准，擴建成為民航國際機場。

龍華機場原為北洋政府淞滬護軍使署的江邊大操場，闢建於1915年末。松滬護軍使署因駐紮軍隊需要，選定在上海西南黃浦江邊的龍華鎮百步橋一帶圈定民田約16.68萬平方米（250餘畝），建造營房和操場。 ^[2] 

北洋政府駐上海陸軍第十師因軍事訓練需要，向國外訂購6架飛機。由於裝配飛機需要寬闊的場地，因而擇定龍華大操場作為飛機裝配之地。

龍華大操場正式闢建為龍華機場，也是上海第一個由陸軍管轄的軍用機場。

1922年9-11月，為存放已裝配好的飛機，分別在大操場內建造了6間竹房和3大間瓦房。1929年6月，國民航空署奉令從淞滬警備司令部接管，改為民用機場。該機場地處上海市西南，東瀕黃浦江，地理座標為東經121°26′00″，北緯31°11′31″，距徐家彙上海中心氣象台3公里。

被稱“龍華飛行港”。

改為陸軍機場。

1929年6月國民航空署奉令向淞滬警備司令部接管機場，改為民用機場。並設立了“龍華水陸航空站”管理機構，同年，投入民航運輸。

機場擴建後可供水上、陸上飛機升降。龍華機場經不斷修建，到1936年淞滬抗戰前，龍華機場經不斷修建，已成為當時中國最好的一個民用機場。

上海淪陷後，日軍佔領機場，日軍也對龍華機場進行了一系列的擴建，主要為滿足日軍的戰鬥機停機需要。

日本二戰投降後，虹橋和龍華兩大民用機場正式劃歸國民黨空軍管轄對機場進行擴建。加鋪了水泥混凝土道面，同時建全了航行管理和夜航燈光等設施，蓋了弧形候機樓1座。龍華機場則經擴建，已成為中國民用航空運輸的樞紐機場，而且在當時遠東地區也是屈指可數的一個國際機場。

中華人民共和國成立，虹橋機場成為空軍機場，龍華機場則繼續作為民用機場。

軍委民航局上海站（亦稱上海航站）在龍華機場成立。龍華機場一度成為新中國的航空門户。

由於龍華機場靠近市區，淨空受限，從1966年8月起，航班飛機轉場虹橋國際機場起降。

此後的龍華機場主要擔負試飛和中型機訓練及通用航空飛行。

龍華機場油庫的鐵路專用線是在日軍佔據時修築的。抗日戰爭勝利後這條鐵路線棄置不用。上海解放後，該鐵路線已年久失修，枕木腐爛，鐵軌傾圮，不能使用。當時，軍委民航局華東辦事處委託上海鐵路局在原來的路基上重新鋪設鐵軌，但時值民航恢復期間，飛行任務不多，每年的油料調運量有限，因而鐵路線修復後很少使用，平時亦缺乏檢修養護。至20世紀50年代後期，為安全起見，運往龍華機場油庫的油槽列車，只停在距離機場4公里左右的潘家宅鐵路貨站，然後再由機場油庫派汽車油罐車前去鐵路貨站將油料卸運至機場油庫儲存，1節30噸容量的油槽車需來回七八次才能卸完。其時，龍華機場油庫，主要是儲供航空汽油。 ^[1] 

龍華鐵路裝卸油庫投產使用。除了建有9個油罐外，還修建1條1600米長的鐵路專用線，其中進入庫內的油槽車裝卸棧橋有180米。該棧橋有停放油槽車位30個，卸油鶴管共計19個，其中航空煤油15個，航空汽油2個，航空滑油1個，地面汽油1個，卸油能力每小時為115.5立方米。此後，虹橋機場及華東地區部分民航機場需要的油料都可以直接從該鐵路專用線發運。 ^[1] 

