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南京地鐵3號線
鎖定
南京地鐵3號線是南京地鐵第六條開通的地鐵線路,也是南京地鐵第二條開通的過江線路,於2015年4月1日正式運營,標誌色為薄綠色。
地鐵3號線途經浦口區、鼓樓區、玄武區、秦淮區、雨花台區和江寧區,線路北起江北新區的林場站,下穿長江進入主城一路南下,進入江寧大學城西側,南至秣周東路站。延伸至秣陵站的三期工程已於2021年5月正式開工,預計2025年建成通車。
地鐵3號線全長44.9千米,其中地下段42.5千米、高架段2.4千米;共設置29座車站,其中地下站28座、高架站1座;列車採用A型鼓形列車6節編組,由中國南車南京浦鎮車輛有限公司、新譽集團、龐巴迪運輸瑞典有限公司聯合制造。
截至2020年12月,南京地鐵3號線日均客流86萬人次。2019年5月1日的106.2萬人次為地鐵3號線最高單日線路客運量。
- 中文名
- 南京地鐵3號線
- 外文名
- Nanjing Metro Line 3
- 開通日期
- 2015年4月1日
- 軌道類型
- 地鐵
- 所屬地區
- 南京市
- 運營時間
- 05:40-23:10 [26]
- 起止站點
- 林場站、秣周東路站
- 線路長度
- 44.9 km
- 車站數量
- 29座
- 標誌色
- 薄綠色(色號:009A44)
- 車輛編組
- A型鼓形列車6節編組
- 運營速度
- 最高80千米/時
- 停車場
- 1處(林場停車場)
- 車輛段
- 1處(秣周路車輛段)
- 控制中心
- 2處(南京南站,秣周東路)
- 運營單位
- 南京地鐵運營有限責任公司
南京地鐵3號線建設歷程
● 一期、二期工程
2007年,南京地鐵3號線過江隧道方案通過專家評審,將採用過江隧道形式過江。
2009年6月,南京地鐵3號線通過國家環評,初步確定過江隧道直徑11米,並採用單洞雙線形式;10月,南京地鐵3號線通過國家發改委審批。
2010年1月10日,南京地鐵3號線暨南京地鐵10號線過江線試驗段在南京南站舉行開工典禮
[1]
;5月25日,《南京地鐵3號線一期工程可行性研究報告》通過國家發改委審批;6月21日,地鐵3號線完成初勘報告,並微調部分站點;9月10日下午,地鐵3號線南京火車站標段以及長江隧道工程實施開工招標
[2]
;10月1日,地鐵3號線車站土建工程在浦珠路站(現柳洲東路站)首先開工;12月,國家發改委批准《南京市城市快速軌道交通建設規劃調整報告》(2004-2015),標誌着地鐵3號線工程正式立項;12月18日,地鐵3號線過江隧道工程舉行開工儀式。
2011年1月,夫子廟站進行拆遷,南京站開始三十米深基坑施工,泰馮路站、浮橋站開始圍擋遷移樹木;2月,京新村站(現天潤城站)圍擋施工;3月1日,地鐵3號線全線正式開工,大行宮站、常府街站、清水亭站(現九龍湖站)、吉印大道站(現東大九龍湖校區站)行道樹陸續遷移,開始圍擋施工;4月30日,誠信大道站開始圍擋施工;10月2日,地鐵3號線全線首台盾構在明發廣場站~南京南站區間始發;11月4日,地鐵3號線二期工程節能評估報告通過國家發改委審查。
2012年3月27日,高新路站(現東大成賢學院站)主體結構封頂,這是3號線首個主體結構封頂的車站;4月3日,地鐵3號線盾構穿越九龍湖;4月11日,地鐵3號線江北段隧道洞通;5月14日,明發廣場站~南京南站區間雙線盾構隧道貫通,這是3號線首個雙線貫通的盾構區間;7月1日,地鐵3號線全部站點具備開工條件;7月16日,地鐵3號線過江大盾構從長江北岸始發。盾構機為直徑11.57米的泥水氣壓式盾構機;11月,過江大盾構機故障停滯;12月,南京市發改委已經審批,地鐵3號線終點站將南延至秣陵。過江盾構恢復掘進,此前因刀盤密封問題,僅掘進55米後被迫暫停。
2014年1月,過江大盾構機修復工作完成;2月,過江盾構恢復掘進;4月22日,地鐵3號線和南京地鐵4號線均確認將延伸至新南京北站;7月18日,地鐵3號線過江段實現洞通(南新區間隧道暫未貫通);8月27日,地鐵3號線全線洞通(隧道貫通),正線鋪軌已完成總量的90%,江寧段和江北段實現“軌通”、“電通”;10月30日,地鐵3號線右線短軌通
