成都地鐵13號線

2019年6月17日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《成都市城市軌道交通第四期建設規劃（2019-2024年）》，成都地鐵13號線一期工程正式獲批。 ^[2]  6月21日起，成都地鐵13號線一期工程進行第一次環評公示，較國家發展改革委批覆的建設規劃相比，方案進行局部調整：①增加小南街站、公園大道站（後改名龍華寺站）；②華西壩-三官堂站段四站三區間線路走向調整；③三聖花鄉站至龍華寺站由高架線調整為地下線。 ^[3]  8月，四川省發展與改革委員會批覆《成都軌道交通13號線一期工程可行性研究報告》。7月22日起，成都地鐵13號線一期工程進行第二次環評公示。10月25日，四川省生態環境廳批覆《成都軌道交通13號線一期工程環境影響報告書》。 ^[4]  11月11日，成都地鐵13號線一期工程正式開工建設。截至2020年4月，全線13個車站及龍泉車輛段已打圍，正在開展路燈及綠化遷移、場地平整、三臨建設等前期工作。 ^[5] 

2020年12月30日，成都地鐵13號線一期工程全線首台盾構機“跨越一號”從瓦窯灘站大里程左線始發，向萬家灣站正式掘進；瓦窯灘站車站封頂，為全線首座封頂的車站。 ^[6] 

2021年1月4日，成都地鐵13號線全線首環管片成功始發，成都地鐵13號線正式進入全面盾構施工階段。 ^[7]  10月，成都地鐵13號線一期工程三聖花鄉站主體結構順利封頂，成為全線第三個主體封頂的車站。三聖花鄉站為地下兩層、局部三層島式站台車站，位於成龍大道與銀杏大道交叉口，沿成龍大道東側綠化帶佈設。 ^[11] 

2022年2月，成都軌道交通集團有限公司發佈了成都地鐵13號線一期、17號線二期、18號線三期及軌道交通資陽線工程車站公共區裝修設計施工總承包招標公告。 ^[12]  3月25日，成都地鐵13號線5工區華西壩站給水管、燃氣管道遷改項目順利完成。 ^[13]  4月，成都地鐵13號線一期嬌子立交站～幸福梅林站區間左線、幸福梅林站～三聖花鄉站區間右線順利貫通。 ^[14]  5月，實現6個盾構區間貫通。正在進行車站土建及區間盾構施工，其中6座車站已封頂。13座車站進入主體結構施工階段。 ^[15]  截至2022年9月20日，三官堂站-九眼橋站區間左線盾構完成始發。10座車站已封頂，11座車站正在進行主體結構施工。 ^[16]  12月30日，成都地鐵13號線一期工程三官堂站～九眼橋站區間左線盾構機順利穿越錦江，抵達九眼橋站。 ^[17]  12月31日，成都市首座採用“管幕暗挖工法”施工的地鐵車站——成都地鐵13號線九眼橋站成功封頂。 ^[18]  12月31日，中鐵七局武漢公司成都地鐵13號線龍泉車輛段最高的單體建築——綜合樓喜封金頂。 ^[19] 

