梅賽德斯

梅賽德斯（Mercedes-Benz，中文簡稱分別有平治、朋馳、奔馳及賓士），是一家以豪華和高性能著稱的德國汽車品牌，總部設於德國斯圖加特。該品牌目前除了各式乘用車之外，Mercedes-Benz也擁有產品陣線完整的中大型商用車輛和超豪華汽車品牌Maybach（邁巴赫）還有小型節能車品牌Smart產品。2007年5月18日，戴姆勒－克萊斯勒集團證實，戴姆勒及克萊斯勒兩集團再度分家。

1909年6月申請戴姆勒公司登記了三叉星做為轎車的標誌，象徵着陸上、水上和空中的機械化。1916年戴姆勒公司和奔馳合併，在它的四周加上了奔馳的圓圈，在圓的上方鑲嵌了4個小星，下面有梅賽德斯“Mercedes”字樣，其名字來源於他的奧地利汽車經銷商埃米爾·耶利內克美麗女兒的名字。“梅賽德斯”是西班牙語，是優雅的意思，代表着戴姆勒生產的汽車的理念。

自從奔馳製造了第一輛世界公認的汽車後，一百多年過去了，汽車早已度過了他的百歲壽辰，而在這一百多年來，隨着汽車工業的篷勃發展，曾湧出很多的汽車廠家，也有顯赫一時的，但最終不過是曇花一現。到如今，能夠經歷風風雨雨而最終保存下來，不過三四家、而百年老店，只剩下奔馳和標緻。

Mercedes-Benz全體乘用車系合照提到Mercedes-Benz的創始人，通常都會歸功於戈特利布·戴姆勒（GottliebDaimler）與卡爾·本茨（KarlBenz）這兩位工程師出身的德國人，但這兩位先生在其有生之年並未互相見過對方，事實上，他們分別創立的車廠，在當時可説是在商場上得互相競爭的對手。

在1880年代高轉速發動機的概念被髮展出來後，歐洲地區的汽車製造廠如雨後春筍般快速地誕生出來，奠定了今日汽車工業的基礎。1883年10月，卡爾·奔馳在當時巴登大公國的曼海姆（Mannheim）創立了Benz&Cie.車廠，而在1890年11月，高特里·戴姆勒也在符騰堡王國境內的康斯塔特（Cannstatt，今日斯圖加特市一部分）創立了戴姆勒發動機公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft，簡稱DMG）。

但是，真正創造Mercedes這品牌名稱的人，卻是一位奧地利商人埃米爾·耶裏內克（EmilJellinek）。Mercedes這品牌名其實是來自他的女兒Mercédès的名字，這名字原本是一個西班牙文裏稱呼女孩子用的名字，意指“優雅”，但因為當時歐洲普遍流行與法國有關的事物，因此反而以法文的方式發音。耶裏內克原本只是一位DMG汽車的忠實愛用者，他洞悉了剛萌芽的汽車工業無可限量的前景，於是從1898年開始，利用自己在國際金融界的人面與豐富的資金，開始替DMG銷售汽車。除此之外他也曾駕駛著DMG的汽車參加了在法國尼斯（Nice）附近舉辦的賽車活動，在賽場上他有個綽號叫“梅賽德斯先生”（MonsieurMercédès），漸漸的，Mercedes這名字開始變成DMG汽車的暱稱。 1900年4月時，耶裏內克與DMG達成一個協議，將原本只是暱稱的“Mercedes”正式用來作為新產品的品牌，而搭載的新發動機則用“Daimler-Mercedes”的名稱。第一輛懸掛Mercedes品牌的新車是在1900年12月22日登場，這輛35匹馬力的賽車是出自另外一位德國汽車工業界的重要人物、威廉·邁巴赫（WilhelmMaybach）之手，當時他是DMG的首席工程師。新車款的登場帶給汽車產業非常大的震撼，例如它那劃時代的低重心衝壓製造鋼質車架，輕量化高輸出的發動機與蜂巢格狀的水箱。

