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南京地鐵10號線
鎖定
南京地鐵10號線是南京地鐵第一條開通的過江線路,於2014年7月1日正式運營,標誌色為香檳色。
地鐵10號線一期工程途經浦口區、建鄴區和雨花台區,線路西起江北新區的雨山路站,經過浦口新城,下穿長江進入河西新城,東至安德門站。延伸至東麒路站的二期工程已於2020年6月正式開工,預計2025年建成通車。
[1]
地鐵10號線一期工程全長21.6千米,其中地下段19.5千米、地面段和高架段2.1千米
[2]
;共設置14座車站,其中地下站13座、高架站1座;列車採用A型列車6節編組,最高運行時速80千米/時,由中國中車南京浦鎮車輛有限公司和法國阿爾斯通公司聯合制造。
- 中文名
- 南京地鐵10號線
- 外文名
- Nanjing Metro Line 10
- 開通日期
- 2014年7月1日
- 軌道類型
- 地鐵
- 所屬地區
- 中國江蘇省南京市
- 運營時間
- 05:40–23:40
- 起止站點
- 雨山路站,安德門站
- 線路長度
- 21.6千米(二期35.5千米)
- 車站數量
- 14座(二期24座)
- 標誌色
- 香檳色(色號:B9975B)
- 車輛編組
- A型列車6節編組
- 運營速度
- 最高80千米/時
- 停車場
- 1處(雨山路停車場)
- 車輛段
- 1處(小行車輛段)
- 控制中心
- 1處(珠江路控制中心)
- 運營單位
- 南京地鐵運營有限責任公司
南京地鐵10號線建設歷程
2003年,《南京城市軌道交通線網規劃調整》中規劃南京地鐵2號線西延線(過江線),這是南京地鐵10號線的雛形,該線路列入了同年11月底編制的《南京市城市快速軌道交通建設規劃(2004-2015)》。
2005年12月31日,《南京市城市快速軌道交通建設規劃(2004-2015年)》上報國務院獲批,2號線西延線(過江線)正式立項,該工程即南京地鐵10號線過江段。根據這一建設規劃,2號線將在集慶門大街站以南分叉,西延線沿應天大街向西延伸,經上新河站、江心洲站,過江抵達江浦珠江鎮,終點站城西路站(現雨山路站),線路長14.82千米,設站7座。2號線集慶門大街站為雙島同台換乘車站,在設計時即為西延過江做出了預留,預備在2號線西延線實施後,2號線以“Y”形分叉運營,集慶門大街站將作為兩條支線的換乘車站。根據當時的線網規劃,在遠期6號線環線實施後,還準備將2號線集慶門大街—油坊橋區間割接給環線,屆時西延過江的2號線將與環線在集慶門大街站同台換乘。但由於集慶門大街站在施工中遭遇險情,為規避集慶門大街站及緯七路沿線施工風險,併為了河西城市規劃的需要,2號線西延過江線的起點從2號線集慶門大街站調整為1號線奧體中心站,取消上新河站,新增綠博園站,改稱“南京地鐵西延過江線”。這一調整寫入《南京市城市快速軌道交通建設規劃調整報告(2004-2015)》上報,將西延過江線與1號線安德門至奧體中心區間共同組成為“10號線一期工程”。
2009年5月19日,南京地鐵西延過江線工程環境影響報告第一次公示,工程改為由地鐵1號線西延線接出延伸過江;7月,《南京地鐵西延過江線工程可行性研究報告》編制完成;7月29日,南京地鐵西延過江線工程環境影響報告第二次公示,增設松花江路站(現夢都大街站);9月,《南京地鐵西延過江線工程環境影響報告書》編制完成。
