武漢地鐵7號線

2013年8月27日，中華人民共和國國家發展和改革委員會正式批覆武漢地鐵7號線一期工程（含武漢長江公鐵隧道）可行性研究報告。 ^[6]  12月28日，武漢地鐵7號線一期工程（含武漢長江公鐵隧道）全面開工建設。 ^[7] 

2014年8月26日，武漢地鐵7號線一期工程首台盾構機始發。 ^[8] 

2018年4月16日，武漢長江公鐵隧道右線成功貫通。 ^[9]  5月27日，武漢長江公鐵隧道左線成功貫通。10月1日，武漢地鐵7號線一期工程（園博園北站至野芷湖站）開通運營。 ^[10] 

2014年12月28日，武漢地鐵7號線南延線在江夏譚鑫培公園站正式開工建設。 ^[11] 

2018年5月21日，武漢地鐵7號線南延線全線區間隧道實現“洞通”。 ^[12]  12月28日，武漢地鐵7號線南延線（野芷湖站至青龍山地鐵小鎮站）開通運營。 ^[2] 

2017年12月18日，武漢地鐵7號線北延線在百泰路站開工土建預埋。

2019年11月20日，武漢地鐵集團發佈《武漢軌道交通7號線北延線（前川線）工程環境影響報告書（徵求意見稿）公示》。 ^[13] 

2020年5月31日，武漢地鐵7號線北延線正式開工建設。 ^[14] 

2022年8月19日，武漢地鐵前川線一期線路上，一列地鐵列車在進行試跑。 ^[23]  9月，中國一冶科工參建的武漢軌道交通7號線一期工程三陽路（二期）風塔配套綜合開發項目主體結構順利封頂。 ^[24]  12月，武漢地鐵運營線網圖更新，地鐵7號線增加了7號線北延線（前川線）一期的7個站點。 ^[25]  同月，國網武漢供電公司順利完成武漢地鐵7號線北延線配套專用站送電工作。 ^[26]  12月21日，武漢地鐵集團組織召開軌道交通7號線北延線（前川線）一期初步竣工驗收會。 ^[27]  12月27日，武漢地鐵7號線北延線（前川線）一期工程暨與既有工程貫通初期運營前安全評估會順利召開，該線路具備初期運營的條件。 ^[28]  12月30日，武漢地鐵7號線北延線（前川線）一期工程（橫店站至園博園北站）開通初期運營。 ^[30] 

2023年11月9日，武漢地鐵7號線北延線（前川線）二期工程上跨京廣鐵路高架橋3個轉體主墩樁基已全部施工完成，正在進行主墩承台及墩柱施工，確保線路早日建成通車。 ^[36] 

2024年4月11日，武漢地鐵7號線北延線（前川線）二期工程首批2列“鳳凰橙”新車從中車長客武漢黃陂基地“出閣”，經過5分鐘的車程就被運入前川車輛段接車線，為今年線路開通做好前期的各項冷滑、熱滑及相關試驗奠定了基礎。 ^[38]  4月，武漢地鐵前川線二期轉體梁順利完成轉體，成功“跨越”麻武鐵路。 ^[39] 

截至2022年12月，武漢地鐵7號線共設33座車站，其中高架站3座，地下站30座。 ^[32] 

武漢地鐵7號線一期工程起於金南一路和金山大道交會路口南側的園博園北站，沿金南一路、張公子堤、淮海路、建設大道、澳門路、三陽路、秦園路、友誼大道、中山路、恆安路、南李路走行，止於野芷湖站，全長30.9千米。 ^[15] 

武漢地鐵7號線南延線由野芷湖站出發繼續向南延伸，沿文化大道、紙坊大街自北向南、向東走行，先後途經洪山區、江夏大橋新區和紙坊老城區，止於青龍山地鐵小鎮，全長16.9千米。

武漢軌道交通7號線北延線（前川線）一期工程自黃陂前川至金銀湖，線路主要沿黃陂大道、雙鳳大道、川龍大道，盤龍大道、環湖中路等主幹道南北向走行，在起點預留遠期向東延伸跨灄水河條件，在天陽大道站預留將來引入天河樞紐條件，在終點與7號線一期工程銜接，全長約21.12公里，設站7座。 ^[29] 

據2022年12月30日武漢地鐵官網顯示，武漢地鐵7號線各站點的首末班車時間如下： ^[31]  時刻表2023年1月3日起執行 ^[35] 

為切實做好湖北省2022年度考試錄用公務員筆試考務保障工作，7月9日、7月10日軌道交通7號線最小行車間隔由7.5分鐘縮減至6.4分鐘。 ^[22] 

2018年10月1日9時至20時，武漢地鐵7號線客流量達20萬人次。 ^[16] 

武漢地鐵7號線列車全車最大載員達到2528人，列車最高運行時速100千米。列車空調系統具有應急通風功能，可以在線路停電的情況下，保證整列列車45分鐘通風。車體、內裝等各系統在保證功能的前提下，進行減重設計，整列車比設計預期減重達3噸，降低了能耗。 ^[17] 

