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贛州國際港

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贛州國際陸港坐落於贛州市南康區，佔地面積3500畝，完成投資130餘億元，已建成鐵路贛州國際港站、國際鐵路集裝箱中心、海關監管作業場所、現代物流分撥中心、冷鏈物流產業園、跨境電商海關監管中心、進口汽車檢測中心以及國際木材集散中心等八大核心功能區。 [34]  項目從2014年4月正式啓動以來，不到6個月的時間建成了贛州國際港一期並通車運營，創造了鐵路建設史上的紀錄。 [1] 
2020年1月10日，廣州港至贛州國際港 “同港同價同效率”“海上絲綢之路”班列在贛州國際陸港正式開通。標誌着贛州國際港進一步擴寬了對接“海上絲綢之路”的開行線路，深入地融入國家“一帶一路”發展戰略，更標誌着贛州國際港多口岸直通、多品種運營取得了重大突破，是贛州探索雙向開放發展的又一重要舉措。
2020年7月1日，京九鐵路南康站正式更名為贛州國際港站，此次改名將大大提高贛州國際港的知名度和影響力。
贛州國際港自建成並投入使用以來，已相繼打通了沿邊四大國門和沿海港口羣，常態化開行19條中歐(亞)班列、4條鐵海聯運班列和19條內貿班列線路，運行線路輻射全球50%以上面積。 [2] 
中文名
贛州國際港
別    名
贛州國際港站
所屬區域
江西省贛州市南康區
佔地面積
3500畝

目錄

  1. 1 簡介
  2. 2 戰略定位
  3. 3 政策支持
  4. ▪ 發展目標
  5. ▪ 編制規劃
  6. ▪ 完善贛州港口岸功能
  7. 4 發展歷程
  8. 5 成績介紹
  9. 6 鐵路專運線
  10. ▪ 贛州港鐵路專運線
  1. ▪ 贛州港鐵路專運線二期
  2. 7 直通口岸
  3. ▪ 進口木材直通口岸
  4. ▪ 進口肉類指定口岸
  5. ▪ 汽車整車進口口岸
  6. ▪ 平行進口汽車試點
  7. ▪ 糧食進口口岸
  8. 8 中歐國際班列
  9. 9 海鐵聯運班列
  10. ▪ 贛州國際港-廣州港
  1. ▪ 贛州國際港-廈門港
  2. ▪ 贛州國際港-深圳鹽田港
  3. ▪ 贛州國際港-深圳大鏟灣港
  4. ▪ 贛州國際港-深圳蛇口港
  5. ▪ 贛州國際港-上港集團
  6. 10 區域影響
  7. ▪ 贛州全面對接融入“一帶一路”國家戰略
  8. ▪ 贛州助力江西內陸開放型經濟試驗區
  1. ▪ 贛州打造對接融入粵港澳大灣區橋頭堡
  2. ▪ 帶動贛南蘇區經濟發展
  3. ▪ 贛州港成為區域性貨物集散地
  4. ▪ 南康傢俱產業升級
  5. ▪ 南康外貿企業增加迅速

贛州國際港簡介

贛州國際港是中國第八個內陸開放口岸，全國內陸第一個也是唯一一個進口木材直通口岸，全國內陸第一個國檢監管試驗區，也是國檢縮小版的自貿區，中國中部除武漢之外的第二個內陸口岸，也是江西內陸國際貿易“單一窗口”試點。 [3]  贛州國際港先後開闢了滿洲里、二連浩特、阿拉山口、霍爾果斯4個出入境通道，輻射“一帶一路”沿線18個國家和地區，為“全球買木材，傢俱賣全球”提供了一條便捷的物流通道。 [2] 
贛州國際港自2016年5月建成並投入使用以來，已取得了與19個國家和地區進出口貨物互聯互通的成績。針對港內貨物運輸主要依靠內燃機車，為提高運輸效率，打通贛州港的快車通道，鐵路部門對贛州港、南康站至贛州港區間進行了電氣化改造，為開行電力機車創造條件。近年來，贛州港以其線路輻射範圍廣、成本低等優勢，不斷吸引着當地以及周邊省市的出口貨源，實現了中歐班列開行數量成倍增長。 [4] 

