勞恩斯

在內飾風格上——大氣；在內飾做工上——細膩；在內飾細節上——高貴。而且黑、褐、米三種內飾顏色也都非常漂亮。

空間座椅(11張)

在空間上，除了頭部空間一般外，肩部和腿部空間都十分闊綽。飽滿的關門聲之後，在勞恩斯的座艙裏，在Lexicon音響響起之前，靜謐是不得不提的特點。勞恩斯整體車身採用了超過275英尺的結構性黏膠劑，車頂板和車內地板都採用了六層防震墊，車柱的一些空隙處也填塞了隔音材料，擋風玻璃和車門均使用了層壓玻璃，可以説，勞恩斯在隔音方面用盡了一切可能想到的辦法。

中控區(9張)

坐在厚實且軟硬舒適的真皮座椅上，帶17個揚聲器和融合528WDiscreteLOGIC7TM7.1聲道的Lexicon環繞立體聲高級音響系統，則是不折不扣的奢華享受。當然，不僅豪華，這裏還有時尚，帶30GB硬盤驅動、符合用户習慣的多媒體輕推往返式旋鈕控制器的駕駛者信息系統（DIS）讓人想起了某品牌的iDrive系統，雖然在按鈕的手感上不如iDrive系統細膩，但絕對便於操作。可提供實時車輛狀態查詢、導航控制、多媒體系統，同時，它同樣支持i-Pod及 CD/DVD/MP3播放器和藍牙免提電話功能。

勞恩斯項目的開發團隊以奔馳E系、寶馬5系合LexusGS係為基準設計，雖然勞恩斯多處表現出借鑑豪華車品牌的痕跡，但是整體看上去融合的很好。

整體流線型設計頗具LexusGS的身影，寬大的輪胎更加強勁的感覺。氣勢逼人。

在豪華車裏的轉向隨動車燈，在勞恩斯上也充分的體現車來了，汽車隨動轉向技術最早應用的就是雪鐵龍汽車了，這種配置已經成為了豪華車裏的必須配置，它可以給駕駛員更好的視覺，車在轉光線也在隨着車的轉動而動。

細節外觀(10張)

鋒利的車燈氣勢咄咄逼人，充滿了霸氣與尖鋭，這就是勞恩斯要統領豪華車。前進氣柵欄看起來很熟悉，因為基於是奔馳的設計理念在其中所以感覺就是奔馳在面前一樣，銀色顯示出不一般的身份，同時也顯示出典雅大方，不土。在設計當中設計師用盡了腦力。十個進氣孔，斜向下進氣會更加的流暢，大嘴張開能夠吸入更多的空氣。

勞恩斯進口車中配備了兩款供車主選擇3.3升和3.8升的V-6Lambda發動機，筆直的路上，勞恩斯反應非常迅速，加速性能值得表揚。在時速達到120公里/小時並維持10秒以上，車身高度主動降低15mm，以減少高速帶來的風阻變大，同時車身顯得更加平穩。其高速過彎時的平穩性能也是非常好。

其他(2張)

兩個排量車型均搭載了V6前置後驅發動機，其最大功率分別達到190/6200和206 /6200。最大扭矩分別達到了314/4500和359/4500。並且全系車型均採用了先進的空氣懸掛，提高了車輛的舒適性和操控性。

世界絕大多數豪華車型都採用的前置後驅佈局是勞恩斯最大的亮點。這款車誕生於現代全新開發的後輪驅動平台，底盤提供53：47的前後軸配重比，操控性轉向特性都應有不錯表現。同時，勞恩斯也有ESC電子穩定控制程序幫助提高轉向表現。不難看出運動特性是勞恩斯強調的表現類型，為此勞恩斯的車身還將使用高剛性鋼材，其抗扭剛性比寶馬5系和奔馳E級還要高出12%至14%，還有着比它們更輕的重量。