這輛Mercedes車的優異表現使得耶裏內克手上拿到的訂單，很快地就超過了DMG的產能上限。1902年6月23日，“Mercedes”這名字被正式放在該品牌的商標上，並且在同年的9月26日正式註冊成功。有趣的是，耶裏內克在1903年中時申請更改自己的名字，稱呼自己為Jellinek-Mercedes，他可能是歷史上少數以女兒的名字為名的人物之一。第一次世界大戰後的急速通貨膨脹，造成許多奢侈品產業、例如汽車廠在銷售上的困難，這導致整個產業界的萎縮。雖然在這樣的狀況下一些財務狀況健全、產品強度不錯的車廠仍能度過難關，但難免還是常見到一些如企業合併之類的商業手段被使用。DMG跟Benz&Cie.在1924年時合併，企圖以生產設計標準化、共同使用銷售與廣告通路的方式，來提升競爭力。

不過該廠在剛合併的前兩年，是以共同管銷的方式銷售兩個不同品牌的車子，直到1926年6月時兩品牌正式合併，新公司改名為Daimler-BenzAG（戴姆勒-奔馳），而產品的品牌則改為今天大家所見到的Mercedes-Benz。

雖然DMG車廠已經營運了好幾十年，Mercedes也成為頗出名的汽車品牌，但是一直到1909年為止，DMG都從未擁有過屬於自己的商標。在老戴姆勒過世、車廠的營運由他的兩個兒子保羅·戴姆勒（PaulDaimler）與阿道夫·戴姆勒（AdolfDaimler）接手後，他們想起父親曾在1872年至1881年、在另一家著名德國燃氣渦輪發動機制造廠道依茨（Deutz）擔任技術總監的期間，在一張寄回家中的明信片上畫著一個三芒星標誌。他們將這三星標誌的提案送交車廠的董事會並且立刻被接受，在1909年中正式註冊，並且自1910年起開始出現在毎一輛Mercedes新車的水箱罩上。要注意的是，Mercedes的商標原本有三芒星與四芒星兩種不同的設計，而且也都有註冊，但只有三芒星曾實際被車廠使用在產品上。

Mercedes的三芒星象徵了DMG創廠人對於未來全球人類的機動化所抱持的遠見與野心，三個星芒分別代表着陸上、海上與天上之意。1916年時商標的造型經過修改多出了一個繪有Mercedes品牌名與四個小星的外環，後者是代表當時車廠擁有的幾家工廠。1921年11月時DMG正式申請了圓環內有立體三星標誌這商標設計的著作權，並且在1923年8月時正式成為一個註冊商標。

1926年時DMG與Benz&Cie.的完全合併，促成了該商標的又一次設計修改，這次的新商標組合了DMG的三星與Benz的桂冠兩個造型元素，商標上的品牌名稱也變成Mercedes與Benz共存。目前該車廠所使用的商標，是以1926年的設計逐漸簡化之後而成的。

外型風格

奔馳車系在1990年代中期前，外型風格主要以方正的線條，營造出氣派大方的風格，深受商務人士的喜愛。例如當時代號W124的E系列與代號W140的S系列，都是在1990年代極為暢銷之車款，至今路上仍隨處可見。

1995年，代號W210新E系列中型房車發表，融合古典元素與前衞風格的車頭四圓燈，流暢的車身線條，以及超低風阻係數，讓奔馳汽車的外型風格有了重大突破，同時也對當時汽車業界的設計思維，產生直接或間接的影響。W210E-Class與通用汽車1994年的OldsmobileAurora是當時世界上最堅固的汽車(車身結構震動頻率達25Hz)。