截至2023年1月13日，該線累計15座車站封頂，盾構完成掘進總量62%，鋪軌完成10%，正進行剩餘車站主體及盾構掘進施工。 ^[20]  成都地鐵13號線二期介紹：13號線二期初步規劃由在建的龍安站向東延伸至青台山片區，S13線為連接龍泉驛區、簡州新城和天府國際機場的市域鐵路線，在青台山片區與13號線接駁，在龍泉山片區與2號線東延線換乘。建成運營後可滿足沿線片區市民出行需求。1月，成都地鐵13號線一期機電已進場施工。預計年內將實現21座車站全部封頂。 ^[21]  截至2023年4月2日，成都地鐵13號線一期共21座車站，15座車站主體結構封頂，盾構累計掘進總量的65%，軌道鋪設完成總量的17%。 ^[22-23]  4月，成都地鐵13號線一期全線21座車站中15座車站已封頂，10座車站進入機電安裝及裝修階段，盾構掘進完成設計總量66%，線路全面進入鋪軌階段。 ^[24]  5月，成都地鐵13號線首件樣板機電工程完工驗收。 ^[25]  5月，成都地鐵13號線一期工程九眼橋站——新南門站區間左線盾構“蓉光號”順利完成始發，距離右線盾構始發僅過去13天，為成都地鐵13號線一期工程如期洞通奠定了堅實基礎。 ^[26-27]  6月30日，成都地鐵13號線一期15座車站已封頂，6座車站進行主體結構施工。 ^[28]  8月，成都地鐵13號線一期16座車站已封頂，5座車站進行主體結構施工，區間盾構完成總量的78%，鋪軌、機電正陸續進場。 ^[33-34]  9月20日，成都地鐵13號線一期首列車在成都中車長客軌道車輛有限公司正式對外亮相。 ^[36]  10月，成都地鐵13號線一期工程文翁石室站及華西壩站陸續實現車站封頂。至此，全線已封頂車站18座。 ^[38]  12月，成都地鐵13號線已實現19座車站封頂，區間土建施工已完成83%。 ^[39]  同月，成都地鐵13號線一期文翁石室站～華西壩站區間左線盾構機順利破壁出洞，標誌着該區間隧道順利完成雙線貫通。 ^[40]  截至12月，成都地鐵13號線一期：19座車站已封頂，2座車站進行主體結構施工，正在開展盾構、軌道及機電安裝施工。 ^[41] 

截至2024年1月17日，成都地鐵13號線已20座車站已封頂，區間土建施工已完成86%，3000餘名建設者正有序推進軌道及車站站後安裝裝修工程。 ^[42]  截至3月12日，該線21座車站已實現20座車站封頂，16座車站進入機電安裝階段，小南街站也將在2024年下半年實現封頂；盾構區間已累計完成90%；鋪軌完成過半。 ^[43]  截至3月27日，13號線一期20座車站封頂，1座車站主體結構施工，16座車站機電進場，盾構累計掘進佔總量的91.2% ^[44]  。截至4月16日，13號線區間掘進超過90%，軌道、站後裝修等工作也在有序開展。 ^[45]  4月27日，成都地鐵13號線四川師大站至嬌子立交站盾構區間雙線貫通。 ^[46]  4月30日，成都地鐵13號線5工區華西壩站~新南門站區間右線實現貫通 ^[47]  。5月18日，中鐵二局城通公司成都軌道交通13號線土建四工區項目小南街站~文翁石室站區間右線盾構機順利始發，項目施工生產進入“快車道” ^[48]  。截至5月，13號全線21座車站中20座車站結構已封頂；盾構掘進累計完成總量的96.9%；16座車站正進行機電安裝及裝修工作。 ^[49]  6月3日，在成都新南門站盾構接收井內，中鐵875號盾構機完成項目第十次也是最後一次破壁，標誌着成都地鐵13號線5工區五段盾構區間全部貫通。 ^[50]  6月21日早晨，成都地鐵13號線一在建站點發生坍塌，沒有造成人員傷亡。 ^[54] 

成都地鐵13號線一期工程共設置車站21座，均為地下站，平均站間距1394米。依次串聯青羊、武侯、錦江、龍泉驛區 ^[45]  。 ^[8] 

注意：二期工程線站位方案尚未穩定，車站名稱僅供參考。 ^[51] 

注意：二期工程線站位方案尚未穩定，車站名稱僅供參考。 ^[51] 

成都地鐵13號線工程線路起於温江區明光站（二期），止於龍泉驛區龍安站，途經温江區、青羊區、武侯區、錦江區、龍泉驛區。 ^{[29]  [31-32]} 

成都地鐵13號線一期工程西起一期工程始於青羊區瓦窯灘站，終於龍泉驛區龍安站，全長29.07千米，共設21座地下車站，主要沿東坡路、青華路、青羊上街、錦裏中路、小天竺街、致民東路、望江路、龍舟路、淨居寺路及成龍大道敷設，均為地下線。 ^{[8-9]  [30]} 

成都地鐵13號線二期西延線初步規劃由瓦窯灘站延伸至明光片區，向西規劃有鄒家場站，終點站設在明光站。截至2024年，該線路還處於線網規劃階段，線站位方案尚未穩定。 ^{[32]  [51]} 

成都地鐵13號線採用8節編組A型列車，最高運行速度為140km/h。 ^[1-2] 