勞恩斯作為現代汽車的高端車型，其長、寬、高分別達到了4975mm、1890mm和1480mm。值得一提的是，這款車的軸距長度達到了2935mm，完全可以滿足消費者對於內部空間的要求。

軸距達到了2935mm在同級別車裏，也是很高的了。充分留足了後排座椅的空間。

勞恩斯正面碰撞是汽車碰撞事故中最多、對人體危害最大的碰撞形式，這也使其成為了各國安全碰撞測試試驗中的首個測評項目。在正面碰撞測試中，美國高速公路安全局模擬了當現代勞恩斯以約56公里/小時的時速，撞上固定障壁時的交通事故。通過測量勞恩斯車內乘員頭部、胸部、大腿三個位置的傷害值，綜合評定出該類事故可能對於前排駕駛員、乘客造成的傷害程度。

在正面碰撞測試中，標準規定如果頭部所受到的傷害值大於1000，頭部遭受嚴重損傷的機會將會比較高。但是現代勞恩斯的實際測試中，前方兩個假人的測試數值僅為370和432，明顯低於可能造成嚴重損傷的標準；同樣在正面碰撞測試中位於副駕駛席上的假人在胸部、腿部所受到的傷害值也都遠遠低於“嚴重損傷”的臨界點，駕乘人員在這項碰撞測試中所受到的傷害幾率低於標準值3倍有餘。因此，美國高速公路安全局對勞恩斯駕駛席與前排乘客的正面測試給予了綜合評定5星的成績，該級別的評定代表了當這類事故發生時，前排的駕乘人員僅有10%或更小的機會受到重傷。

在汽車交通事故中，除了正面碰撞的事故，還有不少是來自側面的碰撞事故。對車輛進行側面碰撞測試，可以全方位更好地瞭解汽車在進行碰撞實驗時的狀態，從更多角度瞭解到汽車在高速情況下可能發生的一切情況。在側面碰撞測試中，美國高速公路安全局利用一台重約1368公斤並且前部為可變形材料的模擬車輛，以約62公里/ 小時的時速從司機一側側面衝撞停放在原地的被測勞恩斯車輛，來模擬現實中發生的側面碰撞交通事故。並通過測量勞恩斯車內乘員頭部、胸部、骨盆三個位置的傷害值，綜合評定出該類事故可能對於前排駕駛員、駕駛員後方乘客造成的傷害程度。

在側面碰撞測試中，美國高速公路安全局利用一台重約1368公斤並且前部為可變形材料的模擬車輛，以約 62公里/小時的時速從司機一側側面衝撞停放在原地的被測勞恩斯車輛，來模擬現實中發生的側面碰撞交通事故。並通過測量勞恩斯車內乘員頭部、胸部、骨盆三個位置的傷害值，綜合評定出該類事故可能對於前排駕駛員、駕駛員後方乘客造成的傷害程度。

通過圖表我們可以看出在側面碰撞測試中，可能對駕駛員、駕駛員後排乘客造成嚴重傷害的數值分別為頭部大於1000、胸部大於130、骨盆大於130。勞恩斯在碰撞中的測試值，明顯低於可能造成嚴重損傷的標準，在測試中假人的胸部、骨盆所受傷害的值均小於“嚴重損傷”的臨界點近兩倍以上。對於在側面碰撞測試中，勞恩斯駕駛席上的假人顱腦部所受到的傷害值為110，與後方乘客所受傷害值大致相當。

在翻滾可能性評價中勞恩斯沒有出現翻滾。測試結果表明，採用全輪驅動配備18寸輪胎的勞恩斯翻滾幾率為9%，而靜態穩定係數則為1.48，最終勞恩斯在翻滾測試中獲得了5顆星的評價，該評價在乘用車中屬於上等水平。