2010年1月,《南京地鐵西延過江線工程環境影響報告書》通過環境保護部審批;1月10日,南京地鐵3號線暨南京地鐵1號線西延過江線試驗段(即南京地鐵10號線過江段)在南京南站舉行開工典禮。安德門站至奧體中心站段已建成,是地鐵1號線的一部分,地鐵10號線一期工程計劃於2014年建成,屆時該段將併入10號線;5月6日,南京地鐵發佈招標文件中,將地鐵1號線西延過江線改稱南京地鐵10號線,且對工程予以明確,加入了新建安德門站和小行站至奧體中心站改造工程;8月2日,南京市規劃局對地鐵10號線規劃作出了調整,10號線在安德門站與1號線進行換乘後,繼續向東延伸兩站,分別為雨花台區政府站和卡子門站,卡子門站將與三號線進行換乘,未來還將繼續向東延伸至麒麟生態科技城的王武莊站(均為二期工程);12月17日,《南京市城市快速軌道交通建設規劃調整(2004-2015)》通過國家發改委審批,原建設規劃的西延過江線起點由2號線集慶門大街站變更為1號線奧體中心站,與既有1號線奧體中心—安德門段共同組成10號線一期工程;12月18日,南京地鐵10號線過江隧道工程正式開工。
2011年1月3日,江北隧道圍護及止水結構開始施工;6月15日,《南京地鐵10號線一期工程可行性研究報告》通過國家發改委審批。
2012年4月21日,南京地鐵10號線過江隧道盾構開始掘進;5月4日,南京地鐵10號線盾構施工正式掘進;6月,《南京地鐵十號線一期工程初步設計》通過省發改委審批;12月8日,南京地鐵10號線鋪軌工程開始,地鐵10號線從基礎性的土建工程逐步轉入軌道、設備安裝工程施工。
2013年1月30日,江心洲站封頂。過江盾構穿越58米深的長江江底;5月,《南京地鐵十號線一期工程調整補充環境影響報告書》編制完成;5月2日,南京地鐵10號線列車抵達馬羣車輛段,正式開始進行調試;5月3日上午,南京地鐵10號線首列車如期交付至馬羣車輛段;5月10日,南京地鐵10號線過江盾構貫通
[3]
;6月15日,綠博園站封頂。標誌着該線10座車站主體結構全部完工;6月20日下午,南京地鐵10號線實現全線洞通,正式進入鋪軌工程階段。與此同時,城西路停車場(現雨山路停車場)房建施工基本完成,全面進入安裝裝飾施工階段,9月份具備接車調試條件
[4]
;11月,《南京地鐵十號線一期工程調整補充環境影響報告書》通過環境保護部審批;11月25日,南京地鐵10號線全線軌通;12月30日,南京地鐵10號線全線電通。
2014年2月26日,南京地鐵10號線開始不載客試運行;5月31日運營結束後,1號線安德門至奧體中心區間開始停運改造,6月正式割接至10號線;6月13日,南京地鐵10號線一期工程通過竣工驗收;7月1日上午6點,南京地鐵10號線一期工程正式開通運營
[5-6]
。
- 二期工程
2015年5月5日,《南京市城市軌道交通建設規劃(2015—2020年)》獲得國家發改委批覆,其中包括地鐵10號線二期工程
[7]
;6月15日,南京地鐵10號線二期工程勘察、設計類項目招標諮詢(DS7-XY01-01標)事務開始招標
[8]
;11月5日,南京地鐵10號線二期工程單項設計、地質勘察、可行性研究報告編制及設計總體-總包管理、岩土工程諮詢等相關事務開始招標
[9]
。
2020年3月,南京地鐵10號線二期工程工程測量中標公告發布
[14-16]
;4月,南京地鐵10號線二期工程施工總承包D.010.N-TA02標,01標中標人公告發布
[17-18]
;6月2日,南京地鐵10號線二期TA02標正式開工
[19]
;10月30日上午,河灣(承天大道)站~七橋甕公園(高橋門)站區間右線盾構始發
[44]
;11月27日,承天大道站~高橋門站區間左線盾構始發
[47]
。
2021年3月15日,因地鐵10號線二期工程卡子門站施工需要,計劃即日起臨時封閉既有3號線卡子門站3號出入口,工期完成後恢復開放
[40]
;3月底,卡子門站開始圍擋施工
[62]
;4月,機場跑道舊址站~大校場站區間開工
[67]
;9月15日,承天大道站~高橋門站區間右線盾構貫通
[45]
;9月中,共青團路站完成一期交通導改及部分施工圍擋
[46]
