西武新宿線

運營公司：西武鐵道株式會社

里程：47.5km

軌距：1067mm

電氣化：全線直流1500V架空電車線法供電

單線區間：脅田信號站~本川越站

複線區間：西武新宿站~脅田信號站

線路記號：SS

最高速度：105km/h

2013年3月18日開始，工作日7:20~9:30，西武新宿站發着的西武新宿線、西武拜島線全區間急行、通勤急行、準急列車的10節車廂的1號車廂為女性專用車廂，但是同時間段8節車廂的班次不設置女性專用車廂，時刻表混亂時亦無女性專用車廂。

西武新宿線的歷史可以追溯到1895年全通的川越鐵道國分寺站~川越站的一部分（東村山站以北），可以與1927年西武鐵道（舊）開業的東村山站以東區分做區分。

為了運輸武藏國入間郡、高麗郡和比企郡的物產，川越站~國分寺站間的鐵路建設許可在1890年12月得到通過，而甲武鐵道新宿站~立川站區間（今：中央本線）已經開業，並計劃通過國分寺站進入東京運輸物資。1891年作為甲武鐵道的關聯企業，川越鐵道成立。1893年被委託施工的甲武鐵道從川越站和國分寺站兩側開始施工。但是在柳瀨川橋樑建設時，由於橋樑間隙較小，因為大水時易造成水災所以引發了反對運動，所以在柳瀨川南部建設了臨時久米川站，1894年12月21日國分寺站~久米川站先行開業，先行開業區間就是西武國分寺線。1895年3月21日久米川站~川越站開業，再開業區間就是西武新宿線東村山站以北區間。就此川越鐵道形成了川越~東村山~新宿 · 飯田町的線路，川越開始與東京都心連接。

根據1906年的《國有鐵道法》，甲武鐵道被收歸國有，川越鐵道失去了連接東京都線的線路。進入大正年間後，東上鐵道（今：東武鐵道東上本線）和武藏野鐵道（今：西武池袋線）相繼開業，川越地區與東京都地區的鐵路競爭逐漸激烈。而在運營和資費都不利的川越鐵道經過與多個電力公司的合併成為了舊西武鐵道。

1923年的關東大地震促進東京都居民外遷，郊區鐵路逐漸興盛。舊西武鐵道也以單獨進入都心為目標，1916年獲得村山輕便鐵道箱根崎站~吉祥寺站間的鐵路修建許可，1922年收購澱橋站~荻窪站間的西武軌道。原計劃川越鐵道線、西武軌道線通過村山輕便鐵道相連，繼而實現川越~新宿的連接，但是由於西武軌道線是路面電車，無法高速運行，所以此計劃被放棄。舊西武鐵道繼續發力，1925年得到井荻站~高田馬場站的修建許可，1926年得到高田馬場站～早稻田站的修建許可。1927年4月16日東村山站~高田馬場站開業，同時川越站~東村山站得到電氣化，開始與新開業區間直通運行，舊西武鐵道實現了直通都心的願望。但是村山線通過了東上鐵道和武藏野鐵道的中間區域，競爭更加激烈。但是由於第二次世界大戰期間日本私鐵合併，原先互為競爭對手的村山線和武藏野鐵道合併成為新西武鐵道。

1952年西武鐵道為了直通進入日本國鐵新宿站，開始了高田馬場站的延伸工程，西武新宿站~本川越站改稱為西武新宿線，但是由於土地狹窄，與日本國鐵新宿站直通的計劃被中止。

