武漢地鐵6號線

2012年12月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆了武漢地鐵6號線一期工程 ^[4]  。

2013年8月7日，武漢地鐵6號線一期工程開工建設 ^[5]  。

2014年2月17日，武漢地鐵6號線首個車站封頂，4月4日，武漢地鐵6號線首個區間貫通。

2016年2月29日，武漢地鐵6號線開始鋪軌，3月28日，武漢地鐵6號線首列車運抵金銀湖停車場 ^[6]  ，6月17日，武漢地鐵6號線一期工程完成首次“熱滑” ^[7]  ，10月10日，武漢地鐵6號線越漢江隧道左線盾構區間貫通，標誌着武漢地鐵6號線一期工程全線洞通 ^[8]  ，10月24日，武漢地鐵6號線一期工程完成鋪軌，11月7日，武漢地鐵6號線開始為期50天不載客試運行，12月28日，武漢地鐵6號線一期工程（金銀湖公園站至東風公司站）開通運營 ^[1]  ，開通後採用大小交路的運營方式 ^[9]  。

2017年10月1日，武漢地鐵6號線取消小交路運營，採用全線大交路方式運營。

2020年1月23日10時起至2020年3月28日早班車止，為防控新型冠狀病毒傳播，武漢地鐵6號線停運 ^[10-11]  。

2017年6月7日，武漢地鐵6號線二期工程進行第一次環評公示。此次環評公示中，武漢地鐵6號線二期工程至於走馬嶺站，設車站9座、停車場1座 ^[12]  ，7月28日，武漢地鐵6號線二期工程土建預埋工程開工 ^[13]  。

2019年1月4日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《武漢市城市軌道交通第四期建設規劃（2019-2024年）》，武漢地鐵6號線二期工程在列 ^[14]  。2月28日，武漢市發展和改革委員會批覆《武漢市軌道交通6號線二期工程可行性研究報告》。5月，武漢地鐵6號線二期工程進行第二次環評公示，武漢地鐵6號線二期工程終點站由走馬嶺站縮至富民南路站，設車站5座，不設停車場 ^[15]  。

2020年5月9日，武漢市生態環境局批覆《武漢市軌道交通6號線二期工程環境影響報告書》 ^[39]  。11月19日，武漢地鐵6號線二期工程全線洞通 ^[37]  。

2021年3月19日，武漢地鐵6號線二期工程全線軌通 ^[37]  。12月10日，武漢地鐵6號線二期工程通過初步竣工驗收 ^[33]  。12月21日，武漢地鐵6號線二期工程通過初期運營前安全評估 ^[34]  。12月26日，武漢地鐵6號線二期工程開通運營 ^[35]  。

2022年12月30日，武漢地鐵6號線三期正式開工 ^[41]  。

截至2021年12月，武漢地鐵6號線共設32座車站，全部為地下車站 ^[16]  。

武漢地鐵6號線一期工程的南部起點站為武漢經濟技術開發區的東風公司站，線路主要沿車城北路敷設，下穿南太子湖後，沿規劃路、長江路敷設，下穿三環線高架、四新南路高架後沿國博中心西側轉北側進入鸚鵡大道，沿鸚鵡大道敷設至琴台，下穿月湖、漢江，沿崇仁路、中山大道、大智路、香港路、姑嫂樹路、常青花園中路、金山大道敷設，至一期工程的終點站金銀湖公園站。線路全長36.1千米，全部為地下車站，平均站間距為1.368千米 ^[17]  。

武漢地鐵6號線二期工程起於金銀湖公園站，經金山大道止於新城十一路站，線路全長約7.0千米，全部為地下線；共設車站5座，全部為地下站，平均站間距為1404米。

2022年6月22日，武漢地鐵集團發佈《武漢市城市軌道交通第四期建設規劃調整線路綜合規劃項目詢比採購公告》（以下簡稱《公告》）。據《公告》顯示，6號線三期（含巨龍湖停車場）起於博藝路站，止於東風公司站（不含），線路全長約 2.7km，全地下敷設方式，設車站 2座，其中換乘站1座；新建巨龍湖停車場 ^[40]  。

據2022年12月30日武漢地鐵集團官網顯示，武漢地鐵6號線各站點的首末班車時刻如下，時刻表於2023年1月3日起執行。 ^[43]  （僅供參考，最新信息請以車站公示或武漢地鐵集團官網→ ^[42]  等官方信息發佈渠道為準）

武漢地鐵6號線列車以線路色“鸚鵡綠”為點綴，每列4動2拖共6節編組，在武漢地鐵中首次採用A型車，更寬更長，每節最大載客量310人，較B型240人多出70人，最多可容納2590餘人，最高運行速度80千米/小時。

