廣州港

廣州港外觀(5張)

秦漢時期，廣州古港是中國對外貿易的港口。

唐宋時期，“廣州通海夷道”是世界上最長的遠洋航線。

清朝，廣州成為中國唯一的對外通商口岸和對外貿易的最大港口。

1978年以來，廣州港發展成為中國綜合運輸體系的重要樞紐和華南地區對外貿易的重要口岸 ^[1]  。

2014年，廣州港南沙港區糧食及通用碼頭作為廣州港口岸南沙港區新建碼頭對外開放 ^[4]  。

2015年，廣州港深水航道拓寬工程可行性研究報告獲得批覆 ^[5]  。

2016年1月，南沙開闢了香港、越南、日本等國際郵輪航線；10月，耙吸式挖泥船“浚洋1”在廣州港舉行建成交接儀式；11月“雲頂夢”號在南沙開闢母港航線，開通前往菲律賓和越南的國際航線 ^[6]  。

2017年1月23日，“維多利亞”號在廣州港南沙港區開闢航線 ^[7]  。

2022年1月25日，廣州港深水航道拓寬工程正式通過竣工驗收。 ^[24]  1-5月，廣州港發運7列中歐中亞班列，海鐵聯運箱量同比增幅49.9%；今年5月，廣州港完成商品車海鐵聯運運輸量同比增長201.6%；南沙港鐵路海鐵聯運箱量單月突破1萬標準箱。 ^[25]  8月15日，廣州港集團發佈消息稱，廣西至廣州港南沙港區首趟集裝箱海鐵聯運班列近日開行，全程鐵路運距約1000公里，從柳州工廠送達南沙港用時僅4天，同比公路運輸成本降低約20%。 ^[27]  11月28日，“贛穗組合港”班列首發暨廣州港(贛州)雲堆場啓用儀式28日在贛州國際陸港舉行，這標誌着“贛穗組合港”正式開通運營和廣州港(贛州)雲堆場正式啓用。

2023年1月，環大虎島公用航道全線投用。 ^[31]  5月，南昌國際陸港與廣州港共建內陸港，打通鐵海新通道。 ^[32] 

廣州港地處珠江入海口和珠江三角洲地區中心地帶，位於東經113°36′，北緯23°06′。瀕臨南海，毗鄰香港和澳門，東江、西江、北江在此匯流入海。通過珠江三角洲水網，廣州港與珠三角各大城市以及與香港、澳門相通，由西江聯繫中國西南地區，經伶仃洋出海航道與中國沿海及世界諸港相聯 ^{[1]  [8]}  。2005年，廣州港管轄岸線423.5公里，庫場總面積120萬平方米 ^[9]  。2011年，廣州港內港區太古倉老碼頭陸域面積5萬多平方米，連同水域面積超過7萬平方米 ^[10]  。

據2017年綜合相關信息顯示，廣州港由海港和內河港組成。廣州海港包括內港港區、黃埔港區、新沙港區、南沙港區等四大港區和珠江口水域錨地，廣州內河港由番禺、五和、新塘三個港區組成 ^[1-2]  。新沙港區瀕臨南海，座落在獅子洋畔，地處東莞，緊靠廣州，西望蓮花山，與廣州經濟技術開發區、高新技術開發區和保税區一衣帶水。黃埔港位於南海珠江河口內，廣州市東南側，距市中心15千米，距香港88海里 ^[11]  。

廣州港屬亞熱帶氣候，在北迴歸線的南緣，年平均温度21.8℃；温暖多雨，年平均降雨量約1720毫米，終年無雪；由於海洋性氣候的調劑，每年十月至次年二月吹北風，其餘月份刮東南風及南風。夏季間偶有颱風襲擊，但抵達廣州港的風力一般在6至8級左右；年平均霧日5天；年平均濕度79% ^[1]  。

珠江多年平均年徑流量3260億立方米，由八大口門入海。廣州港出海航道沿線有東部四個口門匯入。潮汐：廣州港水域屬不規則半日混合潮，日潮不等現象顯著。虎門以內難以生成較大風浪。外海波浪傳入虎門後，風浪小。伶仃洋西北部南沙作業區水域開闊，波浪不大，無需考慮防護建築物。珠江流域山清水秀，植被良好，河水含沙量小。年平均每立方米含沙量0.24公斤，年平均輸沙量8872萬噸，其中80%經8個口門入海，經虎門的泥沙年平均658萬噸，佔總量的7.4% ^[1]  。

廣州港地處珠江三角洲沖積平原，河牀為第四紀沖積覆蓋層，依次為淤泥類土、砂類土、粘土和亞粘土，下伏第三紀砂岩和頁岩的風化巖。風化巖、頁岩與風化巖薄層互層，分別在－31米至－11米之間出現。廣州港所在地域屬6度地震烈度地區 ^[1]  。