1998年，代號W220的新S系列豪華房車發表。前衞的變形蟲大燈，修長流暢的車身線條，以及三角形包角尾燈，讓一部軸距超過三米，並且車重接近2000公斤的豪華房車，看起來像是一部動感的跑車。W220的誕生，消弭了不少上一代S系列（W140）所遭受的批評。在視覺效果上不再像W140那麼笨重，透過全車輕量化工程，實際車重也減輕約200公斤。

W220可視為奔馳汽車在外型設計確立走向流線型、前衞風格及年輕化路線的代表作品。避免客層逐漸高齡化而影響後續市場擴張的隱憂。

人們對一輛現代轎車的各種期盼大半可追溯至奔馳。準確地説，這一切是從1886年1月29日那天開始的。在那天，CarlBenz（卡爾·奔馳）成功地為他所研製的0.9匹馬力的三輪汽車取得了第37435號帝國專利證書。從此，汽車誕生了。同年，在德國西南部的Cannstatt，與Benz素未謀面的G0ttliebDaimler（戈特利布.戴姆勒）首次試駕了他所製造的三輪汽車。這兩位汽車發明的宗師有一個共同點，就是他們都具有堅韌不拔的先驅精神。時至今日，他們的原則和態度仍然是研製各種新型奔馳轎車的原動力。這一點可見證於本公司在汽車工程各方面的無數創新發明。這些相繼不斷的創造發明乃是本公司發展史中一個個重要的里程碑。

1926年戴姆勒汽車廠和奔馳汽車廠合併，成立了戴姆勒－奔馳汽車公司。公司總部設在德國斯圖加特，主要產品有轎車、載重汽車、專用汽車和客車等。

對於許多人來説奔馳車的知名度是最高的，奔馳車等同於高級或豪華車的同義詞。確實也是這樣，因為奔馳的乘坐舒適性是世界公認第一流的。它的價格向來不菲，一輛C級轎車也要60萬元人民幣以上。奔馳是一些國家政府級禮賓車的常用車種之一，亞洲許多國家和地區的富翁都喜歡用奔馳做"座駕"。

奔馳車的全稱叫"梅賽德斯－奔馳"，簡稱奔馳。奔馳具有自己獨特的前臉格柵和大燈，保持自己的風格。奔馳的設計原則有兩點：一是所有在同一時期生產的車型系列應按規定的輪廓和相似的細節設計基本部件，以便於用户鑑別和區分"德賽德斯"的產品，奔馳稱之為"橫向共同件"。二是每一新車均要在原有車型的基礎上安裝設計好的基本部件，這樣就會與過去的車輛設計保持連貫性，稱為"縱向親緣性"。

從20世紀70年代以來，奔馳的轎車已發展為多品種系列，共分四大類別，A級：微型轎車；C級：小型轎車；E級：中型轎車；S級：大型豪華轎車。型號以發動機及排量做區別，例如C200型轎車的發動機排量是1998毫升，C250D型轎車的發動機排量是2497毫升，D指柴油發動機。另外還有跑車系列SLK、CLK、SL、CL，多用途廂體車系列M和V級車等。

一、奔馳車的經久耐用，卡爾·苯茨先生於1885年10月發明的世界上第一輛以燃氣發動機為動力的三輪汽車於1886年1月19日獲得了"德意志帝國"專利，專利號37435。在取得專利之後不久，不知什麼原因被拆掉了，幾年以後又被重新組裝起來，並恢復到工作狀態。1906年，卡爾·苯茨先生將它送給了德國博物館。直到今天，當工作人員打開所有開關，用力轉動飛輪時，這台百歲高齡的真正的"老爺車"仍舊會唱出悦耳的歌聲。1888年8月的一天清晨，苯茨夫人貝塔·苯茨沒有告訴苯茨先生，帶着兩個兒子尤根（15歲）和理查德（14歲），開上另一輛這樣的車，悄悄去拜訪她的母親。這次"旅行"行程一百多公里，路上還出現了不少"險情"。儘管如此，這輛汽車還是創造了人類史上第一次乘汽車長途旅行的記錄。在奔馳公司的汽車博物館裏，除了這輛"老爺車"，你還會看到其他67輛不同歷史時期的汽車，只要需要，工作人員可以隨時讓它們進入工作狀態。在德國十大名牌產品中，奔馳名列第一位，在世界十大名牌產品中，奔馳排名第三。奔馳甚至成了德國貨的代名詞。如果你稍加留意就會發現，奔馳汽車很少做廣告，對此，奔馳人的解釋是："我們的質量就是最好的廣告。"