贛州國際港戰略定位

全國內陸第8個永久對外開放口岸 [5] 
中國內陸首個國檢監管試驗區 [5] 
“一帶一路”重要物流節點 [5] 
國家鐵路物流重要節點樞紐
全國內陸第一個也是唯一一個進口木材直通口岸 [2] 

贛州國際港政策支持

2018年6月4日，為支持贛州港建設運營，加速“引爆”贛州港，推動贛州建設成為“一帶一路”重要節點城市和國際貨物集散地，贛州市政府發佈《關於贛州港建設運營的實施意見》： [6] 

贛州國際港發展目標

到2020年，贛州港實現多口岸直通、多品種運營和多方式聯運，港口聚集輻射能力顯著提升，集裝箱吞吐量突破100萬標箱，成為全國最大的進境木材集散中心和現代臨港產業健全、港城融合發展的綜合性國際內陸港口。

贛州國際港編制規劃

編制贛州國際港經濟區發展規劃。依託贛州港集聚功能，規劃和建設以贛州港為核心，以特色產業為支撐，以創新為動力，輻射贛州經開區、蓉江新區、贛州綜合保税區、贛州高新區等功能區塊的贛州國際港經濟區，促進港區聯動、港城融合。
編制贛州港專項規劃及控制性詳細規劃。在贛州市總體規劃指引下，按照把贛州港打造成為省域副中心城市發展的動力引擎定位，加快編制贛州港專項規劃，及時按程序修改控制性詳細規劃,在城市規劃中充分保障贛州港二期及遠期的建設用地需求。
贛州國際港規劃圖 贛州國際港規劃圖

贛州國際港完善贛州港口岸功能

構建“1+N”口岸發展格局、支持設立國家指定口岸、鼓勵發展口岸經濟新業態、支持贛州港增開鐵海聯運貨運班列。

贛州國際港發展歷程

自2014年10月開工建設以來，贛州港就創造了多個最快。僅用一個月的時間就完成了港區3000畝地的徵地拆遷、25天內完成了鐵路專用線3.7公里的徵遷，3個月建成監管區核心功能區、一年多基本建成贛州港，不到半年獲批永久性對外開放口岸，一個月鐵路一期運量就達到飽和。創造了徵地徵遷、建設時間、獲批速度、運營速度四個最快。 [5] 
2015年開始運營，實現進口木材從深圳鹽田港直通贛州市南康區，集裝箱年吞吐量為1700多標箱。 [7] 
2016年，“贛州港”正式開通，這是全國縣級城市第一個內陸口岸。南康與歐洲的來往運輸時間從過去的45天降至15天，每立方米木材進口綜合成本減少900元。集裝箱年吞吐量為6.3萬標箱。
2016年9月，贛州港獲批成為全國內陸第八個對外開放口岸和中國內陸首個檢驗檢疫監管試驗區，全國內陸第一個也是唯一一個進口木材直通口岸，全國縣級城市第一個國家一類開放內陸口岸和中國中部第二個內陸口岸。2016年開始，贛州國際陸港開行了至重慶、成都、昆明、海口、鄭州、西安、蘇州、北京等連通國內主要物流節點城市的五定班列線路，打通了鹽田、廣州、廈門等沿海口岸。 [7] 
2017年11月成為江西首個獲批的國家“一帶一路”多式聯運示範工程。2017年前6個月，開行中歐班列50餘列，全年向200列目標邁進。2017年贛州港中歐（亞）班列23列，全年實現吞吐量23.8萬標箱，中歐（亞）班列線路覆蓋瑞典、芬蘭、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、挪威、阿富汗和中亞五國等，並實現貨物重進重出。 [1] 
2018年，贛州國際陸港獲批肉類、汽車整車進口指定口岸，人流、物流、商流、資金流、技術流、信息流在港口集聚集散，推動成為了連接“一帶一路”重要節點和國際貨物集散地，集裝箱年吞吐量幾何級增長至40.8萬標箱。 [7] 
2019年5月21日，贛州港分別開出至俄羅斯莫斯科、白俄羅斯明斯克的中歐班列。截至當日，贛州港今年開出中歐班列達到111列。 [4] 
贛州國際港 贛州國際港
2019年，贛州國際港全年鐵路吞吐量達17.8萬標箱，躍居全國內陸港口“第一方陣”。 [2] 
2020年7月1日，京九線南康站正式更名為贛州國際港站。此次改名，將大大提高贛州國際港的知名度和影響力，對促進贛南革命老區高質量發展具有積極推動作用和重要意義。 [8] 
截至2020年7月26日，贛州國際陸港累計開行中歐(亞)班列610列。 [2] 
2021年1月，聯合國歐州經濟委員會（UNECE）正式添加贛州國際陸港臨時永久對外開放口岸的鐵路和公路功能，代碼名稱為CN GZH。這標誌着贛州國際陸港從此擁有了屬於自己的國際地址碼（身份證），將贛州國際陸港正式納入國際船公司的貨運版圖。 [9] 
2022年11月28日，“贛穗組合港”正式開通運營和廣州港(贛州)雲堆場正式啓用。 [36] 