為了提高運輸力，計劃通過地下化的方式進行復複線化，但是由於泡沫經濟崩潰而作罷。

1894年12月21日，川越鐵道川越線國分寺站~久米川（臨時）站間(8.0km)開業（非電氣化）。

1895年3月21日，久米川（臨時）站~川越站（今：本川越站）間(21.7km)開業（非電氣化）。

1927年4月16日，東村山站~川越站間電氣化（直流1500V）。4月19日，村山線高田馬場（臨時）站~東村山站間(23.7km)開業。

1928年4月15日，高田馬場站~高田馬場（臨時）站間(0.5km)開業。

1952年3月25日，西武新宿站~高田馬場站間(2.0km)開業。改稱新宿線。川越線東村山站~本川越站間編入新宿線。

1976年，休假日由西武新宿站~西武秩父站間直通的“奧秩父（おくちちぶ）”號、西武新宿站~所澤站間的“武藏（むさし）”號運行開始。

1977年，地上25層西武新站新站大樓、站舍建成。同年、西武鐵道的4門車西武2000系電車登場。

1993年，休假日運行的“奧秩父”號、“武藏”號被廢止。毎日運轉的西武新宿站~本川越站間的“小江户”號運行開始。

1995年9月1日，西武新宿站~上石神井站間的特別減價開始（基本費用由200日元降到170日元）。

1997年12月28日，西武新宿站~上石神井站間的特別減價再實施（由170日元加到190日元）。

1998年3月,休假日西武新宿站~西武園站、西武遊園地站間運行的快速急行被廢止。

2000年2月20日，西武鐵道的新車、西武20000系電車於新宿線開始定期營業運行。

2002年4月1日，西武新宿站~上石神井站間的特別減價（190日元）完結。

2006年11月11日，開行本川越站發國分寺站着的急行列車，紀念本川越站開業111年。

2011年3月11日，東日本大地震造成的福島核事故造成電力供應緊缺，快速急行、拜島急行、通勤急行、急行和特急停運。4月1日，通勤急行、急行和特急再開。8月1日，拜島急行全時刻表再開。12月24日，東村山站內一列車脱軌。

標記 ●：停車

標記｜：通過

標記 ↓：下行方向通過（拜島Liner、快速急行）

標記 ↑：上行方向通過（只限通勤急行）

2000系 · 新2000系

6000系

10000系

20000系

30000系

40000系

4000系

特急是全天運行的需要購買特急券的有料特急，正式名稱為“特快Red Arrow號”（特急レッドアロー號），愛稱“小江户號”。全班次往返於西武新宿站~本川越站間。1993年的“小江户號”全線運行需要43分鐘，2013年3月16日追加停靠東村山站。全車皆為指定席，乘車者除了購買乘車區間的車票以外，還需額外購買特急券。

2018年3月10日運行圖調整後開始運行的座席指定製列車。車輛使用40000系，與西武拜島線直通運轉，每天晚間時段設定5班，由西武新宿站下行開往拜島站。停車站為高田馬場站（乘車專用）、小平站，以及此後的拜島線各站。在西武新宿站和高田馬場站乘車時需要另外購買座席指定券，但從小平站起則只需乘車券即可乘車。

平日上午通勤繁忙時段的上行列車。此種別在本川越站~田無站間亦實行急行運行。

為了加速去往本川越站，快速急行在2020年3月14日復活，在西武新宿站~本川越站間下行運行。星期六9:33和10:21各出發一班列車，全線通過需要46分鐘。

上行列車向西武新宿站行駛、下行則分別有往新所澤站、本川越站、拜島站行駛的設定，平日上午以及夜間分別有1列以及2列車開往玉川上水站。

作為急行列車的補足。上行全至西武新宿站、下行有往田無站、新所澤站、本川越站行駛的設定、部份會運行至拜島線的玉川上水站（朝早繁忙時段）。但沒有由玉川上水站出發的準急列車。

各站皆停車的普通列車。

新宿線在中井站至野方站區間內位於中野區的部分路段，正在進行地下化施工。施工完成後，新井藥師前站以及沼袋站將成為地下站，而中野通的7個鐵道路口將被移除。

2015年3月9日中野區議會公佈了西武新宿線中井站~野方站地下化以及直通東京地下鐵東西線的計劃，但是高田馬場站位於地上二層，而東京地下鐵東西線的高田馬場站位於地下二層，改建花費較大，加之也有乘客需要換乘山手線，高峯期異常擁擠。為緩解這一情況，現計劃與前述的地下化施工同步進行，由沼袋站起整備一條約3.0km的聯絡線路連接至東京地下鐵東西線的落合站，並由此完成與東西線的相互直通。若此計劃能夠實現，西武新宿線將能直接進入都心部，若與東葉高速線互相直通，最遠可延伸至千葉縣。

在2020年9月東洋經濟新報的採訪中，時任西武鐵道社長喜多村樹美男表示，“很多乘客抵達西武新宿站後仍需要徒步進入都心，很多乘客對此都有怨言，西武鐵道會繼續就與東京地下鐵東西線直通進行討論”。