二、座椅最能説明一些問題。人們在審視一輛汽車時，往往只注意它的外觀、性能，卻很少留意它的座椅。儘管這是一個那麼不引人注意的地方，但奔馳人也沒有放過它。奔馳車座椅的面料大都是用新西蘭進口的羊毛紡織而成，其粗細度必須控制在23至25微米之間。細的用於高檔車，柔軟舒適；粗的用於中檔車，結實耐用。紡織時還要根據需要摻進從中國進口的真絲和從印度進口的羊絨。至於用來製作皮革座椅的面料，他們考察了世界各地後，認為還是南德地區的最好，於是專門在那裏設立了供應點。為了保證皮革的質量，甚至向供應商提出不能讓牛受到外傷和生寄生蟲的要求。一張6平方米的牛皮也只用一半，太薄或太厚的都不用。

三、為了保證生產出高質量的產品，1939年，奔馳成立了世界上第一家汽車安全工程部，由著名的"安全之父"巴仁尼先生主持。巴先生一生共發明了2500多項安全專利，其中有許多直到今天仍然是汽車安全的標準；1959年，奔馳開始進行整車撞擊試驗，當時是用兩根彈簧，如今已完全實現了電子化。每年大約進行7000多次模擬撞擊，100餘次真車撞擊，35年來共撞壞了4000多輛車，每次撞擊大約要花幾萬馬克；1980年，奔馳首次在S級轎車上作為選裝件安裝了安全氣囊；1984年，奔馳公司研製出的安全帶感應器首次被作為標準配件安裝在了奔馳轎車上，這種裝置在發生意外時，能在幾分之一秒內自動卡緊安全帶，保證駕駛員的生命安全；1995年，奔馳又推出了方向盤電子穩定器（俗稱ESP），當駕駛員轉向角度不夠時，這個裝置可以進行自動補償，避免車輛出現側滑；奔馳還是奧瑪最早研製出被稱為"革命性"的安全發明--車輪防抱死系統（俗稱ABS）的公司之一……

四、續寶馬公司1991年使用ZCBE小組HID理論，並首次使用到High Intensity Discharge （翻譯：高強度氣體放電式燈），梅賽德斯也陸續加強了和zcbe小組合作，次年就採購最高規格的富卡博fuclub-hid芯片，並於當年成功研製出梅賽德斯獨有的氙氣燈照明系統。提升夜間行車安全！

在西方人眼裏，人的生命是最寶貴的，汽車撞壞了可以修，也可以再買新的，而人的生命只有一次。正是因為全社會達成了共識，所以，只有8000萬人口卻擁有4000萬輛汽車的德國並非交通事故頻頻，7000人/年的死亡率相對於我國1000萬輛汽車50000人/年死亡來説，畢竟要小得多。

也許還有一組數字可以説明奔馳人的認真：每10個奔馳員工中就有1個人負責安全檢查；每一台發動機都要經過42道檢驗關；在國內有近2000個維修站，在國外的170多個國家和地區設有近4000個維修站；每年接受職業培訓的人數保持在6000人左右；質量檢查小組每半個月會對各個單位進行抽查；每年用於職工合理化建議的獎金高達1000萬馬克……

100多年前，卡爾·苯茨先生向人們展示了一台用"燃氣發動機"拉動的"馬車"，從而開創了人類的汽車時代；100多年後，他的繼承者們又在北京國際汽車展上向人們描繪了新的汽車時代是什麼樣子。奔馳人相信奔馳公司的創始人戴姆勒先生曾説的一句話："只有最好的才吃得開。"