贛州國際港成績介紹

2015年，開始運營，集裝箱年吞吐量為1700多標箱；
2016年，集裝箱年吞吐量為6.3萬標箱；
2017年，港中歐（亞）班列23列，實現內外貿吞吐量23.8萬標箱，位居全省第二； [10] 
2018年，集裝箱年吞吐量增長至40.8萬標箱；
2019年，班列超1100列，年吞吐量突破60萬標箱。 [11] 

贛州國際港鐵路專運線

贛州國際港贛州港鐵路專運線

贛州國際港 贛州國際港
贛州港鐵路專用線位於南康區龍嶺鎮境內，於2015年11月29日開工建設，總投資約4億元，全長約3.8公里，從京九線南康站北端W1號道岔出岔，沿既有京九鐵路下行線往北進入京九鐵路南康站貨運裝卸站。隨着贛州港鐵路專用線的開通，進出口貨物可直接通過鐵路進出贛州港，這將給南康傢俱相關材料、產品，以及其他進出口產品運輸提供更加便捷的條件，促進物流、人流、資金流、信息流、技術流向贛州港集聚，拉動南康乃至整個贛州外向型經濟的發展。 [12] 

贛州國際港贛州港鐵路專運線二期

2018年4月18日，由贛州市發改委、贛州市南康區口岸發展有限責任公司提交的《關於懇請核准新建南康至贛州國際港地方鐵路項目的請示》已獲省發改委批覆同意。該項目總投資為56941萬元。該項目單位為贛州市南康區口岸發展有限責任公司，項目建設地點為贛州市南康區龍嶺鑲、東山街道。根據規劃，新建南康至州國際港地方鐵路是在原有贛州港鐵路專用線基礎上改擴建的項目。該項目自京九鐵路南南康站北端接軌，終於贛州國際港站，線路全長5.012公里，鋪軌長度約12公里。項目鐵路等級為國鐵Ⅳ級，接軌站南康車站按既有京九鉄路標準設計。該項目的建設將滿足贛州港鐵路運量發展要求，提升贛州港物流效率，實現贛州國際港站與國鐵間的直通貨物運輸。 [13] 
贛州國際港 贛州國際港

贛州國際港直通口岸

贛州國際港進口木材直通口岸

2016年12月15日，自越南進口的約100立方橡膠木從深圳蛇口口岸進境直通贛州港。在江西檢驗檢疫局多方協調和支持下，繼鹽田港後，蛇口港至贛州港實現進境木材集裝箱全直通，標誌着贛州港多口岸直通取得突破性進展，擴容增效邁出堅實的一步。 [14] 

贛州國際港進口肉類指定口岸

2018年04月16日，贛州港獲國家質檢總局批准籌建進口肉類指定口岸，這是江西省獲批的第二個進口肉類指定口岸。指定口岸的成功獲批對於推動贛州市實現多口岸直通、多品種運營和做大口岸經濟有着重要的意義。贛州港建設進口肉類指定口岸後，肉類產品可通過中歐班列或鐵海聯運直接從贛州港入境，大大縮短了運往贛州市及周邊市場銷售的物流時間，減少了物流成本，從而降低消費價格，使本地居民能及時買到進口肉類商品，進一步改善和提高了人民羣眾生活質量。 [15] 

