市域D型列車

由中華人民共和國國家市場監督管理總局和國家標準化管理委員會於2019年發佈的國家標準《城市軌道交通市域快線120km/h～160km/h車輛通用技術條件》（GB/T 37532-2019）中明確規定，市域快線車輛分為市域A型車、市域B型車和市域D型車3種類型。其主要其基本技術規格符合以下規定。 ^[1] 

市域D型列車用於市域快線（市域快軌、地鐵快線）。為了滿足更高的旅行速度，市域D型車採用更大的牽引功率，為了提高乘客長途乘坐的舒適度，在座位上設計上進行了聯排調整，設計時定員載荷工況也一般按站立4人/㎡考慮，低於市區地鐵站立6人/㎡的標準。 ^[1] 

温州軌道交通S1線、温州軌道交通S2線

北京地鐵大興機場線、北京地鐵22號線

廣州地鐵18號線、廣州地鐵22號線

滁州軌道交通寧滁線（南京地鐵S4號線）

重慶軌道交通15號線、重慶軌道交通27號線

台州市域鐵路S1線、台州市域鐵路S2線

温州軌道交通S1線列車是國內首款完全自主研發的市域動車組，結合了先進的高速動車組技術和成熟的A型地鐵車輛技術，整車國產化率高達98%以上。温州軌道交通S1號線列車設計時速最高可達140km/h，採用4節編組，拖動比為2M2T。 ^[4]  列車常用制動平均減速度≥1.0，緊急制動平均減速度≥1.2。每節車廂設有4對車門。 ^[5] 

温州軌道交通S2線初近期採用4輛編組D型列車，遠期採用6輛編組D型地鐵列車，設計時速140km/h。温州軌道交通S2號線市域動車組由中車四方機車車輛股份有限公司製造。 ^[9] 

乘客信息界面最大的亮點在於動態電子地圖的升級換代，43寸動態LCD大屏盡顯線路信息，極致的視覺體驗盡享科技美感，也更加友好和人性化。列車在門區設置LCD動態電子地圖，並採用多種形式界面滾動播放，除提供全線所有站點信息外、還將提供本站點前後臨近站點信息、到達車站詳細信息、開門側提示信息等，乘客可直觀、清晰的瞭解相關信息。 ^[8] 

南京地鐵S4號線（滁州軌道交通寧滁線）列車由中車南京浦鎮車輛有限公司研製生產。列車為時速140公里2動2拖4輛編組的市域D型車，項目配置14列車，車寬3.3m，供電電壓AC25kV，採用受電弓受流。該車型兼備動車組速度高和地鐵快起快停、快速乘降的優點，適用於核心城市到周邊主要城市1小時通勤需求。列車採用橫排座椅加縱排座椅形式，增加客室站立空間。客室內設置隱藏式客室照明，頂板增設環形燈，提升客室照明度。頂板採用波紋板送風，確保送風均勻性。車輛應用綜合氣密性設計，氣密性效果優於高鐵標準。整車車體內部鋪設較厚吸音和阻尼材料，有效降低列車噪音，提升乘車舒適性。 ^[10] 

列車在保障車體結構強度基礎上，實現車體結構重量最大程度輕量化，拖車車體8.9t、動車車體8.3t。該指標在行業內最輕，比同類型車體結構輕約12%。列車採用多項智能化新技術，如：智能檢測系統融合、智能運維和健康診斷、列車智能照明等。採用多項融合新技術，如：多屏融合、多主機融合等。採用更多人性化設計，如：縱排座椅及多功能區設置USB，多功能區設置手機無線充，方便乘客途中充電；每台空調機組迴風口設置一台低温等離子空氣淨化裝置等。 ^[10] 

中車唐山機車車輛有限公司新型140km/h市域列車為適應台州氣候、人文地理環境和線路技術條件，他們量身研製的市域鐵路車輛具有輕量化、耐高温、啓動快、乘坐舒適等特點。列車為2動2拖4輛編組市域D型車，最大載客量1045人，最高運行速度140km/h。座椅採用極具設計感的不鏽鋼懸臂座椅，客室內部簡潔，既通透又易於清潔。此外，車廂內還設有43寸LCD動態地圖，為乘客提供清晰醒目的指引信息。 ^[7] 

台州市域鐵路S1線動車組整車採用輕量化鋁合金車體，並運用分佈式車載電子計算機控制技術，集成了先進、成熟的動力分散電傳牽引系統和再生電制動系統，為旅客提供安全可靠、平穩舒適的乘車環境。 ^[7] 

北京地鐵大興機場線列車設計時速最高可達160km/h，供電制式為AC25kV，可使用剛式接觸網。客車每輛兩對門，若設置行李車廂，則行李車每輛四對門，拖動比為4M4T。列車常用制動平均減速度≥1.0，緊急制動平均減速度≥1.3。 ^[3] 

大興機場線也是繼北京地鐵燕房線後北京第二條全自動駕駛線路。列車具備無人駕駛的條件。列車根據全自動駕駛和線路運營需求，增設障礙物檢測及脱軌檢測裝置、固體輪緣潤滑裝置。列車的制動系統也按照故障導向安全原則設計，確保電動客車制動系統控制和動作可靠，使其具備初速度160公里/小時的制動能力，可滿足人工手動駕駛、ATO自動駕駛、全自動駕駛方式下對列車進行階段或一次性的制動。 ^[3] 

北京地鐵22號線列車設計時速最高可達160km/h，採用雙流制、8編組。平谷線定義為160km/h智能市域動車組，全車在智能監控、智能行車、智能運維、乘車舒適度四個方面積極採用新技術、新裝備，集中體現了城市軌道交通現代化水平，詮釋了未來軌道交通市場的發展趨勢。列車在AC25kV/DC1500V兩種制式下實現不停車轉換技術。大間距高速度，小間距低速度，同時解決郊區高速度、城區高密度、城區地下、郊區露天等運營組織及建造成本等方面的問題。 每側設置3對塞拉門，設置空調穩壓倉，保證較高密封性，提高乘坐舒適性。車輛搭載先進的智能化及基於故障自動感知及處理、遠程通訊、故障預測的綜合智能運維繫統，深度融合的一體式智能平台，一台車、一個主機將CBTC、TCMS、PIS、CCTV等系統深度融合，一套設備總體協調各系統運行。 ^[6] 

轉向架與車體採用過渡枕梁，兼容不同速度等級A型車和快速市域車不同車輛地板高度的要求，最高速度可滿足200km/h的轉向架技術平台。 ^[6] 

廣州地鐵18號線是由中車株洲電力機車有限公司製造和運營維護服務。廣州地鐵18號線是採用基於CJ6型城際列車改進而來的市域D型車，列車為8輛編組、長186米、軸重17噸。廣州地鐵18號線車身以淺白色為主色調，車頭為藍色，從車身開始勾勒出一條藍色為主色調的色帶貫穿全車。廣州地鐵18號線列車設計速度為160千米/小時，定員為1750人，共採購25列車。

廣州地鐵22號線採用基於CJ6型城際列車改進而來的市域D型車，是由中國中車株洲電力機車有限公司製造和運營維護服務。廣州地鐵22號線列車為8輛編組、長186米、軸重17噸，設計速度為160千米/小時，定員可達1750人。