反饋

高田馬場站

鎖定

高田馬場站（日語：高田馬場駅/たかだのばばえき，羅馬音轉寫：Takadanobaba eki）是位於日本東京都新宿區高田馬場一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、西武鐵道株式會社、東京地下鐵的鐵路車站。

中文名: 高田馬場站
外文名: 高田馬場駅
Takadanobaba Eki
投用日期: 1910年9月15日
所屬地區: 日本東京都新宿區高田馬場

主要線路: JR東日本山手線、西武鐵道西武新宿線、東京地下鐵東西線
區域管理: 東日本旅客鐵道，西武鐵道株式會社，東京地下鐵
年客運量: 3.4 億人次
車站地址: 日本東京都新宿區高田馬場一丁目

高田馬場站歷史沿革

1910年9月15日 - 山手線的高田馬場站開業。

山手線高田馬場站吊板

1927年4月16日，西武新宿線的高田馬場駅站開業。

1945年4月13日，於太平洋戰爭的空襲中、站舍全燒。

1949年6月1日，日本國有鐵道開通。

1964年12月23日，東西線的高田馬場站開業。

1987年4月1日，國鐵分割與民營化。山手線轉為JR東日本管轄。

1998年，西武鉄道的月台冷氣化開始。自動售票機於西武線開始使用。

2001年3月10日，西武新宿線新增檢票口-戸山口。

2004年4月1日，營團民營化。東西線由東京地下鐵繼承。

2005年10月26日，高田馬場METROPIA（メトロピア）（4號店）開業。

2006年，山手線的車站月台設置電梯。

高田馬場站站台構造

東日本旅客鐵道

JR東日本高田馬場是高架站台，採用一島兩面式設計，本站為山手線的車站（JY15）。在此東側有山手貨物線（埼京線、湘南新宿線）的複線鐵路、但這裏沒有設置站台。

北邊出口為早稻田口、南邊出口為戸山口。月台中央有換乘西武新宿線専用的出口。山手線的高架下排列著手冢治虫作品人物的壁畫。

山手線高田馬場站站台

山手線站台配置
站台	路線	方向	目的地
1	山手線	外環	池袋、上野、東京方向
2	山手線	內環	新宿、澀谷、品川方向

2003年3月1日起，JR東日本山手線月台的發車音樂，改用了原子小金剛的主題曲至今。

西武鐵道

由1面1線的單式月台與1面2線的島式月台組成的2面2線高架車站。在PASMO、Suica等乘車履歷上寫作“西武馬場”。

開業初期這裏是西武新宿線的起點站，車站南側（現在西武新宿側）有拖上線。最初是島式月台1面2線構造，1963年起在東側新設上行月台，形成現在的配置。

剪票口有早稻田口、BIG BOX口、户山口、臨時口（僅出站）。户山口開放時間為7:00至22:00，臨時口開放時間為7:00至13:30。另外，户山口直通5號月台，並可藉由連通天橋前往3號月台。早稻田口剪票口旁與站內天橋都設有JR轉乘剪票口。1998年起，月台在夏季啓用冷氣。廁所在早稻田口與天橋上（3樓），其中天橋上的是多功能廁所。

電扶梯設於早稻田口 - 月台間與JR線連絡天橋 - 月台間，電梯設於BIG BOX口 - 月台（5號月台電梯還可通到JR線連絡天橋）。

作為西武新宿線於東京都心地區的總站，本站停靠特急“小江户（日語：小江戸 (列車)）”在內的新宿線全部旅客營業列車。本來，西武新宿線總站是鄰站西武新宿站，但因該站距離新宿站較遠，從西武新宿線轉乘JR山手線不比本站便利。另外，東京地下鐵東西線也停靠本站，使得本站有大量轉乘客，使用人數將近是西武新宿站的1.7倍（2015年度數據）。也因此，本站延長列車的停靠時間以因應站內人潮。

2008年4月5日，西武高架下與JR高架下一樣設置手冢治虫角色壁畫，標題是‘歷史與文化〜從過去到現在以及未來〜’（歷史と文化〜過去から現在そして未來へ〜）。

站名標上有日文、羅馬拼音與諺文，是西武鐵道首座使用諺文的車站。

2012年10月1日起，發車音樂變更為丸米（日語：マルコメ）廣告曲。這是由於該公司事務所在車站附近而獲選。

西武鐵道高田馬場站站台配置
站台	路線	方向	目的地
3	西武新宿線	下行	往所澤、本川越、拜島方向
4		上行	臨時下車平台（只限平日早上）
5		上行	往西武新宿站

東京地下鐵

本站是相對式月台2面2線之地下車站。西船橋方向設有交叉渡線。

剪票口有3處，中野側的2個分別在JR、西武早稻田口附近與站前圓環東側，西船橋側的在早稲田通。電梯設於專用出入口與站前圓環上，可通往中野側剪票口。

PASMO、Suica等的乘車履歷為“地高馬場”（營團地下鐵時代為“營高馬場”）。

1987年至1994年進行車站改良工程，整合最靠近落合側的剪票口，拓寬月台與新設出入口。廁所在西剪票口外與東剪票口內。站內有商場“高田馬場Metropia”（高田馬場メトロピア）。

東京地下鐵高田馬場站站台配置
站台	路線	目的地
1	東京地下鐵東西線	西船橋、津田沼、東葉勝台方向
2	東京地下鐵東西線	中野、三鷹方向

高田馬場站使用狀況

2004年度之1日平均乘降客數:JR、西武、地下鐵共約85萬6000人次。

JR東日本　約40萬7000人

JR東日本的車站中排第9位。但只有一個月台的車站來説，是全日本第一的乘降客人數。

西武鐵道　約27萬5000人

西武鐵道的車站中排第2位（第1位是池袋站）。比新宿線的終點站西武新宿站（約19萬7000人）更多。由於可以換乘山手線一般認為比西武新宿站更方便。

東京地下鐵　約17萬4000人

東京地下鐵的車站中排第9位。

學生多利用此站作換乘。原因是山手線的新宿站跟西武新宿站距離過遠，沒這裏方便。在山手線的車站中，高田馬場的上下客數是最多的。只有一個狹窄的月台卻處理著1天超過40萬人次的乘客。也有期待埼京線在此停車的聲音，不過因為車站構造與空間問題沒能實現。但是，西武鐵道方面沒否定有把新線道建在現3～5號月台之下的可能性，西武鐵道的動向將決定埼京線可否在此停車。