武漢地鐵5號線

2015年6月12日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《武漢市城市軌道交通第三期建設規劃（2015～2021年）》，武漢地鐵5號線在列 ^[1]  。7月，武漢地鐵5號線開始探路。12月23日，武鋼站開工建設。

2016年9月，武漢地鐵5號線啓動第二次環評 ^[2]  。同年，武漢地鐵5號線進入全面建設階段 ^[3]  。

2017年12月30日，武漢地鐵5號線首個高架車站（南三環站）主體結構封頂。

2018年3月6日，武漢地鐵5號線首個地下車站（建設十一路站）主體結構封頂。10月4日，武漢地鐵5號線武昌段首台盾構機始發 ^[4]  。10月28日，曇華林站開工建設，標誌着武漢地鐵5號線全部車站均已進入土建施工階段 ^[5]  。

2019年8月16日，武漢地鐵5號線高架段全線貫通 ^[6]  。

2020年3月24日，武漢地鐵5號線全面復工。5月31日，武漢地鐵5號線首列武漢造列車下線 ^[7]  。

2021年1月22日，武漢地鐵5號線全線25座車站全部封頂 ^[8]  。1月31日，武漢地鐵5號線全線實現雙線貫通 ^[9]  。3月8日，武漢地鐵集團正式對外公示武漢地鐵5號車站站名 ^[16]  。3月23日，武漢地鐵5號線全線實現短軌貫通。4月19日，武漢地鐵5號線全線實現長軌貫通。12月10日，武漢地鐵5號線通過初步竣工驗收 ^[20]  。12月21日，武漢地鐵5號線通過初期運營前安全評估 ^[21]  。12月26日，武漢地鐵5號線開通運營 ^[18-19]  。

2021年5月24日，湖北省發展和改革委員會批覆《武漢市軌道交通5號線工程可行性研究調整報告》 ^[23]  。9月30日，湖北省發展和改革委員會批覆《武漢市軌道交通5號線工程調整初步設計》 ^[22]  。12月26日，武漢地鐵5號線二期工程開工建設 ^[24]  。

2022年8月，武漢地鐵5號線起點調整工程全線車站主體結構完成 ^[29]  。11月12日，武漢地鐵5號線起點調整工程進入鋪軌階段 ^[31]  。

2023年3月6日，武漢地鐵5號線起點調整工程高架橋樑全線貫通 ^[32]  。4月12日，武漢地鐵5號線起點調整工程實現“軌通” ^[33]  。4月，武漢地鐵5號線起點調整工程實現“軌通” ^[35]  。5月12日，武漢地鐵5號線起點調整工程實現全線“電通” ^[36]  。11月10日，武漢地鐵5號線起點調整工程通過初步竣工驗收 ^[37]  。11月18日，武漢地鐵5號線起點調整工程通過初期運營前安全評估 ^[38]  。12月1日，武漢地鐵5號線起點調整工程開通試運營 ^[39]  。12月30日，武漢地鐵5號線起點調整工程開通初期運營 ^[42]  。

（1）軌距：1435毫米

（2）鋼軌：正線採用60千克/米，車場線採用50千克/米

（3）道岔：正線採用9號道岔，車場線採用7號道岔

（4）道牀：高架、地下線路採用鋼筋混凝土整體道牀，地面線採用碎石道牀。

截至2023年12月，武漢地鐵5號線共設車站27座，其中高架站點6座，地下站點21座，平均站間距為1281米。

武漢地鐵5號線起於紅霞站，出站後上跨南三環高架沿烽勝路、白沙洲大道高架敷設，在武金堤公路南側線路由高架轉至地下敷設，後沿復興路、黃鶴樓南路、和平大道南延線、和平大道、工人村路、冶金大道、站前路敷設至武漢站東廣場站，全長37.7千米 ^{[2]  [39]}  。

據2023年12月30日武漢地鐵集團官網顯示，武漢地鐵5號線各站點的首末班車時刻如下。（僅供參考，最新信息請以車站公示或武漢地鐵集團官網→ ^[41]  等官方信息發佈渠道為準）

武漢地鐵5號線採用無人駕駛列車。一期工程採購35列，共計210輛車。

武漢地鐵5號線列車採用四動兩拖六輛編組，列車長度約為140米，高3.8米，寬3.0米，最高運營速度為80千米/小時，每列車定員載客約1896人，超員載客約為2640人 ^[7]  。列車採用變頻空調，並且配置有具備殺菌、消毒、淨化空氣等功能的等離子空氣淨化器；車廂送風采用側出風方式，避免氣流直接吹乘客頭部；客室照明系統具備自動調節照度功能；每節車廂內攝像頭由3個增至6個，車門側面，設有醒目的“緊急報警器”，呼叫之後，將實現視頻通話的功能 ^[11]  。