贛州國際港汽車整車進口口岸

2018年11月7日從南昌海關獲悉，國務院正式批准贛州鐵路集裝場站為汽車整車進口口岸。贛州鐵路集裝場站同時也成為全省首個汽車整車進口口岸。獲批汽車整車進口口岸後，將為我省帶來三大利好：一是降低購車成本。汽車經銷商可以在贛州鐵路集裝箱場站直接進口，就地辦理通關手續，減去了不必要的運費、轉運費、滯箱費等，降低了汽車購置和經營成本。二是助推中歐班列常態化運行。汽車整車進口將增大江西省中歐班列返程貨源，進一步降低中歐班列運輸成本，提升中歐班列運能。三是推動江西省對外開放向縱深發展。整車進口口岸有助於催化江西省形成汽車進口、銷售、保管代理、物流運輸、維修售後及零配件的進口、生產、銷售等環節完善的高附加值產業鏈，為江西省擴大對外開放、促進外貿轉型升級提供了新的平台。 [16] 
2020年2月11日，贛州國際陸港首批次進口汽車整車順利到港，標誌着江西省首個汽車整車進口口岸正式運行。 [17]  截止到2020年6月底，贛州汽車整車進口口岸目前已累計採購汽車數量達到1300餘輛，進口貿易額4億餘元人民幣。 [18] 

贛州國際港平行進口汽車試點

2021年3月，國家商務部正式批覆贛州國際陸港開展平行進口汽車試點，這是贛州國際陸港在獲批汽車整車口岸後又一重大突破，贛州即日起可開展平行車進口企業試點工作，贛州地區乃至江西省汽車進口產業將迎來更大發展機遇。贛州國際陸港在未來將推動汽車服務管理模式創新，不斷完善汽車平行進口全產業鏈體系建設，增加平行進口汽車的市場競爭力，激發汽車消費市場活力，全面提升贛州市對外開放水平。 [33] 

贛州國際港糧食進口口岸

2020年12月21日，贛州國際陸港首列糧食班列順利到港。此次班列貨物主要為進口小麥，通過散裝海運到達廣州港，後由集裝箱經鐵路專列抵達贛州國際港，成功打通了贛南地區的糧食進口通道。 [19] 

贛州國際港中歐國際班列

贛州國際陸港與滿洲里、二連浩特、霍爾果斯、阿拉山口等沿邊口岸互聯互通，開通了中歐（亞）班列線路覆蓋中亞5國和歐洲主要物流節點城市。 [34] 
2月10日16時18分，一列滿載傢俱、服裝、日用百貨、機械設備等物資的班列從贛州港鳴笛出發，預計2月25日到達俄羅斯，全程10600公里。2018年，贛州港開行中歐班列已達15列，運送物資1.6萬噸，運送物品經濟價值1791萬美元，班列開行進入常態化。 [20] 
2018年9月17日，瑞典至贛州港首列中歐班列開通儀式在瑞典達拉納省因申舉行，一列載滿雲杉木材的中歐班列從瑞典達拉納省北魁沿湖木業公司車站鳴笛啓程，運往贛州南康現代家居城，全程約1.4萬公里，班列正常行駛19天即可抵達贛州港。首列班列的開通，打破了鐵海聯運傳統運輸模式，成功開闢了新通道，大大提升了運輸時效。 [21] 
2019年4月25日，一季度贛州國際陸港開行中歐班列72列，接近去年開行總量的50%。贛州國際陸港一季度開行中歐班列72列，其中出口58列，進口14列，與2018年全年度開行的中歐班列150列相比，接近總量的50%。目前，我市與中亞五國、俄羅斯、德國、荷蘭、瑞典、波蘭、白俄羅斯、匈牙利、芬蘭等29個國家開展了國際貿易。 [22] 
2019年5月17日，中歐（亞）國際班列（贛州港—塔什干點對點班列）鳴笛啓程，搭載着傢俱、服裝、機器設備等，緩緩駛出贛州國際陸港，途徑霍爾果斯到達烏茲別克斯坦首都塔什干。贛州中亞班列實現常態化每週發運3列。本土企業上貨率佔比同比增長80%。南康的傢俱、瑞金的照明設備、石城的機械、新幹的箱包等均通過贛州港中亞班列走向中亞市場。截至目前，贛州國際陸港共開行中歐（亞）班列128列，同比增長237%，接近2018年全年發運量。 [23] 