大打"安全"牌

據統計，每年全球因交通事故死傷的人數高達25萬人，汽車的安全問題尤其突出。奔馳公司一向重視交通安全問題，它首創的吸收衝擊式車身，SRS安全氣囊等安全設計被汽車工業界引為標杆，井導致各汽車大廠競相投入研究開發的行列。

翻開奔馳公司的歷史，從五十年代開始它就致力於安全問題的研究。1953年奔馳公司發明的框形底盤上的承載式焊接結構使得衡量車身製造的標準朝着既美觀，又安全的方向邁出了第一步。在600型的基礎上，奔馳公司又研製出"安全客艙"：載客的內艙在發生交通事故時不會被擠癟，承受衝擊力的是發動機箱和行李箱這兩個"緩衝區"，為了不讓方向盤擠壞駕駛員，轉向柱是套管式的，可以推攏到一起；每一部小轎車上，從車身到駕駛室部件，共有136個零部件是為安全服務的。

環保至上

儘管汽車給人們帶來很多的好處，遺憾的是，汽車加速了環境的污染。汽車馬達的發動增加了城市的噪音；汽車排出的廢氣污染了人們呼吸的空氣……環境污染成為汽車的兩大剋星之一(另一是能源危機)。行家們預言，未來的汽車是環保汽車，比如利用電能的電車，石油、太陽能、煤、核能、水力、風力都可以用來發電，這就使得汽車能源不侷限於某一種能源，又可徹底地消除噪音與廢氣的污染。

奔馳公司把對環保問題的關切作為其訴求重點，長期以來重視環保技術的研究，研製節能和保護環境方面的新型汽車。石油危機發生後，奔馳公司着力研究汽車代用能源，例如乙烷、甲烷、電子發動或混合燃料發動裝置。

奔馳公司每年定期推出強化企業形象的廣告，表現其對環境問題的高度關心是它的重要內容。一般汽車公司是以美國環保法規為最終標準，多數的商品開發也以滿足美國的標準為前提，但奔馳公司除了這些之外，另外製定了一套比美國標準還嚴格的品管規定。"使你加入節約能源及環境保護的工'作"就是奔馳廣告的口號。

有哪家汽車公司敢有此重萬金的承諾呢?奔馳6O0型汽車的廣告詞就是："如果發現奔馳車發生故障，中途拋錨，將獲贈l萬美金。"這充分體現出奔馳公司對品質和服務質量的追求。如果車輛在途中發生意外故障，開車的人只要就近向維修站打個電話，維修站就會派人來修理或把車輛拉到附近不遠處的維修站去修理。無處不在的售後服務，使奔馳車主絕無半點煩惱。

從生產車間開始

在以消費者為中心的營銷時代，顧客滿意(CS)促銷方興未艾。它是指從顧客的需要出發，從產品結構、產品質量、銷售方式、服務項目、服務水平等方面為顧客服務，滿足顧客的各種不同的需要，使顧客完全滿意。

一般的CS都是售後的，而奔馳公司DOCS從生產車間就已經開始。廠裏在末成型的汽車上掛有一塊塊的牌子，寫着顧客的姓名、車輛型號、式樣、色彩、規格和特殊要求等。不同色彩，不同規格，乃至在汽車裏安裝什麼樣的收錄機等等千差萬別的要求，奔馳公司都能一一給予滿足。據統計，奔馳車共有370O種型號。任何不同的需要都能得到滿足。顧客買奔馳車首先買到了滿意的質量。

服務和生產人員一樣多

奔馳公司的售後服務無處不在，使奔馳車主沒有任何後顧之憂。在德國本土，奔馳公司設有1700多個維修站，僱有5．6萬人作保養和修理工作，在公路上平均不到25公里就可以找到一家奔馳車維修站。國外的維修站點也很多，據統計，它的轎車與商業用車在世界範圍內共有5800個服務網點，提供保修、租賃和信用卡等服務。國內外搞服務工作的人數竟然與生產車間的職工人數大體相等!