成都地鐵13號線列車是國內首創時速140公里的市域全自動運行列車，全長186米，定員載客量2164人，最大載客量3054人。列車外觀以金色為主，車身塗裝設計靈感來源於三星堆黃金面具，融入地域特色古蜀文化，充滿科技感與未來感。 ^[35-37] 

列車空調系統採用了變頻壓縮機和變頻通風機，設置了空氣質量監測模塊，能夠根據車廂內的二氧化碳濃度和載客量變化精準調控通風量，讓乘客出行更加舒適。 ^[35-37] 

客室內配置了43寸電子地圖導乘屏、28寸LCD顯示屏、27寸電子顯示屏，全方位滿足列車內乘客信息查看需求。同時，基於人機工程學，全新設計了客室座椅結構，優化了座椅背部曲線，為乘客提供更舒適的環境。 ^[35-37] 

該列車採取了多項隔音降噪措施，有效降低列車在運行過程中的噪音。

例如，列車採用了雙層鋁合金車體、隔音性能優異的酚醛地板、氣密性塞拉門及輔助鎖緊裝置、填充氬氣的雙層車窗玻璃、填充在車頂及側牆車體型腔的納米吸音材料、經過優化的空調回風結構等。整車設計製造從細節入手，提升硬件性能，優化結構設計，最大限度降低車內噪聲，進一步提升乘客乘車舒適度。 ^[35] 

智慧性能提升更顯著，除了顏值、“軟裝”過硬，“新朋友”還搭載一身黑科技，馭風呼嘯而來。 ^[35] 

為進一步提升全自動線路列車智能化水平，該列車配置了弓網智能監測裝置、軌道巡檢智能監測裝置、走行部智能監測裝置、蓄電池智能監測裝置等，並在受電弓位置設置了視頻監視設備，能夠對車輛狀態進行實時監控，幫助維保人員更有針對性、更高效地對故障進行分析處置。此外，該列車的乘客信息系統採用行業領先的圖像識別技術，能夠實現遺留物品檢測和車廂擁擠度分析，實現了實時傳遞檢測和分析結果。 ^[35] 

“黑科技”的加持，列車安全運營更有保障。該列車按照全自動駕駛最高等級GOA4進行整車設計，搭建了全自動駕駛的高壓系統控制平台，實現對故障部件的智能診斷、自動復位或隔離，能夠更好地適應全自動運行工況。

車頭還設置了被動式障礙物檢測及脱軌檢測裝置，當列車檢測到軌道有障礙物或列車遇到脱軌危險時，會自動觸發緊急制動，最大程度保證列車運行安全。 ^[35] 

該列車採用了流線型車頭設計，着力改善列車氣動性能，從而降低風阻；在車體、空調機組、設備箱蓋等方面採用輕量化的鋁合金材質，降低車輛重量，從而達到節能減排的目的。 ^[35] 

13號線列車空調系統採用了變頻技術，能效比得以進一步提高、更加節約電能。同時，客室燈管照明升級為可自動調節亮度的LED照明，能夠通過車廂外界自然光與車內亮度的對比自動調節亮度，進一步降低照明能耗。 ^[35] 

成都地鐵13號線一期工程設龍泉車輛段1座，設主變電所2座，主控制中心設置在新苗，備用中心設置在龍泉車輛段。

成都地鐵13號線作為城市加密快線，進一步豐富完善了成都地鐵網的佈局，方便了錦江三聖片區，龍泉片區居民出行，緩解城市交通壓力，為沿線地區帶來發展機遇。（騰訊網 評） ^[10] 

2024年6月21日03時50分，中鐵二局施工的成都軌道交通13號線小南街站施工基坑外，埋深約2米的兩根直徑分別為1米和0.3米的自來水管自然爆管，致使錦裏西路119號附近長約12米的路面塌陷。情況發生後，自來水管已由相關產權單位關停，影響道路已被封閉，現場無人員受傷。該事件未對軌道交通建設及運營造成直接影響。事後查明，在建地鐵站路面塌陷系自來水管自然爆管導致， ^{[52-53]  [55-56]}  路面塌陷或是地鐵施工工地，目前現場正在進行施工處理。 ^[57] 

2024年6月21日，成都市公安局交管局消息，因錦裏西路路面塌陷，現交管部門對青羊宮往小南街方向進行交通管理措施，請駕駛員朋友繞行。 ^[57]