廣州港出海航道是廣州港主航道，自黃埔港區至珠江口外隘洲島南側的天然水深區，沿經珠海、深圳、中山、東莞等市，全長約160千米，包括口門航道、大濠水道分道通航區、大濠水道、榕樹頭水道、伶仃航道、川鼻航道、大虎航道、坭洲航道、蓮花山東航道、蓮花山西航道、新沙航道、赤沙航道、大濠洲航道、黃埔航道。

廣州港其他航道總里程約167千米，包括西河道、東河道、南河道、瀝滘水道、東洛圍水道、小洲水道、官洲水道、新洲水道、侖頭水道、元崗沙水道、三枝香水道、汾水頭水道、海心崗水道、新造水道、鐵樁水道、浮蓮崗水道、小虎瀝水道、大虎西水道、蒲州水道、龍穴南水道、鳧洲水道等。

廣州市轄區河流縱橫交錯，干支相通，河海直達，轄區航道有287條（廣州港區航道除外），航道總里程1154千米。主要航道有白坭水道、沙灣水道、市橋水道、蕉門水道等。

從珠江口至南沙港區的航道通航水深－17米，通航寬度243米，可滿足10萬噸級集裝箱船舶不乘潮單向通航、兼顧12萬噸級散貨船乘潮單向通航、5萬噸級船舶不乘潮雙向通航進出南沙港區；南沙港區至黃埔港區新港作業區的航道通航水深為－13米、通航寬度160米，滿足5萬噸級船舶乘潮通航。

廣州港出海航道外段50千米（23#浮以南航段）滿足10萬噸級集裝箱船與15萬噸級集裝箱船（減載）雙向通航 ^[1]  。

截至2017年底，廣州港擁有各類生產用泊位807個，其中萬噸級以上泊位76個；擁有浮筒23個，錨地88個，最大錨泊能力30萬噸 ^[1]  。

截至2005年底，廣州港港區擁有各類裝卸機械1161台（其中最大起重能力為250噸） ^[8]  。

廣州港主要從事石油、煤炭、糧食、化肥、鋼材、礦石、集裝箱等貨物裝卸（包括碼頭、錨地過駁）和倉儲、貨物保税業務以及國內外貨物代理和船舶代理；代辦中轉、代理客運；中國國內外船舶進出港引航、水路貨物和旅客運輸、物流服務。

廣州港兼營業務有：對外貿易和轉口貿易；自營和代理除國家組織統一聯合經營的出口商品和國家實行核定公司經營進出口商品以外的其他商品和技術的進出口業務；船舶加水、船舶供應；港口勞務服務、通訊服務；港口機械製造、加工、修理；船舶、汽車修理等業務 ^[12]  。

2016年底，廣州港共開通集裝箱航線166條，含外貿航線79條、內貿航線87條 ^[7]  。

2017年底，廣州港共開通集裝箱班輪航線197條，含外貿航線91條，內貿航線106條；其中，南沙港區開通集裝箱班輪航線117條，含外貿航線85條、內貿航線32條。航線覆蓋歐洲、美洲、非洲、澳洲、亞洲等世界主要港口，馬士基、達飛、地中海等全球前列的主要班輪公司均在廣州港開展業務 ^[13]  。廣州地區有廣州至香港高速客船航線、廣州地區珠江遊及水上公共交通運輸航線，其中水上公共交通運輸航線有14條 ^[13]  。

2018年8月，廣州港已通達世界100多個國家和地區的400多個港口 ^[1]  。

截至2021年4月，廣州港已開通國際集裝箱班輪航線131條。 ^[17]  截至7月，廣州港已開闢集裝箱班輪航線179條。 ^[19] 

2016年，廣州港全年完成貨物吞吐量5.44億噸，位居世界港口第六位；其中集裝箱吞吐量1885.77萬TEU，位居世界港口第七位 ^[7]  。

2017年，廣州地區完成水路貨運量3.7億噸，貨物週轉量20287億噸千米。廣州港（含廣州海港及內河港）貨物吞吐量5.9億噸，位居全國第四、全球第五位；集裝箱吞吐量2037萬標準箱，位居全國第四位、全球第七位 ^{[1]  [13]}  。

2018年，該年度港口貨物吞吐量世界排名前十的港口中，廣州港排名第五 ^[3]  。

2020年，廣州港完成貨物吞吐量6.36億噸。 ^[17]  規模位居全球第四，其中內貿4.9億噸，位居全國第一。 ^[18] 

