汽車消費税

汽車消費税是1994年國家税制改革中新設置的一個税種，被列入1994年1月1日起實施的《中華人民共和國消費税暫行條例》。它是在對貨物普遍徵收增值税的基礎上，選擇少數消費品再徵收一道消費税，一般體現在生產端，目的在於調節產品結構，引導消費方向。對於小汽車按不同車種排氣量的大小設置了3檔税率。汽缸容量小於1.0L的轎車税率為3%，汽缸容量大於或等於1.0L、小於2.2L的轎車税率為5%，汽缸容量大於或等於2.2L的轎車税率為8%，輕型越野車汽缸容量小於2.4L的税率為5%。汽車消費税是價內税,是針對廠家徵收。

汽車消費税是1994年國家税制改革中新設置的一個税種。從2008年9月1日起調整隻針對廠家徵收的汽車消費税政策，包括提高大排量乘用車的消費税税率，以及降低小排量乘用車的消費税税率。汽車消息税的調整，影響到價格、市場、產業和國家的宏觀調控。

財政部、國家税務總局2008年8月13日發佈通知，從2008年9月1日起調整汽車消費税政策，提高大排量乘用車的消費税税率，降低小排量乘用車的消費税税率。通知表示，排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車，税率由15%上調至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車，税率由20%上調至40%；降低小 排量乘用車的消費税税率，排氣量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車，税率由3%下調至1%。

一是提高大排量乘用車的消費税税率，排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車，税率由15%上調至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車，税率由20%上調至40%；二是降低小排量乘用車的消費税税率，排氣量在1.0升（含1.0升）以下的乘用車，税率由3%下調至1%。同時對部分乘用車進口環節消費税進行調整，調整幅度與國內汽車消費税相同。

財政部表示，汽車工業是能源消耗和污染物排放“大户”，是節能減排工作的重點。調整汽車消費税政策，旨在抑制大排量汽車的生產和消費，鼓勵小排量汽車的生產和消費，有利於降低汽柴油消耗、減少空氣污染，促進國家節能減排工作目標的實現。

人大財政金融學院財政系主任朱青預測，對於目前國內含在無鉛汽油價格內每升0.2元，以及含鉛汽油價格內每升0.28元的消費税，在汽車消費税政策出台後，可能會成為國內消費税政策調整的下一個重點，以進一步起到降低汽油消耗、減少空氣污染的目標。

對價格的影響：調整對於零售價影響有限，獨立分析師鍾師昨天表示，從消費價格構成結構分析，消費税的變動對於零售價影響有限。

入門級經濟型汽車金額本身比較低，消費税調低實際上看不出來差別，而經銷商的讓利幅度更能引起消費者關心。另外，3.0升以上和1.0升以下汽車都不是消費主力，特別是大排量車本身就非常少。要鼓勵小排量，僅靠提高消費税税率還不夠，還應理順成品油價格，儘快推出燃油税，在税收、停車費、過路費等方面對小排量汽車實行優惠措施。

對市場的影響：進口車下半年將減少。這個政策對小排量汽車鼓勵作用有限，但對大排量抑制作用很大。原因是税率幅度調得比較高。

這個政策對進口車的抑制很大。政策出台之前一些企業在獲得調高大排量車消費税風聲後，已提前進口了一批進口車，下半年進口車回落效果會更明顯。生產企業預計也會有所抑制，這個政策如果效果不明顯，可能也會有其他措施出來。

對產業影響：汽車業有望重新佈局。受國內汽車生產商的實力所限，大排量豪車由國內廠商直接生產的較少，因此政策出台後，對於進口車的銷售影響會比國產車的大。

雖然車價是受到消費税、關税以及供求整體趨勢等多方面因素作用，但在消費税大幅調整後，還是會使車價出現變動。整體來説，新政實施後將是中國汽車產業按照國家最新政策走向，藉機重新佈局以及調整研發重點的一個關鍵時期。

對宏觀調控：調整汽車消費税間接調節收入分配。排氣量在4.0升以上乘用車的税率提高了一倍，新政將使富裕階層在購買大排量豪車時繳更多的税，付出更多的錢。反之，國家多收取到的這部分税款，通過財政綜合調控，又可以使用或補助到低收入羣體或者不發達省份上，從而起到收入再分配的作用。

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從2008年9月1日起調整後乘用車消費税税目税率

税目　税率

排氣量在1.0升以下（含1.0升）的 1%

排氣量在1.0升以上至1.5升（含1.5升）的3%

排氣量在1.5升以上至2.0升（含2.0升）的5%

排氣量在2.0升以上至2.5升（含2.5升）的9%

排氣量在2.5升以上至3.0升（含3.0升）的12%

排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的25%

排氣量在4.0升以上的 40%