價格：43.36-71.26萬元

排量：2171-2996cc理論油耗：9.3-9.8升/百公里

外形尺寸（長/寬/高）：4841/1846/1468mm

原產地：歐洲

優點：外形典雅，動力強勁，操控感受一流，質量很好

缺點：油耗較高，價格較高，使用費用高

價格：49.8-74.8萬元

排量：1796-3498cc

理論油耗：8.5-9.7升/百公里

外形尺寸（長/寬/高）：4856/1822/1483mm

原產地：歐洲優點：一流品牌，一流品質，隔音出色，引擎寧順，與變速器配合佳。

缺點：入彎車身傾側略為明顯，操控性不如寶馬5系。

價格：61.8-94.4萬元

排量：2995-4293cc

理論油耗：13.5升/百公里外形尺寸（長/寬/高）：4825/1820/1430mm

原產地：亞洲

優點：運動、流線的轎跑車

缺點：跟同樣價格的寶馬5系還有一定的差距

3L舒適版 39.8萬元；

豪華版 43.9萬元；

頂級版 48.8萬元；

3.8L頂級版售52萬元

2008年9月的北京，漸入秋高氣爽的佳境。中國豪車市場，也迎來了一款世界級的豪華運動車型——9月23日，“創造後豪華轎車新紀元，勞恩斯 (Rohens)上市儀式”在北京舉行。現代汽車面向全國媒體宣佈，勞恩斯(Rohens)2個排量4款車型正式上市。其中3.3L舒適版售39.8萬元、豪華版售43.9萬元、頂級版售48.8萬元、3.8L頂級版售52萬元。同時，勞恩斯(Rohens)還提供5年/10萬公里保修、5次免費保養等極具競爭力的售後服務。

黑色為主的中國大飯店發佈現場，勞恩斯(Rohens) 展翼式車標隨處可見，厚重的舞台、藍色的燈光、智能而簡潔的裝飾盡顯尊貴與奢華。而新車發佈時的一鍵式啓動按鈕、指針數字不斷攀爬的儀表盤，則彰顯了勞恩斯(Rohens)的運動本質。

當大氣、飽滿的勞恩斯(Rohens)駛出，代言人姜文走出車門時，200多人的上市現場氣氛達到了沸點。如果説勞恩斯(Rohens)是現代汽車的鼎力之作，代言人姜文則代表了勞恩斯所面對的中國不斷增長的中產階層，他們不盲目從眾，有自我主張，注重自我體驗，而且有一定的消費能力，勇於承擔社會責任。

40年的積累，造就後豪華轎車勞恩斯(Rohens)

勞恩斯(Rohens)給自己定的市場目標是08年銷售1000輛，2009年銷售 2000-3000輛，相比與勞恩斯(Rohens)產品力來説，這是一個比較謙遜的目標。畢竟，這是一款遠超同級別車型、堪稱開創後豪華新紀元的轎車。

40年以來，現代汽車積累了豐富的產品研發經驗與市場洞察力，縱然只是豪華車的後進品牌，依靠 6億美元的海量投資和4年時間，現代汽車成功地塑造了勞恩斯(Rohens)，將豪華與運動的精髓進行了完美的演繹。

勞恩斯(Rohens) 具有“殺傷力”的剛猛曲線、流線型風格的整體外觀，以及低至0.27的風阻係數，讓人第一眼就能將其鎖定在豪華車之列。而進入車內，坐在厚實卻軟硬適中的真皮座椅上，即便是高速行駛時，車內都幾乎沒有噪音，比任何同級車都要安靜；打開Lexicon®環繞立體聲高級音響系統，從17個音箱和融合LOGIC 7®技術的7.1聲道528W功放裏傳出來的，是全世界只有勞斯萊斯Phantom才可比擬的、音樂盛宴般的奢華享受。

勞恩斯(Rohens)的奢華源於現代汽車的技術實力。裝備了30GB硬盤和多媒體輕推往返式旋紐控制器的駕駛者信息系統(DIS)，可為車主們提供實時導航控制、音響娛樂系統、藍牙手機免提等功能，讓勞恩斯(Rohens)車主在最短的時間裏，體驗時下最流行的擴展功能和前沿科技。