武漢地鐵5號線列車具備自動喚醒、自動運行、自動折返、自動回庫、自動休眠以及遠程控制等功能。與常規地鐵列車相比，車輛增設脱軌及障礙物檢測裝置、帶遠程復位功能的斷路器、列車智能運維繫統等設備，並且對關鍵電路進行了冗餘設計，整車控制電路複雜程度大幅提高 ^[11]  。

武漢地鐵5號線利用武漢地鐵7號線徐家棚主變電所，新建工人村主變電所。

武漢地鐵5號線設1處車輛段：工人村車輛段；1處停車場：青菱停車場。

工人村車輛段：位於三環線以東，二十一號公路以南，工人村路以東，石化專用線以北地塊內，佔地面積約29萬平方米。承擔武漢地鐵5號線配屬車輛的定修、周月修及臨修任務。

青菱停車場：位於白沙洲大道以東，巡司河以南地塊內，佔地面積11.6萬平方米。承擔武漢地鐵5號線停車場配屬列車的停放、運用、整備作業；承擔配屬列車進出庫的技術交接、檢查和測試工作；承擔停車場運用列車司乘人員出退勤技術交接工作；承擔停車場運用列車的功能檢查、技術檢查工作；承擔停車場運用列車的內部清掃及定期消毒工作；周月檢庫承擔武漢地鐵5號線配屬列車的雙週/三月檢工作。

武漢地鐵5號線採用全自動運行系統和GOA4等級全自動駕駛技術，具備完全自主知識產權，並具備智能化程度高等特點 ^[17]  。

2022年11月8日消息，武漢地鐵5號在國內首次實現108個全自動場景應用，首次徹底取消司機駕駛室 ^[30]  。

武漢地鐵5號線高架段全長約8千米，該區段施工上跨青菱河、三環線高架、岩溶強發育區，下穿110千伏及220千伏超高壓走廊，施工難度大、技術要求高。同時，線路大部分位於白沙洲交通要道烽勝路，通行車流量大、周邊小區密集，施工圍擋外側為交通疏解道路，高架區間梁體施工全部為鄰街高處作業，安全風險極高 ^{[6]  [10]}  。

武漢地鐵5號線彭劉楊站至司門口黃鶴樓站區間全長153米，區間面臨以下問題：

1、該區間隧道頂部距離京廣鐵路僅28米，鐵路部門要求在京廣線安全保護區間範圍內不得采用爆破施工。建設方最終決定採用中間開槽取臨空面，兩側使用挖掘機破碎工藝進行施工。

2、該區間經過黃鶴樓景區，隧道頂距離黃鶴樓僅37米，且需要下穿景區內的元代建築——勝像寶塔。為確保景區建構築安全、減少對景區運營的擾動，隧道開挖採用毫秒微差鬆動爆破技術，實現了單孔單爆。

3、該區間末端還需下穿武漢長江大橋武珞路下橋匝道，該匝道橋共有4根直徑1米的橋樑樁基侵入隧道內，且平面位置無法避讓。按照原設計，需要拆除引橋、將樁基拔除後才能盾構通過。建設方最終採用隧道內樁基託換方案，即在不影響地面交通通行及建築的前提下，利用隧道結構將樁基受力體系轉移 ^[12]  。

武漢地鐵5號線三層樓站至三角路站區間與長江、沙湖交織相連，且與長江同向佈設， 掘進過程非常考驗工藝工法及參數控制。該區間水文地質極其複雜，剖面形態呈“人”字形，盾構機從三層樓站出發以3‰的坡度爬至線路最高點，緊接着以5.98‰坡度“俯衝”至三角路站進洞接收。同時，區間地質結構複雜，需要穿越軟硬不均、大量粉砂、超淺埋覆土等不良地質。同時，該區間左右雙線均上跨武漢長江隧道 ^[13]  。

武漢地鐵5號線北段特色站點(19張)

武漢地鐵5號線一期工程設11座特色站和14座標準站，以“靈秀長江，魅力地鐵”為設計主題 ^[25-26]  ；北段6個特色站結合站點人文歷史背景，主打硬朗的“工業風”設計；南段5個特色站着力描繪老武漢縮影，書寫武漢的壯闊歷史 ^[26]  。

武漢站東廣場站：設計主題為“江城崛起”，車站立柱形體上的頂天立地寓意着中部崛起，柱頭如同展翅飛翔的黃鶴，水波狀的吊頂寓意着千湖之省的願景 ^[27]  。

武鋼站：設計主題為“光輝歲月”。作為新中國成立後建設的第一個特大型鋼鐵聯合企業，武鋼有60多年的歷史，基於此，站廳設計整體以工業風格來烘托，牆面選用高強纖維水泥板幹掛，地面採用白麻石材，欄杆採用鋼鐵元素定製而成。吊頂採用鋼結構包裹風管的形式，鋼結構與站點周圍環境、工業相契合，柱面採用磨砂不鏽鋼造型，局部搭配工業管道氣壓閥門的造型。武鋼站藝術牆主題名為《鋼的詩》 ^[27]  。