武漢地鐵7號線一期工程共採購40列車（320輛），其中在武漢生產30列，在長春生產10列。武漢地鐵7號線南延線共採購15列車（120輛）。

2021年8月9日起，武漢地鐵將在7號線人性化推出“弱冷車廂”，實現“同車不同温”，市民可以根據自己需求選擇適合的車廂。 ^[21] 

截至2020年6月，武漢地鐵7號線一期工程設有長豐停車場和野芷湖車輛段； ^[18]  南延線設紙坊停車場，位於紙坊大街以南。 ^[19] 

武漢地鐵7號線的穿江隧道——武漢長江公鐵隧道總長4.66千米，是世界上首條已建成的公鐵合建盾構隧道。位於長江二橋上游約1.3公里處，連接漢口三陽路和武昌秦園路，是城市道路和軌道交通區間合建隧道。道路隧道主線長4660米，合建段大盾構區間長2590米。隧道直徑達15.2米，是穿越長江最寬的隧道，是武漢地鐵2號線隧道直徑的兩倍多，建成時是中國國內直徑最大的江底隧道。隧道分3層佈置，上層佈置道路隧道排煙道，中間層佈置3條行車道，下層分為3部分，中間為武漢地鐵7號線區間，一側為公軌共用的疏散通道，另一側為地鐵排煙道及道路隧道管線廊道。 ^{[9]  [20]}  距離武漢長江二橋1.3千米，距離青島路武漢長江隧道1.9千米。

武漢地鐵7號線列車在設計之初對武漢的歷史文化、人文特徵進行吸收，將車輛與城市融合在一起，整體色調為“鳳凰橙”，設計主題為“黃鶴之勢”。 ^[17]  武漢地鐵7號線一期為A型車。 ^[37] 

武漢地鐵7號線前川線一期工程全線以“橙色律動，活力地鐵”為設計理念，設馬池站、湯雲海路站、巨龍大道站、騰龍大道站、天陽大道站、裕福路站、橫店站等7座車站，其中湯雲海站和天陽大道站為特色站。 ^[34] 

湯雲海路站：湯雲海站以“紅色讚歌”為設計主題，車站空間採用最簡單的元素拼接，吊頂採用紅白鋁板拼接的形式，高低錯落的吊頂與顏色變化結合LED燈具表現出豐富的空間層次感，為乘客打造一個地下藝術展覽空間。 ^[34] 

天陽大道站：天陽大道站以“巧奪天工”為設計主題。武漢地鐵集團建設事業總部一級項目經理徐錦斌介紹，天陽大道站作為主城區與城郊銜接的中間站點，將現代化的大跨結構特點與傳統黃陂建築結構形態巧妙融合，車站設計站廳空間以塑造黃陂的建築結構形態為主體，將黃陂地區具有特色的建築形態作為裝飾元素，為乘客呈現了一幅蓬勃靈動的前川景象。 ^[34] 

武漢地鐵7號線北延線正線長36.44千米，其中高架線20.43千米，地下線15.14千米，過渡段0.87千米。沿線設11座車站（含預留站1座），其中高架站設5座（含預留站1座）、地下站設6座。最大站間距6.25千米，最小站間距1.81千米，平均站間距為3.39千米。 ^[13] 

截至2022年12月，武漢地鐵7號線北延線（前川線）二期尚處於建設階段。

武漢地鐵7號線北延線起於前川城區黃陂廣場，沿黃陂大道向西，行至轉盤後轉向西北，繼而沿雙鳳大道前行，後沿武麻鐵路並行，由地下轉為高架，南行進入規劃的綠色生態區，繞避既有村莊，之後一次下穿合武鐵路左線、京廣高速鐵路、合武鐵路右線，上跨武漢北編組站咽喉、武漢繞城高速公路進入橫店鎮；在臨空經濟產業示範區內一直沿川龍大道道路西側規劃預留的綠化帶自北向南走行，上跨漢孝高速公路，後下穿四環線、上跨後湖進入盤龍城，由高架轉為地下，之後沿龍城天居園小區和歌林花園小區之間的道路南行，至巢上城後轉向西沿巢上城北側規劃路西行，下穿武漢機場高速公路，下穿漢孝城際鐵路、機場二通道、府河及大堤，轉向東南沿環湖中路走行，在馬池中路南側設馬池站；之後線路下穿金銀湖，接入園博園北站。 ^[13] 

武漢地鐵7號線北延線新建前川車輛段，預留橫店停車場。利用武漢地鐵2號線宋家崗主變電所供電，於橫店新建川龍主變電所一座。 ^[13] 

武漢地鐵7號線是加快推進武漢都市圈軌道交通建設、連接武漢北部新城組羣、漢口中心城區、武昌中心城區、南部新城組羣的市域快線。前川線作為7號線的北延部分，連接黃陂前川產業新城、武漢軌道交通產業創新基地、武漢臨空經濟示範區，是黃陂連通主城的重要客運走廊，也是黃陂產業發展的黃金軸線，將進一步縮短北部新城組羣與中心城區的時空距離，加快黃陂與武漢主城一體化發展。（經濟日報 評） ^[33]