勞恩斯(Rohens)大膽地採用了前置後驅的方式，讓前後軸載荷比達到了近乎完美的 52:48，而前後獨立的5連桿式可變阻尼懸架，作為當今最為複雜和精密的懸架系統，配備了可變阻尼減震器(ASD)之後，通過主動及手動調節減震器的阻尼力，提高了懸架對不同路況的適應性，提高了駕乘的舒適性，增強了對車身和車輪的控制。

為了在豪華舒適與運動駕馭之間取得平衡，勞恩斯(Rohens)還採用了主動式電控空氣懸架與 DOWN FORCE技術。通過車主選擇駕駛模式和汽車智能感知車輛狀態，勞恩斯(Rohens) 車身高度將得以手動或者主動調節，從而能夠快速轉換行車模式，提供給車內乘客的也是運動激情和舒適安逸兩種絕然不同的感受。此外，當時速達到120km並維持10秒以上時，勞恩斯(Rohens)車身會主動降低15mm的DOWN FORCE技術，增加了車輛高速行駛時車身穩定，同時也減小了高速狀態下的風阻，帶來了高速燃油經濟性。

勞恩斯(Rohens)功率高達262馬力、290馬力的3.3λ V6發動機與3.8λ V6發動機，則成為車主們最好的運動武器，加速到100KM/h分別只需7.6秒、7.0秒。豪華車的後輪驅動模式，精準的懸掛，咆哮的動力，一切都是為了給愛好體驗駕駛的勞恩斯(Rohens)車主們提供最好的操控與乘坐感受。

40年的市場積累，造就了現代汽車世界第五的領先地位，40年的技術積累，帶來了勞恩斯 (Rohens)領先世界的豪華、運動性能，勞恩斯(Rohens)用自己的方式，開創了後豪華時代的新紀元。

長久以來，世界最好的車型總是先在美、歐、日上市之後，才會登陸中國。9月23日的勞恩斯 (Rohens)北京上市會，現代汽車徹底打破了這一規矩，將自己最得意的作品，在最短的時間裏帶給中國消費者，也讓中國成為美國之後海外上市的第二站，僅僅比美國晚了2個月，而這很大程度上還是因為地震天災的緣故，否則中國將作為勞恩斯(Rohens)海外市場的首發率先上市。

現代汽車有充分的自信，韓國和美國市場的巨大成功將在中國得到有效的複製，勞恩斯 (Rohens)的出色性能將滿足中國中產階級對豪華車的追求。據統計，2008年1~6月，勞恩斯(Rohens)在韓國國內的銷量為累計17,027 輛，佔到豪華運動市場的頭名。而美國上市2個月以來，各方好評如潮。

在美國高速公路安全局最近舉行的正面/側面衝撞試驗中，勞恩斯(Rohens)力壓盛名在外的眾多豪華車型，登上了第一的寶座。由於搭載了高端的安全設備，無論是來自哪個方位的撞擊，勞恩斯(Rohens)都能有效地分散能量；此外，勞恩斯 (Rohens)全車有8個安全氣囊、電子主動式安全頭枕系統，標配ESC車身穩定系統，車身重量也比同級車型輕了很多。更大、更輕、更堅固的車身使勞恩斯(Rohens)擁有世界級水準的性能表現。

2008年5月，現代汽車邀請美國記者團到南陽技術綜合研究所進行了勞恩斯(Rohens)的試駕活動。之後，美國四大汽車專業雜誌《CAR AND DRIVER》、《MOTOR TREND》、《ROAD & TRACK》、《Automobile Magazine》對於試駕感受和勞恩斯(Rohens)的優越性能進行了大篇幅的報道，並且一致認為，勞恩斯(Rohens)是現代汽車邁向高端車市場的一個標誌性車型，並且具備了超越歐美以及日本等名車的性能和品質。