;10月4日,高橋門站~楊莊站區間右線盾構始發
[48]
;11月10日,承天大道站~高橋門站區間左線盾構貫通
[49]
;11月15日,《南京地鐵9號線一期、10號線二期車站命名方案》公示,面向社會廣泛徵求意見、建議
[41]
;11月25日,高橋門站~楊莊站區間左線盾構始發
[50]
;12月22日,市交通運輸局發佈《關於南京地鐵9號線一期、10號線二期車站站名的公告》,對26座車站的最終命名進行公示,其中包括10號線的10座車站
[51]
;12月26日,楊莊站~石楊路站區間右線盾構始發
[52]
。
2022年1月11日,楊莊站~石楊路站區間左線盾構始發
[53]
;1月,共青團路站完成二期交通導改;雨花台站、卡子門站已完成圍護結構施工
[54]
;6月24日,雨花台站~卡子門站區間右線盾構始發
[55]
;11月,共青團路站完成二期二階段交通導改,並完成站點西側施工場地圍蔽。至此,站點東西兩區施工場地條件均已齊備
[56]
;截至12月10日,機場跑道舊址站主體結構施工已完成95%
[43]
;12月12日,大校場站基坑已開挖完成,車站底板已完成60%,正在施工剩餘底板和側牆,計劃春節前封底
[57]
;12月23日,石楊路站~東麒路站區間右線盾構始發;12月26日,石楊路站主體結構封頂
[42]
。
2023年1月1日,楊莊站~石楊路站區間左線盾構貫通
[42]
;1月中,雨花台站主體結構封頂
[58]
;截至1月底,地鐵10號線二期工程10座車站均已開工,其中9座車站完成圍護結構,5座車站完成主體結構;9條盾構隧道始發,其中5條盾構隧道貫通;3月24日,高橋門站~楊莊站區間右線盾構貫通
[61]
;3月27日,大校場站主體結構封底
[59]
;截至3月底,地鐵10號線二期工程10座車站均已開工並完成圍護結構,其中6座車站完成主體結構。11條盾構隧道始發,其中6條盾構隧道貫通
[60]
;4月6日,卡子門站主體結構封頂
[62]
;4月10日,雨花台站~卡子門站區間右線盾構貫通
[63]
;截至4月,地鐵10號線二期工程10座車站均已開工並完成圍護結構,其中7座車站完成主體結構。12條盾構隧道已始發,其中7條盾構隧道貫通
[64]
;5月6日,雨花台站~卡子門站區間左線盾構貫通
[65]
;5月9日,高橋門站~楊莊站區間左線盾構貫通
[66]
;6月10日,機場跑道舊址站~大校場站明挖區間主體結構封頂
[67]
。6月,卡子門站~機場跑道舊址站區間右線盾構始發;截至6月底,地鐵10號線10座車站均已開工並完成圍護結構,其中7座車站完成主體結構;13條盾構隧道始發,其中9條貫通
[68]
;7月初,卡子門站~機場跑道舊址站區間左線盾構始發
[69]
;8月16日,共青團路站~雨花台站區間右線盾構貫通
[70]
。
10號線二期(1張)
2024年1月10日,南京地鐵10號線二期工程大校場車站主體結構施工全部完成。
[76]
截至2024年2月,10號線二期工程10座車站均已開工並完成圍護結構,8座車站完成主體結構。15條盾構隧道始發,其中14條盾構隧道貫通,部分區段開始軌道鋪設施工及車站安裝工程施工。
[77]
南京地鐵10號線線路站點
南京地鐵10號線車站列表
車站名稱 | 車站形式 | 換乘線路 | 有無衞生間 |
---|---|---|---|
地下二層島式 | 南京地鐵17號線(規劃中) | 站台有 | |
地下二層島式 | 南京地鐵13號線(規劃中) | 站台有 | |
地下二層島式 | 站台有 | ||
地下二層島式 | 南京地鐵13號線(規劃中) | 站台有 | |
地下二層島式 | 南京地鐵11號線(建設中) | 站台有 | |
地下二層島式 | 南京地鐵S8號線南延(規劃中) | 站台有 | |