武漢地鐵6號線列車每節車廂有10個出口，配置了光等離子空氣淨化裝置，並採取多種降噪措施，為乘客提供舒適、安全的乘車服務 ^[6]  。列車除了兩側的常規上下門外，車頭、車尾的駕駛室正前方還各有一個逃生門 ^[18]  。

2021年8月9日起，武漢地鐵在6號線列車推出“弱冷車廂”，實現“同車不同温”，市民可以根據自己需求選擇適合的車廂 ^[31]  。

武漢地鐵6號線一期工程設老關村車輛段、金銀湖停車場。老關村車輛段位於線路南端、三環線白沙洲大橋南側的老關村，與老關村站接軌；金銀湖停車場位於交通管理局東西湖大隊南側、金山大道北側，與金銀湖公園站接軌 ^[19-20]  。

武漢地鐵6號線一期工程控制中心設置在趙家條，與武漢地鐵3號線和武漢地鐵7號線共用；2座主變電所分別位於琴台和楊汊湖。

琴台站建設時是武漢地鐵最深的地鐵站，最大埋深32米。市民從地面下到站台乘車，相當於要下8層樓 ^[21]  。

唐家墩站位於發展大道與唐家墩路交叉路口處，位於姑嫂樹路高架正下方，下穿二環高架，車站主體全部在高架橋下，淨空最底僅為5米。發展大道和唐家墩路都是漢口兩條主幹道，車流量大，交通疏解難道大。車站所處地質條件複雜，基坑場地依次為淤泥層、粘土層、軟土層、粉砂層，夾層水豐富，端頭井開挖深度達27.2米，標準段開挖深度25米，狹小的空間，開挖異常艱難。車站處管線密集，改遷難度大，周邊建築物多，土建施工和降水易影響到地表道路、周邊管線和建築物 ^[22]  。

武漢地鐵6號線是武漢市第二條穿越漢江的地鐵 ^[23]  。琴台站至武勝路區間隧道穿越漢江，隧道左線長約1704米，右線長約1688米。其中，下穿漢江段長度350米，最大埋深達到41米。盾構機從琴台站始發後，轉彎繞過32層的長江廣場樁基，以及琴台高架和江漢一橋西側下橋匝道；然後下穿知音大道，再斜穿漢江江底，在沿河大道崇仁路路口上岸，繞過礄口15至23層的江山如畫小區、26層的萬安國際公寓，最後抵達中山大道武勝路站。整個越江隧道先後轉了兩個大彎，線路走向呈“S”形走向 ^[24]  。

武漢地鐵6號線一期工程穿越漢口老城區，要從八處文物保護單位附近穿過：中山大道沿線涉及漢口水塔（國家級）、鹽業銀行大樓（省級）、漢口電話局舊址（省級）、漢口西門子洋行舊址（市級）、漢口美最時銀行大樓（市級）等五處文物保護單位；江漢路沿線涉及漢口大清銀行（市級）、漢口日清洋行大樓（市級）、中國實業銀行大樓（市級）等三處文物保護單位 ^[21]  。

江漢路站至大智路站區間位於中山大道下，道路曲折狹長，兩側建築密集，需避開兩側的水塔、大清銀行、鹽業銀行等多個文保單位、歷史建築和吉慶街老通城建築物樁基，施工難度大。

同時，該區間上出江漢路站後，先是一個小坡上跨武漢地鐵2號線區間隧道，距離地鐵武漢地鐵2號線隧道只有1.5米；然後以一個675米的急下坡，下穿長江公路隧道，距離長江公路隧道抗拔樁基只有2米；然後又爬上一個210米的中等上坡路，緊接着爬上一個長達390米的陡坡，然後進入大智路站 ^[23]  。

常青花園站至楊汊湖站區間長約1.9千米，隧道下穿武漢市主幹道三環線、武漢天河機場二通道高架橋，隧道穿越含泥粉細砂及承壓水層，施工風險管控要求高，難度大。

武漢地鐵6號線一期工程的藝術主題是“古韻新風、綠色地鐵”，27座車站中11座為特色站：園博園北站、常青花園站、江漢路站、六渡橋站、琴台站、武勝路站、大智路站、石橋站、漢正街站、國博中心南站、國博中心北站 ^[25]  。

園博園北站：園博園北站藝術牆長60米、寬3米，分段展示了東湖、歸元寺、中山公園等漢派山水園林景觀，通過點綴桂花、梅花、荷花等造型，烘托出“繁花似錦”的獨特風格 ^[25]  。