可以想象，同步世界的勞恩斯(Rohens)，作為一款已經備受追捧的豪華車，登陸中國之後，將很快憑藉出色的性能，贏得屬於自己的一片天地。而隨着中國經濟的發展，像姜文一樣擁有購買實力、崇尚駕駛樂趣、具有獨立思想的中產階級將不斷壯大，這個潛在的龐大中產階層將成為現代汽車征戰中國豪車市場最好的驅動力。

勞恩斯(Rohens)的成功上市，讓現代汽車成功邁入豪華品牌行列，但現代汽車並不準備就此止步。對現代汽車而言，勞恩斯(Rohens)只是進軍中國豪華車市場的一個開始。

據瞭解，在憑藉勞恩斯(Rohens)切入豪華運動細分市場之後，現代汽車將繼續加大投資，將引進一款比勞恩斯(Rohens)更加高檔的雅科仕VI，而已經亮相2008年北京車展的後輪驅動豪華運動跑車Rohens Coupe，也很快就會出現在中國的大街小巷裏。到那個時候，現代汽車的中國市場戰略將更加豐滿，車型構成也會更為成熟。而這些計劃中的豪華車型，無一例外地，都指向了跟勞恩斯(Rohens)代言人姜文一樣的中產階級——他們將與現代汽車一起，分享這場未來的豪車之旅。

繼勞恩斯(Rohens)之後，現代汽車至純運動跑車勞恩斯-酷派 (ROHENS-Coupe)於2009年3月在中國震撼上市。這款在勞恩斯(Rohens)品牌和車型平台延伸出的車型，是現代汽車進軍豪華車市場的戰略車型，更是“打造純粹駕駛體驗”理念的傑作，耗時25個月，耗資1825億韓元，以豪華跑車的最高標準打造，車身長×寬×高達到 4,630mm×1,865mm×1,385mm，擁有2,820mm的軸距，採用前置後驅架構、高性能發動機、先進變速器及全面的安全系統和豪華內飾配置，在車型平台、動力、操控、安全、外形設計、內飾及舒適性配置等各方面都有卓越表現，是一款名符其實的大型豪華跑車。

現代汽車將勞恩斯-酷派(ROHENS-Coupe)的競爭對手鎖定為奔馳CLK 、Audi TT、日產350Z、馬自達RX8等豪華運動跑車，希望通過勞恩斯-酷派(ROHENS-Coupe)純粹的運動性、順暢的操控性、極致的安全性、雅緻時尚的設計以及豪華、舒適的配置，進軍豪華跑車領域，以拓寬勞恩斯(Rohens)品牌的影響範圍、提升現代汽車的品牌形象。

勞恩斯-酷派(ROHENS-Coupe)優異性能的根本保證，來自於現代Lambda RS 3800 V6全鋁合金發動機及其首款自主研發的Theta 2.0 TCI 渦輪增壓發[1]動機。在現代汽車開發的所有發動機中，Lambda RS 3800發動機無疑是令人振奮的一款，高性能進排氣系統、輕質強化的全鋁合金缸體以及雙可變氣門正時(D-CVVT)等先進科技的採用，使這款跑車的最大功率可達223kW，最大扭矩可達361N?m，能在6.5秒達到百公里時速，足以讓駕駛者感受迅猛的推背感。現代Theta 2.0 TCI渦輪增壓發動機，具備高效率的渦輪增壓及中冷系統、雙連續可變氣門正時(D-CVVT)以及活塞油冷噴射系統，進排氣更充分，燃油更充分更有效，動力更加強勁，最大功率可達155kW，在2000轉/分時即可爆發出299N?m的最大扭矩，值得一提的是，這款2.0T渦輪增壓引擎減少了渦輪遲滯 (Turbo Lag)，使高速時的動力輸出更為平穩，在強勁動力基礎上提高了駕駛舒適性，給駕駛者前所未有的速度享受。