奔馳車一般每行駛7500公里需要換機油一次，行駛1．5萬公里需檢修一次，這些服務都可以在當天完成。從急送零件到以電子計算機開展的諮詢服務，奔馳公司的服務效率令顧客滿意、放心。

奔馳公司十分重視爭取潛在的客户。它瞄準未來，心理爭奪戰竟從娃娃開始做起。每個來取貨的顧客驅車離去時，"奔馳"都贈送一輛可作孩子玩具的小小奔馳車，使車主的下一代也能對奔馳車產生濃厚的興趣，爭取一代代都成為奔馳車的客户。這樣客户對奔馳晶牌的忠誠就世代地繼承下來，從小喜愛奔馳車的幼童漸漸地被培養為終生喜愛奔馳車的客户。

奔馳小檔案：奔馳的榮譽○到1993年止，奔馳車在各種世界性汽車比賽中76次獲勝，17次打破世界紀錄○1973年，"梅塞德斯450SEL619"以其尖端的技術，被世界汽車製造業選為"本年最佳汽車"

奔馳公司在國內設有52個"培訓中心"，培訓範圍包括新招學徒工的基本職業訓練、企業管理的培訓和在職職工的技術提高。受基本職業訓練的年輕人常年維持在6000人左右。公司在招收青年學徒工時優先挑選本廠職工的子弟，原因是這些年輕人從小就受到家庭技術的薰陶。這些青年職工一般要具有9年或10年制的中專畢業的文化程度。進入公司後，還要培訓3到3年半，經考試合格後才能正式參加工作。培訓期的要求非常嚴格，學員必須學會做鉗工、紅爐鍛打、手工翻砂造型、焊接、熱處理和開機牀等，特別注意培養學徒工的良好操作習慣，樹立重視產品質量的觀念。

公司的職工以及從工長到經理等管理人員的定期輪流脱產培訓，保證了公司的業務經營"在同世界競爭時取得最好的經濟效果"。

近年來，德國奔馳集團在中國市場上投放了大量的廣告以爭奪中國的客户，它在日本市場上所面臨的競爭也愈發的激烈，讓我們期待着這個百年的老廠始終吉星高照，位居汽車業界的領導地位。

奔馳的TV廣告中較出名的系列是"世界元首使用最多的車"。

奔馳公司一向將高品質看成是取得用户信任和加強競爭能力的最重要的一環，講究精工細作，強調"質量先於數量"，要"為做得更好，最好而鬥爭"，除了由計算機控制的質檢系統檢查外，還有一個佔地8.4公頃的試驗場，場裏有各種不同路面的車道、障礙物等。每年要用100輛嶄新的汽車，作各種破壞性試驗測試，如以時速35英里去衝撞堅固的混凝土厚牆等。

高品質、信賴性、安全性、先進技術、環境適應性是奔馳造車的基本理念，凡是公司所推出的汽車均需達到五項理念的標準，缺少其中任何一項或未達標準者均被視為缺陷品。

奔馳公司對品質的追求精益求精，在價格定位上，也選取了高價位，與日本車的價格相比，一輛奔馳車的價格可以買兩輛日本車。價值定價成為奔馳公司最重要的致勝武器。無怪乎消費者為了得到身份與地位的心理滿足感不惜重金。