贛州國際港海鐵聯運班列

贛州國際陸港與深圳、廈門、廣州等沿海口岸互聯互通，開通了5條鐵海聯運“三同”班列線路，內貿班列通達全國各大物流城市。 [34] 

贛州國際港贛州國際港-廣州港

2019年3月19日，“贛州國際港—廣州港”江西南康(廣州)進口木材招商推介會在廣州舉行。廣州港股份有限公司和贛州國際港集團有限公司簽署《關於進一步深化贛州國際港與廣州港合作共贏的合作備忘錄》，共同推動贛州國際港與廣州港“同價到港、同價起運、同效率服務”的“三同”口岸合作新模式，雙方將在加密開行贛州國際港與廣州港鐵海聯運班列、支持贛州建設全國進口木材集散地、提高“三同”班列開行力度等方面深化合作。 [24] 

贛州國際港贛州國際港-廈門港

2018年12月20日，贛州國際港-廈門港同港同價“海上絲綢之路”班列雙向對。這是贛州港建設運營取得的又一項新成果、新突破，也是贛州港與廈門港持續深化合作，進一步提升贛州港競爭力的有力舉措。班列開行後，出口貨物到了贛州港，就等於到了廈門港；進口貨物到了廈門港，就可以直接來贛州港提貨。這對於打通贛州港進出口通道，深度對接融入“一帶一路”，把贛州港打造成為國際貨物集散中心和開放型經濟窪地，具有里程碑式的意義。 [25] 

贛州國際港贛州國際港-深圳鹽田港

2018年10月31日，贛州港-鹽田港“海絲路”班列雙向開通儀式暨招商推介會在贛州港舉行。贛州不僅是沿海的腹地，更是內陸的前沿。此次贛州港-鹽田港“海絲路”班列雙向開通，是我市與沿海口岸開展深度合作,共同打造內陸地區對外開放高地的新舉措，將進一步降低我市進出口物流成本，努力實現“進境貨物同價到港，出境貨物同價起運”的目標，助推我市建設成為“一帶一路”重要節點城市和國際貨物集散地。 [26] 

贛州國際港贛州國際港-深圳大鏟灣港

2018年6月22日，“深圳大鏟灣內陸港—贛州”揭牌儀式在南康區舉行，此舉是繼今年4月9日深圳大鏟灣港口投資發展有限公司與贛州市南康區政府簽訂戰略合作框架協議之後的進一步鞏固和深化，將為雙方的發展帶來新一輪強大動能。 [27] 

贛州國際港贛州國際港-深圳蛇口港

2019年6月18日，滿載41個40英尺集裝箱的贛州南康傢俱的班列，從贛州國際陸港發出，駛往深圳蛇口港。此次贛州港至蛇口港班列的開通，是贛州港建設運營取得的又一項新成果、新突破，實現贛州港與沿海港口的又一次深化合作。標誌着贛州港與深圳港的物流通道建設實現了全覆蓋，是粵港澳大灣區建設和中部崛起戰略走向縱深發展的重要體現，進一步拓展了贛州市乃至江西省擴大開放、發展外向型經濟的重要途徑。 [28] 

贛州國際港贛州國際港-上港集團

2021年03月02日，上港集團與贛州國際陸港簽署了戰略合作協議。雙方將充分發揮各自區位和資源2勢，共享“一帶一路”以及江西內陸開放型經濟試驗區建設的發展紅利，推動雙方多領域全面深化合作。雙方將深層次推進港務合作，引進船公司、貨代、國際貿易、供應鏈金融等配套企業開展進出口業務,共同提升港口業務規模和國內外影響力；加密開行鐵海聯運“三同”班列，整合進出口貨源，打通贛州南康至上海的貨物快速運輸通道，促進區域產業發展；力爭開通組合港，建立互利共贏、長期穩定的合作關係，形成功能明確、優勢互補的港口網絡，擴大兩港輻射能力。雙方將建立高層領導不定期會晤機制，加強日常工作交流，及時研究解決具體問題，推動合作項目落地。 [29] 