和平公園站：設計主題為“萬木葱蘢”，設計提取公園中的蒼穹大樹為設計元素，以“生態、陽光”為主題思想，將樹木形態藝術化處理，打造一個生態化的“地下樹林”。車站頂面用衝孔鋁板展現了枝葉造型，並結合了功能性需要，燈具、天花、柱體、一體化的新裝修形式展現出車站生態、活力、創新的設計意圖。和平公園站藝術牆主題名為《童趣》 ^[27]  。

紅鋼城站：設計主題為“紅城歲月”，從紅鋼城的原始風貌入手，站內頂面提取鋼鐵元素與現代材質的有機結合，採用坡屋頂等形態，運用工字鋼結合鐵藝的形式，強調標準化、模數化，在車站頂面形成整潔有序的造型形態。紅鋼城站藝術牆主題為《城·紅》 ^[27]  。

楊園鐵四院站：設計主題為“新城印記”，通過追溯其歷史淵源以及調研周邊的建築特點後，牆面和柱子採用米黃色大理石進行裝飾，頂面採用整體古典美與後現代藝術造型的結合，中間區域對星空圖案進行藝術處理，以鋼絲網編制的形態表現手法塑造出車站的空間。楊園鐵四院站藝術牆主題為《奔騰時代》 ^[27]  。

徐家棚站：設計主題為“都市森林”，藝術壁畫的設計延續了7、8號線的設計主題，依舊選取具有江城特色的蘆葦作為設計元素，獨特之處在於從夏季的蘆葦景象出發，力求設計元素統一，表現形式不同 ^[27]  。

武漢地鐵5號線南段特色站點(10張)

三角路站：設計主題為“紡市繁華”，以老武漢茶樓作為設計意向，創造出老武漢場景，車站整個空間配色以素雅為主，吊頂通過鋁板與方通構建出老武漢茶樓房屋的形式，局部結合金色線條的造型將整個空間視覺上抬高，柱子和牆面採用白色大理石裝飾，地面採用白麻石材 ^[28]  。

曇華林武勝門站：設計主題為“紡市繁華”，該站設計的藝術頂打破傳統的構架方式，藝術頂主題為《藝術之眼》，採用非線性敍事手法，提煉曇華林街區的典型建築元素，轉化為視覺圖形語言，以中國傳統繪畫中的散點構圖方式加以組合，展現曇華林的歷史文化與街區的藝術氛圍 ^[28]  。

彭劉楊站：設計主題為“紅色記憶”，緊鄰辛亥革命博物館的該站以獨特的輪廓設計融合了中國傳統建築元素與現代手法的特點，以反映革命熱血與激昂的“紅色”為色彩主基調。彭劉楊站藝術牆名為《英雄之城》 ^[28]  。

復興路站：設計主題為“歷精崛起”，站內裝飾設計沿用4號線設計風格，通過“萌芽”為元素，表現復興之路的進程 ^[28]  。

中醫藥大學站：設計主題為“揚帆起航”，站中跨通過圓通的組合形式，以風帆張力結構設計，提升空間高度。頂面採用噴繪鋁板圖案展現了青春的活力與張力。柱子飾面造型也取風帆形式，兩側跨延續風帆之意 ^[28]  。

武漢地鐵5號線於紅鋼城站預留了白玉山支線接入條件，白玉山支線屬於軌道交通遠期規劃線路，初步納入軌道交通第五輪建設規劃，具體線路走向為：從建設十路穿越三環線進入青山鎮，向東經化工大道，向南延伸，經北湖、白玉山街 ^[14]  。

武漢地鐵5號線位於長江南岸，南北向貫穿武昌，是溝通順江方向的重要客運交通走廊。該線連接了青菱、白沙洲、司門口商圈、武昌濱江活動區、徐東商圈、楊園、青山濱江商務區、武鋼廠前片區、武漢火車站等諸多區域，並通過與武漢地鐵多條線路的換乘，實現武昌與漢口、漢陽兩鎮的便捷聯繫，是武漢軌道交通網中的重要幹線 ^[2]  。（中鐵第四勘察設計院 評）

武漢地鐵5號線南北向貫穿青山、武昌和洪山區的核心區域，無縫銜接武漢站交通樞紐，連接白沙洲、司門口、徐家棚、徐東、青山濱江等重要商圈和功能區，深度服務武鋼、京東、阿里、長江沿岸鐵路集團、長江中心等總部經濟及產業社區，是一條促進長江南岸協同發展的黃金線路 ^[25]  。（武漢地鐵集團有限公司 評）

武漢地鐵5號線起點調整工程建成後與5號線貫通運營黃家湖大學城的學生從武漢站東廣場站乘坐地鐵50多分鐘可直達到校較之前乘地鐵轉公交至少節約20分鐘 ^[34]  。