2021年以來，廣州港淨增外貿航線20條，總外貿航線達到140條，已經覆蓋包括東南亞、印巴、東非、歐洲、美洲等方向，聯通全球100多個國家和地區的400多個港口，其中南沙港區已開闢外貿班輪航線134條。 ^[21] 

2021年，廣州港完成貨物吞吐量6.51億噸，完成集裝箱吞吐量2447萬標箱，分別居全球第四、第五位。 ^[28] 

2022年，隨着運達日本快線首航船“運達1號”輪靠泊廣州港南沙三期碼頭，運達日本快線正式開通運營。 ^[29]  11月28日，“贛穗組合港”班列首發暨廣州港(贛州)雲堆場啓用儀式28日在贛州國際陸港舉行，這標誌着“贛穗組合港”正式開通運營和廣州港(贛州)雲堆場正式啓用。 ^[30] 

2016年廣州港完成旅客吞吐量87.34萬人次。全年共完成郵輪靠泊104艘次，累計完成郵輪旅客吞吐量32.6萬人次，郵輪旅客規模躍居全國第三位 ^[7]  。

2017年，廣州地區完成水路旅客運輸量52.7萬人次（不包括珠江遊和水上公共交通客運），旅客週轉量5167萬人千米。2017年珠江遊客運量329.8萬人次，水上公共交通的客運量1595萬人次 ^[13]  。

班輪航線

2021年9月，廣州港與荷蘭鹿特丹港續簽為友好港。廣州港開通國際集裝箱班輪航線已達137條。 ^[20]  11月16日，廣州港與埃及亞歷山大港共同簽署了友好港合作意向書。目前，廣州港友好港已達54個。 ^[22] 

截至2016年底，廣州港已開通150多條水上駁船支線，航線覆蓋珠三角及廣西、海南等地。有京珠高速（東線）、虎門大橋、東新高速、南部快速幹線等高快速路連接廣州港港區。廣州港內陸港（辦事處）達28個，已開通廣州港到源潭、河源、昆明、湖南、合肥等地區的貨運班列，以及廣州港—營口港—歐洲的海運鐵路貨運通道、廣州—俄羅斯中歐國際貨運班列 ^[7]  。

截至2018年8月，廣州港與世界100多個國家和地區的400多個港口有海運貿易往來，先後與美國巴爾的摩港、洛杉磯港、加拿大温哥華港、澳大利亞悉尼港、意大利那不勒斯港、南非德班港、新西蘭奧克蘭港、日本博多港、瑞典哥德堡港、愛沙尼亞塔林港、智利瓦爾帕萊索港、巴西蘇阿比港、印尼泗水丹戎佩拉港、西班牙巴塞羅那港、德國漢堡港、泰國林查班港、馬來西亞巴生港、比利時安特衞普港等42個港口建立友好合作關係 ^[1]  。

2018年，中國科學院預測科學研究中心《2018年全球Top20集裝箱港口預測報告》中廣州港排名第6位 ^[14]  。

2021年12月，入選2021年可持續發展港口十強。 ^[23] 

根據交通部《泛珠江三角洲區域合作公路水路交通基礎設施規劃綱要》，到2020年，珠江三角洲及西江航運幹線內河水運基本實現現代化，形成以三級及以上航道為骨架的泛珠江三角洲航道體系，按規劃標準建成西南水運出海南、中、北三線通道，相應建設閩江、瀾滄江等航道，完善航道支持保障系統和港口功能；基本建成泛珠江三角洲內河集裝箱運輸體系、大宗散貨運輸體系、西部地區物資江海轉運體系，水運優勢得到充分發揮 ^[1]  。

2022年7月28日，廣州港南沙港區四期全自動化碼頭正式投入運行。廣州港南沙港區四期全自動化碼頭是粵港澳大灣區首個全新建造的自動化碼頭，是江海鐵多式聯運全自動化碼頭，建有4個10萬噸級海輪泊位及配套集裝箱駁船泊位。碼頭設計年通過能力490萬標箱，其中江河運輸作業量約190萬標箱 ^[26]  。

廣州港作為中國華南地區最大的綜合性樞紐港，為廣州和腹地經濟的發展做出了重要的貢獻，在廣州城市發展歷程中具有舉足輕重的地位，是廣州參與國際競爭和發展外向經濟的重要戰略資源，廣州港的快速發展有力地推動了廣州的經濟繁榮 ^[2]  。（時任廣州市委副書記歐陽衞民評）

廣州港處於中國南大門，處於幾乎貫通泛珠江經濟區域的珠江的入海口，是泛珠江三角洲經濟區域的出口通道和中國最重要的對外貿易口岸之一，點輻射和線輻射能力強 ^[2]  。（央廣網評）