國家民航總局將龍華機場定格為2B通用機場，現有南北向砼跑道1000米，主要承擔運五及以下飛機起降、備降任務以及本航站範圍內的航務管理、地面保障及行政管理。

龍華機場用來起降飛艇和直升機，機場原址內還設有汽車駕校。

為配合隧道工程停用

龍耀路隧道開工建設後，機場內的跑道被攔腰截斷，後將機場內的跑道改建成一道路。

2010年4月15日龍耀路隧道通車後原跑道所在位置的道路被命名為雲錦路

機場大部分設施已經拆除

上海解放後，上海市軍事管制委員會空軍部接管了龍華機場。1952年起，軍委民航局上海管理處修復了龍華機場主跑道（南北向跑道）等設施。從1953年起至1957年，民航上海管理處根據《民航第一個五年計劃綱要》，對龍華機場設施又進行了較大規模的改造。期間，除興建主跑道南端的遠距歸航台，以及相應的指點標誌和場內短波定向台等外，在1955年修復了東西跑道，於同年11月1日正式使用，至當年末，起降飛機30架次，並再次劃定兩條跑道側安全道各100米和禁區範圍。同時，還建成維修立2型和C－47型飛機的機頭庫及混凝土修機坪。1958～1962年，民航上海管理處（局）根據民航第二個五年計劃，繼續對龍華機場進行建設。其中包括：1958年對主跑道南端進行擴建，共徵用土地87.8畝，遷移居民86户計431人，拆除房屋132間計2134.8平方米。當被徵用土地區的居民居住生活等方面發生困難時，民航上海管理處從該機場的另一地方撥出75畝土地，作為他們建房耕種之用。1959年，完成主跑道整修工程、夜航燈光設備安裝工程，平整場地2萬平方米，興建了主跑道南端的近距歸航台等，並開始接受夜航飛機降落。1960年，完成候機樓大廳改造工程和碎石滑行道工程（面積為3000平方米），興建了主跑道北端的近距歸航台等。此外，在候機樓內建立指揮塔台、區調話台、收信台等，在機場東北角建立無線電發信台，形成了民航華東地區的通信及飛行管制中心。同時又在機場內外建立起有線通信網絡。

1961年4月15日，國務院批准由國防部報送的《關於飛機場附近高大建築物設置飛行障礙標誌的規定》，並於同年5月17日由國防部和交通部聯合發佈。是年，民航上海管理局組織人員，對龍華機場南北向主跑道北端主要障礙物26處，及其距跑道北端中點相對位置和高度進行測量，從跑道頭起計算，超過淨空限制範圍較嚴重的有9處，即提出處理意見並經民航總局批准後進行處理。

1964年，國家計委、財政部批准民航25個機場圍界工程，龍華機場是其中之一。是年5月3日，民航總局下發《關於設置機場圍界的指示》。龍華機場上報預算：圍鐵絲網8000米（包括油庫600米），新開與加深護場溝7400米。經民航總局批准後的工程預算為人民幣121173元。後與駐機場空軍13廠聯繫，由該廠承擔了3200米的鐵絲網工程。該項圍界工程於同年8月12日開工至12月30日完工，工程決算為85692.41元。

1994年下半年起，為了對龍華機場860米飛行區實行封閉式管理，經民航總局批准，由民航華東管理局投資人民幣150萬元，中國航空油料華東公司投資40萬元，共計190萬元，開始修建龍華機場飛行區圍界及環機場消防通道。飛行區圍界總長2620米，其中磚牆圍界1840米，高2米，厚0.24米；鐵刺絲圍界為長780米，高1.5米；環機場消防通道總長為1300米、寬7米的混凝土路面。

至1995年止，龍華機場是供小型固定翼和直升機使用的通用航空的機場。 ^[2] 

根據2008年中國民用航空華東地區管理局和上海市發展和改革委員會簽訂的《共同推進龍華機場地區規劃建設框架協議》，龍華機場將被調整為民用直升機場。