贛州國際港區域影響

贛州國際港贛州全面對接融入“一帶一路”國家戰略

依託贛州港，贛州乃至江西全面對接融入了“一帶一路”國家戰略。特別是俄羅斯－贛州港－吉爾吉斯斯坦中歐班列的雙向對開，極大改變了“一帶一路”外貿體系“出口多、進口少”的不平衡格局，推動實現大進大出。除了中歐班列以外，贛州港還與鹽田港、蛇口、廈門、漳州、泉州、廣州等沿海地區的海港進行合作，接入了海上絲綢之路的通道。在海陸聯運的帶動下，贛州成為了“一帶一路”節點上的重要城市。 [5] 

贛州國際港贛州助力江西內陸開放型經濟試驗區

2020年4月國務院發佈《關於同意設立江西內陸開放型經濟試驗區的批覆》。江西成為全國第三個、中部第一個內陸開放型經濟試驗區，贛州開放型經濟迎來發展新機遇。伴隨着贛州國際陸港功能的不斷完善，實施“同價到港、同價起運、同效率服務”的贛州港，讓南康傢俱實現了“家門口賣全球“。江西內陸開放型經濟試驗區的設立，將給南康傢俱帶來更大的發展機遇。 [31] 

贛州國際港贛州打造對接融入粵港澳大灣區橋頭堡

2020年6月，江西省人民政府印發關於支持贛州打造對接融入粵港澳大灣區橋頭堡若干政策措施的通知。支持贛州國際陸港開展鐵海聯運“三同”試點，加快集疏運體系建設，提高對周邊地區進出口貨源集聚能力。支持贛州國際陸港建設進境木材指定監管場地，申建汽車平行進口試點和國家進口貿易促進創新示範區。培育中歐班列精品線路，打造區域性中歐班列集結中心。設立多式聯運海關監管中心，支持贛州綜合保税區置換至贛州國際陸港，推動在贛州綜合保税區建設國際航空保税物流產業園，常態化運營贛州至香港貨運直通車。支持贛州航空口岸申請設立國際郵快件監管中心，申建進口冰鮮水產品、進境水果指定監管場地。 [32] 

贛州國際港帶動贛南蘇區經濟發展

贛州作為江西省的內陸城市，2019年贛州開行的中歐班列佔到了江西省全年開行的中歐班列的四分之三以上，贛州國際港帶動整個贛南片區的經濟發展，特別是讓一個內陸城市走向了擁有‘出海口’城市這樣一個質的變化。 [30] 

贛州國際港贛州港成為區域性貨物集散地

隨着贛州港功能的日臻完善，集聚輻射效應日益顯現。贛州港進境木材已輻射川、湘、皖、鄂、閩、粵等10個省份，其中成都進口的松木，80%都是從贛州港轉運，贛州港已經成為區域性的貨物集散地。 [5] 

贛州國際港南康傢俱產業升級

隨着贛州港的建立，南康傢俱產業迎來了轉型升級和裂變。2016年南康傢俱產業集羣產值達1020億元，內外貿吞吐量6.3萬標箱，其中進出口2.8萬標箱，與贛州港配套的船代、貨代、金融等現代服務業也得到快速發展。 [5] 
傢俱產業是南康區的首位產業、富民產業。該區緊緊圍繞打造世界家居集散地和建設現代家居城，走出了一條傢俱產業集羣發展、創新發展、開放發展之路。共享智能備料中心依託5G應用、工業互聯網、大數據、人工智能以及區塊鏈等技術，對備料生產進行實時監控和調度，實現了傢俱“個性化定製、規模化生產、智能化服務”。國際木材集散中心借力贛州國際陸港，通過“產業+園區+港口”模式，打造完善的產融結合在線木材交易管理系統及數據交互中心，推動形成較為完善的現代家居產業鏈供應鏈體系。美克數創(贛州)家居智造有限公司被工信部認定為行業內首家“家居用品智能製造車間試點示範項目”，其擁有自主知識產權3307件。傢俱新中心坐落集傢俱批零、展示體驗、傢俱會展、電子商務、行業交流為一體的現代化傢俱交易市場。 [35] 

贛州國際港南康外貿企業增加迅速

贛州港建成投入使用後，南康外貿企業由3家增至360家，從世界50多個國家和地區進口木材，南康傢俱銷往全球100多個國家和地區，初步形成國際貨物集散地，其中有6家本土企業在海外設立了海外倉和營銷部。 [5] 
參考資料
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