常青花園站：常青花園站藝術牆採用合金鋁板平浮雕，遠看是城市夜景，近看則是每扇窗户透出的不同燈光，講述每個家庭的故事，取名“萬家燈火”。創意來源於常青花園居民區夜景，通過提取窗户、燈光、人影等元素，以抽象手法組合而成 ^[25]  。

大智路站：大智路站大廳內停放着一列老式蒸汽火車頭。大智路站設計主題為“發展律動”，從武漢最早的大智門火車站引發設計靈感，整個站廳都以火車為主要元素，見證歷史變遷 ^[26]  。

江漢路站：江漢路站60米長的藝術牆以“江漢記憶”為主題，再現“東方芝加哥”曾經的風采浮雕將好百年飯店、南洋兄弟大樓、璇宮飯店、江漢關、民眾樂園等8座老漢口的地標建築一一呈現，展示百年老街江漢路的歷史變遷與風格特色。

六渡橋站：漢口曾經的“老地標”——六渡橋天橋被“搬”到了車站壁畫上。六渡橋站壁畫提取六渡橋人行天橋的形態，以圓形為基礎設計元素，經過藝術組合、排列的鏡面不鏽鋼圓形，讓乘客在視覺上聯想到呼吸產生的氣泡。這些大小不一、體態輕盈的氣泡側面體現了武漢的綠色生態發展 ^[27]  。

漢正街站：漢正街站位於礄口區慈善巷、遊藝路路口之間的中山大道地下，藝術牆主題為“漢正印像”，以長卷的手法再現繁榮街景，漢正街的老式屋瓦勾起舊時回憶，過往人羣密密麻麻地交織在街巷兩旁，操着武漢方言的打貨人在其間自由流動，他們在街巷穿梭，交織出一幅五彩繽紛的上河圖，展示方言和碼頭文化的魅力。漢正街站藝術牆長71.36米，牆體10米高，分成上下兩截，各5米高。畫對面則是一排排20世紀90年代的典型漢正街風格老建築。漢正街站導向指示牌和整體漢派老建築的風格統一，設計成牌樓的形式。漢正街站沒有使用站名櫥窗，和地上漢白玉的櫥窗相呼應，在牆面上陰刻了“漢正街”三個字 ^[28]  。

武漢地鐵6號線二期工程延續“古韻新風，綠色地鐵”的設計理念，設有1座特色站（碼頭潭公園站）、4座標準站。標準站空間以灰色調為主，柱面採用天然木紋石，並進行藝術化處理，同時輔以標識色“鸚鵡綠”作為點綴。牆面和地面均採用白麻石材，天花板採用香檳色鋁型材，配合漫反射LED光源 ^[38]  。

碼頭潭公園站：對古風古韻的意境進行了發掘和藝術優化，結合車站附近的碼頭潭文化遺址公園，以“潭韻印象”為藝術主題。車站吊頂從碼頭潭文化遺址公園入手，提取明清古建築造型特徵，在其基礎上簡化造型，並加以變化，結合柱面使其成為一個整體。站內設有主題為《趣》的藝術牆壁畫，以碼頭潭公園的植被風光為創作構思，將人與景以繪畫與攝影的形式呈現。用中國傳統繪畫手法表現人物的趣味生活與植物寫照，體現了傳統與現代相結合 ^[38]  。

武漢地鐵6號線三期工程起於博藝路站，經博學路、車城西路，止於6號線一期起點站東風公司站，全長約2.8公里，均為地下線，設車站2座，分別為江漢大學站和博藝路站，其中博藝路站與規劃17號線換乘。6號線三期工程重點服務武漢經開區東風大道以西片區，加強車谷副城與中心城區的快速交通聯繫 ^[41]  。

2020年12月1日，武漢地鐵6號線一期工程獲評2020~2021年度第一批國家優質工程獎金獎 ^[30]  。

2021年12月6日，武漢地鐵6號線一期工程入選2020—2021年度國家優質工程獎獲獎名單 ^[32]  。

武漢地鐵6號線的建成通車緩解了漢陽、漢口兩鎮之間巨大的過江壓力，有效帶動沌口開發區、常青組團以及金銀湖地區的發展，重新激發六渡橋、漢正街等地區的活力。（武漢地鐵集團有限公司 評） ^[1] 

武漢地鐵6號線是武漢軌道交通線網中重要的過江軌道交通骨幹線路。武漢地鐵6號線二期工程能提升沿線居民的出行時效，加強東西湖地區與主城區的快速聯繫；進一步發揮一期工程的作用，完善中心城區軌道網構架；促進吳家山副中心和西部新城組羣建設，有利於提升沿線投資環境，改善環境質量，促進城市經濟可持續發展。（《長江日報》 評） ^[38]