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V6發動機

鎖定
V6是指發動機的缸數及缸排列方式,V6説的是6缸發動機,缸排列為V型,這樣排列的每個氣缸都相互協調,所以噪音很少,運轉很平順。V形發動機長度和高度尺寸小,佈置起來非常方便,而且一般認為,V形發動機是比較高級的發動機,也成為轎車級別的標誌之一一般裝在中高檔轎車上。
V6發動機是凝聚尖端技術的全新第四代VQ引擎,帶來超越同級車的卓越靜音性與動力性。早在1988年,日產以羽毛的開發理念開始了全新V6發動機的研製,旨在打造一款以輕量化設計為目標,追求高性能高效率,以最柔最舒暢的方式釋放強大動力的發動機,從而為消費者提供完全收放自如的駕駛樂趣。此後,通過不斷地革新和升級,這款發動機連續十四年獲得美國權威汽車雜誌“Ward’s Auto World”評選的“十佳發動機”,創造了一個工業史上的奇蹟。
中文名
V6發動機
外文名
V-6 engine
具體意義
6缸發動機
用    處
中高檔轎車
分    類
日本V6、福特V6、奔馳V6

V6發動機產品簡介

V6發動機是指擁有6個氣缸的V型發動機。六個氣缸分成兩排,一排三個,兩排氣缸之間成一定的角度,這個角度一般約為60°或者90°,但是也有特殊的,例如大眾汽車VR6發動機的夾角為15°。這種發動機是現代汽車中第二常見的發動機結構,僅次於直列四缸發動機。
V6發動機是一種緊湊的發動機構造,它要比直列四缸發動機更短並且在大部分設計中都比V8更為緊湊。因為這樣一個特點,V6發動機廣泛地使用於前輪驅動佈局的汽車中。因為現代汽車留給發動機的體積在減小卻要求更大的馬力,所以較為緊湊的V6發動機變得越來越常見。
現在的進氣增壓V6發動機相比自然進氣發動機V8可以提供更多的馬力和扭矩,同時油耗和排放要更低。例如大眾的3.0L渦輪增壓燃油分層噴射V6發動機(TFSI)和福特的渦輪增壓燃油直噴EcoBoost發動機都可以與大眾的4.2升自然進氣V8發動機相媲美。
現在的V6發動機的排量大部分在2.5至4升,但也有一些更大或更小排量的V6發動機存在。

V6發動機產品歷史

1905年,第一輛裝有V6發動機的汽車由瑪蒙汽車公司生產出來。瑪蒙公司是V型發動機專家,他們首先生產出了V2發動機,之後是V4和V6發動機,稍晚一點是V8發動機,到了20世紀30年代,瑪蒙是少數幾家仍在生產V16汽車的廠商之一。
從1908年到1913年,道依茨生產使用V6發動機作為發電機的苯電動列車(混合動力)。
另一種V6汽車在1918年由里奧·格森為別克而設計。唯一的原型車在1918年被生產出來並且長期 Marr family使用。
第一款量產的V6發動機由藍旗亞於1950年引入,被應用於藍旗亞 Aurelia之中。其它的汽車製造商開始關注V6發動機,很快,V6發動機開始被廣泛使用。在1959年,吉姆西引入了一款獨特的60°重型發動機,這種發動機首先被用於雪佛蘭 Suburban,之後更大馬力的V6發動機生產出來被用於重型貨車和公共汽車。工程師們隨後發現當V角夾角為60度時,發動機的輸出功率最大並且震動和發動機體積最小。總而言之,吉姆西在直列6缸發動機被認為是最佳6氣缸發動機的時代偶然間發現了發動機的最理想結構。
1962年,別克 Special推出,該車使用V角為90°的V6發動機,該發動機和別克其它的V8發動機有很多共同點。通用汽車在1967年將該發動機出售給了凱撒-吉普,之後又在1974年將該發動機重新推進市場。 [1] 

V6發動機V角角度

60度
對於V6發動機來説,最好的V角夾角為60°,在這個角度下,發動機的體積和震動最小。雖然60°V6發動機的動平衡並不如直列六缸發動機水平對置六缸發動機,但是現代科技已經改善了發動機懸置裝置使得震動降低。和其它的角度不同,60°V6發動機無需平衡曲軸。 [1] 
參考資料
  • 1.    Vincent D. Blondel: Recent Advances in Learning and Control, p. 233, Springer Science & Business Media, 2008, ISBN 9781848001541