[5]
;11月10日,地鐵3號線首列車抵達林場
[4]
;11月11日,地鐵3號線江南城中段短軌通;11月12日,進度最慢的上元門站土建順利封頂;11月14日,地鐵3號線右線長軌通;11月20日,南京地鐵官方宣佈,地鐵3號線開通初期不停靠上元門站;11月20日10時18分,地鐵3號線全線短軌通
[2]
[5]
;11月30日上午,地鐵3號線軌道全線貫通
[6]
;12月25日22時,林場站—新莊站區間接觸網成功送電,這標誌着地鐵3號線全線電通;12月31日上午,地鐵3號線開始不載客試運營
[7]
。
2015年1月23日,地鐵3號線開始用沙袋模擬載客運行
[8]
;1月30日,地鐵3號線順利通過項目驗收;3月1日,南京地鐵3號線開始按照正常運營時刻表模擬正式運行,高峯時段將分大小交路運行
[9]
;3月11日,南京地鐵3號線工程通過竣工驗收。本次驗收主要從南京地鐵3號線工程質量、節能環保、建築結構、車輛、消防、通信、售檢票系統等方面進行考察,並對各設備系統的聯調聯試及試運行中的工作狀況進行考察
[10]
;3月22日,南京地鐵3號線工程通過試運營基本條件評審。至此,南京地鐵3號線工程已按照國家基本建設程序要求,完成並通過了所有的驗收及評審等工作
[11]
;3月29日至30日,南京地鐵官方微博舉行試乘活動,獲得試乘資格的市民可以憑券進站乘車觀光
[12]
;4月1日6時,南京地鐵3號線正式通車運營,上元門站暫不開通;10月18日,上元門站正式開通使用
[13]
。
● 三期工程
2015年5月,《南京市城市軌道交通建設規劃(2015—2020年)》獲得國家發改委批覆,其中包括地鐵3號線三期工程
[14]
;6月15日,南京地鐵3號線三期工程勘察、設計類項目招標諮詢(DS7-XY01-01標)事務開始招標
[15]
;11月5日,南京地鐵3號線三期工程可行性研究、勘察及設計總承包項目、勘察設計審查、岩土工程諮詢等相關事務開始招標
[16]
。
2016年1月27日,南京地鐵3號線三期環境影響評價報告開始招標
[17]
;9月,地鐵3號線規劃將延伸至南京北站
[18]
;10月11日,南京地鐵3號線三期工程環境影響評價第一次公示
[19]
;12月27日,南京地鐵3號線三期工程環境影響評價第二次公示
[20]
。
2021年1月14日,南京地鐵3號線三期工程可行性研究報告獲得省發改委批覆
[58]
;5月21日,秣周東路站~上秦淮西站明挖區間開始圍擋施工
[50]
;10月16日凌晨2時,秣周東路~上秦淮西區間明挖段圍護結構完工
[51]
;11月5日10時,上秦淮西站完成交通導改
[52]
;11月21日,上秦淮西站正式開工。與此同時,秣周東路站~上秦淮西站區間明挖段從圍護結構施工階段過渡至基坑開挖階段
[53]
。
2022年1月13日,上秦淮西站圍護結構完工
[54]
;5月31日下午,地鐵3號線三期工程首台盾構在秣周東路站~上秦淮西站區間右線始發
[49]
;7月15日,秣周東路站~上秦淮西站區間左線盾構始發
[55]
;8月19日,秣陵站完成一期交通導改
[56]
;12月14日,上秦淮西站主體結構封頂
[57]
;12月24日上午,秣周東路站~上秦淮西站區間右線盾構貫通
[57]
。
2023年2月4日,秣陵站一期主體圍護結構開工;2月27日,秣周東路站~上秦淮西站區間左線盾構貫通;2月28日,秣陵站完成一期地連牆施工,進入冠梁支撐及基坑開挖施工階段;2月28日,上秦淮西站~秣陵站區間右線盾構始發
[60]
;截至3月底,地鐵3號線三期工程2座車站均已開工,其中上秦淮西站完成主體結構,明挖段完成主體結構;4條盾構隧道全部始發,其中2條貫通
[61]
。5月24日,市交通運輸局發佈《關於徵求南京地鐵3號線三期、4號線二期、11號線一期車站擬命名方案意見的公示》,地鐵3號線三期車站擬命名為上秦淮西站、秣陵站
[62]
;8月10日,上秦淮西站~秣陵站區間右線盾構貫通
[63]
;8月16日,市民政局公佈地鐵3號線三期工程車站正式名稱,為上秦淮西站、秣陵站
[64]