地下二層島式 | 南京江心洲有軌電車(建設中) | 站台有 | |
地下二層島式 | 南京地鐵9號線(建設中) | 站台有 | |
地下二層島式 | 站台有 | ||
地下一層側式 | 南京地鐵17號線(規劃中) | 站台有 | |
地下二層側式 | 南京地鐵2號線(運營中) 南京河西有軌電車(運營中) | 站台有2個 | |
地下二層側式 | 南京地鐵7號線(運營中) | 站台有 | |
路側高架三層島式 | 南京地鐵S2號線(規劃中) | 無 | |
地下二層島式 | 南京地鐵1號線(運營中) | 站台有 | |
地下二層島式 | / | ||
地下二層島式 | / | ||
地下三層島式 | 南京地鐵3號線(運營中) | / | |
地下三層島式 | 南京地鐵6號線(建設中) 南京地鐵16號線(規劃中) | / | |
地下二層島式 | 南京地鐵5號線(建設中) | / | |
地下二層島式 | / | ||
地下二層島式 | 南京地鐵13號線(規劃中) | / | |
地下二層島式 | / | ||
地下三層島式 | 南京地鐵S3號線東延(規劃中) 南京麒麟有軌電車(運營中) | / | |
地下二層島式 | 南京地鐵12號線(規劃中) | / | |
注:站名欄中斜體部分為延伸後站點,暫未開通;換乘線路欄中粗體部分為現有換乘;有軌電車均屬於站外換乘。 |
南京地鐵10號線站位命名
車站名稱 | 站位及命名理由説明 |
---|---|
位於寧烏公路與雨山路連接處,故名。 | |
位於文德路與鳳凰大街交叉路口,以文德路命名。 | |
位於龍華路與文德東路、公園北路路口,以龍華路命名。 | |
位於浦口大道與新浦路交叉路口西側,東北側為南京工業大學,故名。 | |
位於浦口大道與規劃的豐字河大道路口西南側,兩側為萬匯城,故名。 | |
位於浦口大道與橫江大道路口西南側,故名。 | |
位於江心洲穿洲公路與洲泰路交叉路口,以江心洲命名。 | |
位於揚子江大道與月安路交叉口的綠博園門口,故名。 | |
位於樂山路與夢都大街交口北側,以夢都大街命名。 | |
位於奧體大街與樂山路交叉路口,東側為奧體中心,故名。 | |
位於河西大街與江東中路交叉路口,故名。 | |
位位於河西大街與泰山路交叉路口,故名。 | |
位於小行路與鳳台南路、河西大街交叉路口,故名。 | |
位於安德門大街與小行路交叉路口,故名。 | |
位於雨花南路與共青團路交叉路口,沿雨花南路東西向敷設;使用附近的道路名稱命名,指位性、確定性強。 | |
位於雨花大道與雨花南路交叉路口,沿雨花南路東西向敷設,在雨花台公園南門廣場四個角各設置1個出入口;使用當地地名命名,指位性、確定性強。 | |
位於明匙路與晨光路交叉路口,沿明匙路東西向敷設;與既有3號線“L”型節點換乘,沿用原站名。 | |
位於機場跑道北側綠化帶內,沿機場跑道東西向敷設;與在建6號線換乘,已正式命名,沿用原站名。 | |
位於機場跑道與國際路路口,沿機場跑道北側規劃綠化帶東西向敷設;與在建5號線“L”型節點換乘,已正式命名,沿用原站名。 | |
位於規劃承天大道與機場跑道交叉路口,沿機場跑道東西向敷設於北側規劃綠化帶內;使用附近的道路名稱命名,指位性、確定性強。 | |
位於高橋門,沿緯七路東西向敷設於道路北側,與規劃13號線通道換乘;周邊的老地名稱為高橋門,使用周邊的老地名稱命名,指位性、確定性強。 | |
位於石楊路與雙麒路交叉路口西側,沿石楊路東西向敷設。車站南側為楊莊公交場站,北側設置有楊莊公交站台,周邊區域過去稱為楊莊,使用周邊的區域名稱命名,指位性、確定性強。 | |
位於石楊路與滄麒路交叉路口西北象限內,沿石楊路北側東西向敷設,與規劃S3號線東延線“L”型節點換乘;東端緊靠麒麟有軌電車1號線石楊路站,出入口距離有軌電車站約20米,與有軌電車無縫對接換乘,指位性、確定性強。 | |