兩款車型售價分別為84.8萬元和121.2萬元 梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司2010年1月宣佈，旗下R級大型豪華運動旅行車的最新升級版本R 350 Grand Edition和R 500 Grand Edition於新年伊始正式登陸中國市場，售價分別為84.8萬元和121.2萬元。 兩款新車沿襲了R級特有的全能、舒適和安全，同時融入了更多精選豪華配置和AMG獨有的運動風格，從而為客户呈現愈加個性、尊享的駕乘體驗。 新款R級Grand Edition車型是為頂級精英量身打造的典藏之作，其添加了諸多運用於高性能汽車AMG上的運動套件：帶換擋撥片功能的AMG方向盤動感十足，可以讓駕駛者隨時享受趣味非凡的操控體驗；R 500 Grand Edition配備了20英寸AMG風格雙色5輻輕質合金輪轂。 配備了4MATIC全時四輪驅動系統的R級車在應對沙漠、戈壁、雨林、高原等各種極端路況的挑戰時遊刃有餘，而其非凡的駕控能力和寬敞的車內空間使其無愧於 “全能冠軍”的稱號，在近萬公里的征程中確保乘客安全、舒適地抵達目的地。在以艱苦著稱的達喀爾拉力賽上，兩輛R級大型豪華旅行車憑藉其出眾的耐久性能完成了連續三週的實地新聞採訪

作為“年輕奔馳”的典型代表，國產梅賽德斯-奔馳C級轎車自2008年上市以來，就表現出強勁的競爭實力，在羣雄逐鹿的中級豪華轎車細分市場樹立了標杆形象。在北京車展上，梅賽德斯-奔馳C 180 K經典型轎車及C 300運動型轎車即將首次亮相，並計劃於2010年6月正式上市，從而與梅賽德斯-奔馳全新長軸距E級轎車形成合力競爭之勢。

此次參展的梅賽德斯-奔馳C 180 K經典型是首個由中國豪華車生產商推出，可以享受政府汽車消費税減免政策的車型。其搭載的1.6L機械增壓發動機，動力性能不可小覷，最大功率和扭矩高達115千瓦和230牛頓·米，最高時速可達223公里/小時。同時，梅賽德斯-奔馳C 180 K經典型具有無可比擬的燃油經濟性，百公里綜合油耗只有7.7 L。相信隨着梅賽德斯-奔馳C 180 K的推出，可以讓更多鍾情於梅賽德斯-奔馳品牌的中國消費者有機會享受其帶來的精誠品質、節能理念以及奔馳C級轎車帶給他們的全新生活體驗。

而另一款參展車型梅賽德斯-奔馳C 300運動型轎車則是北京奔馳為滿足部分個性化人羣對於運動型豪華轎車的需求而誕生的限量版車型，擁有強勁澎湃的動力，時尚動感的配置，高性能的運動套件以及梅賽德斯-奔馳獨有的豪華舒適特性。在外觀上，C 300運動版轎車針對客户反饋採用了AMG運動包圍，輔以運動型17英寸輕質鋁合金車輪，視覺衝擊力更強。同時，C 300運動型的動力性能更是無可挑剔，170千瓦的輸出功率和300牛米的最大扭矩、7.2秒的0-100公里/小時加速，高達250公里/小時的最高時速，帶來前所未有的運動性能和駕駛感受。

奔馳C級轎車裝備了梅賽德斯-奔馳研發的最新尖端技術，其中包括最新的敏捷操控系統（AGILITY CONTROL組件具有根據路面情況自動調節懸掛設置的功能）、智能照明系統（具有五種照明模式）以及最新一代PRE-SAFE®預防性安全系統等。

在設計上，奔馳C級轎車繼承了梅賽德斯-奔馳一貫高雅莊重的風格，又融入了運動和青春的元素，充分彰顯出底藴深厚和剛柔並濟的韻味。其時尚型的水平葉片和大型的中置式梅賽德斯星徽充分展現了奔馳轎車的運動特色，強調了C級轎車動感和敏捷的外觀。而在標準型的設計中，梅賽德斯-奔馳採用三維輪廓的散熱器格柵，有意識地借鑑S級的某些醒目特徵，給人堅固、豪華、優雅的感覺，同時又不失活力。