位於東麒路與規劃石楊路東延路交叉口東南象限地塊內,沿規劃石楊路東延路東西向敷設,與規劃12號線採用通道換乘;使用附近的道路名稱命名,指位性、確定性強。 | |
注:站名欄中斜體部分為延伸後站點,暫未開通。 |
南京地鐵10號線線路走向
南京地鐵10號線連接江北新區、河西新城和主城核心區,是連接江南和江北的一條主幹線路。經過安德門站(與南京地鐵1號線換乘),穿過石子崗公園。在小行路與閲城大道路口的東北角設小行站(與規劃中南京地鐵S2號線換乘)。跨越鳳台南路,之後入地,沿河西大街向西行進。在泰山路與河西大街路口設中勝站(與建設中南京地鐵7號線換乘)。在江東南路與奧體大街路口設元通站(與南京地鐵2號線換乘)。線路向西行進,之後轉向樂山路,在樂山路與奧體大街路口西北角設奧體中心站。出站後線路沿樂山路向北,在松花江西街路口與樂山路交叉口設夢都大街站。線路穿過中華中學體育館轉向月安街走行,在揚子江大道與月安街交匯處設綠博園站(與建設中南京地鐵9號線換乘)。在南京長江隧道南側穿夾江,在江心洲上於過江橋、隧連接南側約230m處設江心洲站。穿長江後進入江北浦口區,沿浦口大道與橫江大道路口設臨江站。在規劃豐字河路口設浦口萬匯城站(與建設中南京地鐵11號線換乘)。沿浦口大道向北,在與新浦路交匯處設南京工業大學站。向西行,在位於龍華路與文德東路、公園北路路口設龍華路站。文德路與鳳凰大街交叉路口,以文德路命名。在五里橋立交以北設雨山路站。全線平均站間距為1.800千米,最大站間距為4.270千米,位於江心洲站~臨江站,最小站間距為0.950千米,位於奧體中心站~夢都大街站。工程總投資約84.7億元。
南京地鐵10號線運營情況
南京地鐵10號線首末班車
起訖站 | 首班車 | 末班車 |
---|---|---|
05:40 | 23:00 | |
06:00 | 23:40 |
南京地鐵10號線運營時刻
車站名稱 | 往安德門 | 往雨山路 | ||
---|---|---|---|---|
首班車 | 末班車 | 首班車 | 末班車 | |
—— | —— | 06:00 | 23:40 | |
06:10 | 23:30 | 06:03 | 23:43 | |
06:08 | 23:28 | 06:06 | 23:46 | |
06:06 | 23:26 | 06:08 | 23:48 | |
06:03 | 23:23 | 06:11 | 23:51 | |
06:01 | 23:21 | 06:13 | 23:53 | |
05:58 | 23:18 | 06:16 | 23:56 | |
05:56 | 23:16 | 06:18 | 23:58 | |
05:51 | 23:11 | 06:23 | 次日00:03 | |
05:49 | 23:09 | 06:25 | 次日00:05 | |
05:47 | 23:07 | 06:27 | 次日00:07 | |
05:44 | 23:04 | 06:29 | 次日00:09 | |
05:42 | 23:02 | 06:31 | 次日00:11 | |
05:40 | 23:00 | —— | —— | |
南京地鐵10號線客運流量
截至2015年9月,南京地鐵10號線日均客流約12萬人次。
2015年9月26日,南京地鐵10號線客流達15.3萬人次,是在此之前的最高單日線路客運量。
2015年10月30日,南京地鐵10號線客流達15.7萬人次,是在此之前的最高單日線路客運量。
2016年9月30日,南京地鐵10號線客流達17.1萬人次,是在此之前的最高單日線路客運量。
2018年1月26日,南京地鐵10號線客流達17.9萬人次,是在此之前的最高單日線路客運量。
2018年9月30日,南京地鐵10號線客流達20.95萬人次,是在此之前的最高單日線路客運量。
2018年10月26日,南京地鐵10號線客流達22.5萬人次,是在此之前的最高單日線路客運量。
南京地鐵10號線設備設施
南京地鐵10號線屏蔽門
南京地鐵10號線在借鑑了南京既有地鐵線路和全國各地地鐵線路的經驗之後,將車站站台邊緣的安全門改成屏蔽門,從而將車站站台與隧道完全隔開。屏蔽門可將隧道內的灰塵、垃圾等都拒於站台外,使車站保持較高的清潔度。
[25]
南京地鐵10號線車輛設施
南京地鐵10號線採用寬體A型地鐵列車,行走制式為鋼輪鋼軌,軌距為1.435米,採用4動2拖方式編組,共配車21列車126輛(截至2018年底)。每一列車有6節編組,每節長24.4米、寬3米、高3.8米,每節車廂每側各5扇塞拉式車門,單節載客量310人,整列載客量1860人,最高運行時速80千米/時。車身顏色為香檳色主色調、銀色裙邊、黑色窗框勾邊。
[27]
南京地鐵10號線列車是由車輛供應商南京南車浦鎮車輛公司自主集成設計的鉚接鋁合金地鐵列車,採用阿爾斯通公司牽引控制系統,列車延用了原阿爾斯通的Metropolis系列車體並在此基礎上進行了優化設計,明快的香檳色外觀透出時尚因素,客室內部採用了先進的LED照明技術使得燈具壽命更長,優化的座椅使客室內可以容納更多的乘客,精心設計的小屏風使得乘客獲得更加開闊的視野,以黃色為基礎的客室氛圍襯托出十號線列車富有活動力的氣息。
[28]
南京地鐵10號線逃生通道
南京地鐵10號線穿江而過,正常運行時會有3列列車同時處在過江隧道內。在某列車發生事故或火災時,為保證另外車輛的安全和事故車輛的通風排煙,需要在隧道中部設置中間風井。但是整個隧道在長江下,無條件設置中間風井。南京地鐵結合隧道方案,創造性地提出利用圓形隧道頂部比較大的空間在兩條線路的頂部設置一條土建通風道,最大程度保證人員安全。
[29]
南京地鐵10號線服務網點
注:充值網點提供充值服務和購買充值卡服務;綜合服務點提供充值、售卡、學生卡辦理和年檢、過期卡激活、記名卡掛失、市民卡開卡等業務。
南京地鐵10號線主要工程
南京地鐵10號線是過江線路,在河西地區會遭遇河漫灘;長江底卧有卵礫石層;線路上存有多處斷裂帶和斷層等,兩次下穿長江更是無任何經驗可循,複雜的水文地質情況將成為南京地鐵建設的攔路虎,從而使得地鐵建設用地非常緊張和對施工的要求也更為苛刻。10號線過江隧道全長3600米,是中國掘進距離最長、埋深最深、水壓最高、直徑最大的地鐵過江隧道
[31]
。建設方中鐵十四局成功採用了中德雙方共同研發的世界獨創盾構機“常壓更換刀具”技術,並進行10餘項的優化與改進,在國際上填補了行業的空白
[2]
。
南京地鐵10號線文化特色
南京地鐵10號線裝飾色
南京地鐵10號線是南京首條過江線路,全線所經過的區域有河西新城、江心洲、江北新區等區域,途經區域為南京今後發展的現代化區域,所以地鐵10號線裝修定位為功能化、國際化、時尚化,10號線設計主題為“炫彩金陵”。
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10號線的裝飾色由紅、黃、藍、綠、橙等五種顏色組成,五種顏色在十個車站中穿插使用,其中安德門站、江心洲站、龍華路站為藍色,夢都大街站、文德路站為黃色,綠博園站、南京工業大學站、雨山路站為綠色,臨江站為橙色,浦口萬匯城站為紅色。色彩主要應用在車站天花板、柱子、實體欄板及站名牆處。
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南京地鐵10號線文化牆
南京地鐵10號線在多站設置了文化藝術牆,其主題是“彩雲追夢”、“景秀前程”、“水、雨、靈動”、“金秋收獲”、“十運之光”等。
站名 | 主題 | 簡介 | 圖片 |
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彩雲追夢 | |||
錦繡前程 | 浦口萬匯城站文化藝術牆的主題為“錦繡前程”,站廳中庭空間展示的是南京雲錦的織造現場,採用了直徑8毫米彩色鋼絲繩“還原”雲錦織造的現場。和其他站不同,由於採取“鏤空”製造,陽光可以透過站房房頂,車站中庭長20米,寬4米,高8米,在這個空間裏,以彩色鋼絲繩為主材進行組合拉伸,組合成類似於雲錦的大型織布機,色彩以雲錦色系為主,數千根彩色線條在空中穿梭,與雲錦紋樣交相呼應,數千跟彩色線條以現代構成的方式在空中穿梭,富有韻律,金屬鍛造的織機構件造型,氣勢龐大,表達出人們織造精美藝術品、織造美好生活的願望。
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月色夏雨 | 江心洲站文化藝術牆的主題為“月色夏雨”,該站藝術牆以水為基調,以江水、游魚、荷葉以及體現江南特色的假山等視覺元素,綜合表達出江心洲獨特的水文地貌與人文景緻。在材質與工藝上,採用不鏽鋼鍛造的方式與拋光鏡面的效果,刻畫出魚戲荷葉間、假山掩映水中的獨特景象。水滴與帶出的一圈圈漣漪,營造出一幅江南煙雨的幻象。牆面以不鏽鋼鍛造出不規則曲面,在畫面上部,還有一羣紅色的魚兒,與平靜的水面形成鮮明對比,體現出魚之“動”與水之“靜”。並刻意將紅色的魚兒置於畫面上方,感覺要跳出水面似的。站內的裝飾獨具特色,藍色波浪式的吊頂,再現了夏天的初雨打破荷塘月色所獨具的恬靜和幽雅,出現萌動的漣漪和跳躍的魚羣。 | ||
十運之光 | 奧體中心站文化藝術牆的主題為“十運之光”,作品用寫意的手法表現各種運動中的人物,佈局疏密有致、張弛有度,形成充滿動感的廣角空間,畫面中心第十屆全運會會徽具有里程碑式的紀念意義。 | ||
璀璨新城 | 元通站10號線車站文化藝術牆的主題為“璀璨新城”,作品借鑑繪畫表現技巧,運用簡潔清晰的方圓幾何形與跳動變化的色彩,表現了河西新城印象,水晶材質營造不同光感下炫目的視覺效果。 | ||
雲彩地錦 | 中勝站文化藝術牆的主題為“雲彩地錦”,選用雲錦的圖案和飛舞的蛟龍,呈現出金碧輝煌的色彩和華麗富貴的氣韻,南京雲錦是具有豐富文化和科技內涵的歷史文化遺產,被公認為“東方瑰寶”。 |
南京地鐵10號線主題車站
綠博園站:環保車站
2016年9月22日上午,江蘇省環保聯合會、南京地鐵運營有限責任公司等單位聯合舉辦——南京地鐵“綠博園·環保車站”啓用儀式。“綠博園·環保車站”面積近4000平方米,站內打造了綠色長廊區、知識互動區、環保課堂區、環保情景區、活動展示區、主題展示區以及環保24小時等7個環保主題區域。
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環保車站有知識互動區的環保知識翻板,可以在遊戲中瞭解更多環保知識。車站內還有中國首個設在地鐵站的環保課堂,將利用週末和節假日邀請環保專家、環境教育工作者、環保志願者等來教授環保知識和環境趣聞,進行環保製作等,參加活動可以獲得綠色積分,換取環保禮品。
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南京地鐵10號線建設規劃
南京地鐵10號線價值意義
南京地鐵10號線跨長江連接江南主城與江北新區,創建了南京主城內外便捷的交通條件,縮短了江南主城與浦口區的交通通行時間,對於加強城市內外聯繫,促進浦口新城發展,形成南京沿江開發、跨江發展的都市發展區格局,有着重要的作用。
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