;9月10日,上秦淮西站~秣陵站區間左線盾構貫通。這標誌着地鐵3號線三期工程全線洞通
[65]
;截至8月,2座車站均已開工,其中上秦淮西站完成主體結構,秣陵站完成一期主體結構。明挖段完成主體結構,4條盾構隧道全部始發並貫通
[66]
;9月26日,地鐵3號線三期工程開始鋪軌
[67]
。截至2023年9月,2座車站均已開工,和風路站完成圍護結構和主體結構,秣陵街道站完成一期圍護結構和主體結構。明挖段完成主體結構,4條盾構隧道全部始發並貫通,部分區段開始軌道鋪設施工。
[68]
截至11月,南京地鐵3號線三期2座車站均已開工,和風路站完成圍護結構和主體結構,秣陵街道站完成一期圍護結構和主體結構。
[70]
截至12月底,南京地鐵3號線三期明挖區間完成主體結構,4條盾構隧道全部始發並貫通。部分區段開始軌道鋪設施工及車站安裝工程施工。
[71]
2024年2月,續建3號線三期,截至2024年1月底,2座車站均已開工,和風路站完成圍護結構和主體結構,秣陵街道站完成圍護結構和一期主體結構。明挖區間完成主體結構,4條盾構隧道全部始發並貫通。部分區段開始軌道鋪設施工及車站安裝工程施工。
[72]
● 四期工程
● 續建工程
截至2024年2月,續建3號線三期2座車站均已開工,和風路站完成圍護結構和主體結構,秣陵街道站完成圍護結構和一期主體結構。明挖區間完成主體結構,4條盾構隧道全部始發並貫通。部分區段開始軌道鋪設施工及車站安裝工程施工。
[73]
南京地鐵3號線線路站點
南京地鐵3號線車站列表
車站名稱 | 車站形式 | 換乘線路 | 有無衞生間 |
---|---|---|---|
南京地鐵4號線三期(規劃中) 南京地鐵15號線(規劃中) 南京地鐵18號線(規劃中) 南京地鐵S4號線(建設中) | |||
路側高架二層島式 | 站廳有 | ||
地下二層島式 | 站台有 | ||
地下二層島式 | 站台有 | ||
地下三層島式 | 南京地鐵S8號線(運營中) | 站台有 | |
地下二層島式 | 站台有 | ||
地下二層側式 | 南京地鐵11號線(建設中) | 站台有 | |
地下三層側式 | 站台有 | ||
地下三層島式 | 南京地鐵7號線(運營中) | 站台有 | |
地下二層一島一側式 | 站台有 | ||
地下四層雙島式 | 南京地鐵1號線(運營中) 南京地鐵9號線(建設中) | 站台有 | |
地下二層島式 | 站台有 | ||
地下三層島式 | 南京地鐵4號線(運營中) | 站台有 | |
地下二層島式 | 南京地鐵13號線(規劃中) | 站台有 | |
地下三層島式 | 南京地鐵2號線(運營中) | 站台有 | |
地下二層島式 | 站台有 | ||
地下三層島式 | 南京地鐵5號線(建設中) | 站台有 | |
地下二層島式 | 站台有 | ||
地下二層島式 | 南京地鐵8號線(規劃中) | 站台有 | |
地下二層島式 | 南京地鐵10號線二期(建設中) | 站台有 | |
地下二層島式 | 南京地鐵16號線(規劃中) | 站台有 | |
地下二層島式 | 站台有 | ||
地下二層雙島式 | 南京地鐵1號線(運營中) 南京地鐵6號線(建設中) 南京地鐵18號線(規劃中) 南京地鐵S1號線(運營中) 南京地鐵S3號線(運營中) | 站台有 | |
地下三層島式 | 站台有 | ||
地下二層島式 | 南京地鐵17號線(規劃中) | 站台有 | |
地下二層島式 | 南京地鐵12號線(規劃中) | 站台有 | |
地下二層島式 | 站台有 | ||
地下二層島式 | 南京地鐵5號線(建設中) | 站台有 | |
地下二層島式 | 站台有 | ||
地下二層側式 | 站台有 | ||
上秦淮西站 | 地下二層島式 | ||
地下二層島式 | |||
南京地鐵3號線站位命名
站名 | 站位及命名理由説明 |
---|---|
位於老山林場附近,浦泗路與規劃龍盤路交叉路口南側,近有國鐵林場站,故名。 | |
位於南京高新技術產業開發區西南側,星火路與規劃中心路交叉路口,以路命名。 | |
位於高新路與規劃中心路路口,偏路口北側,路口西南側為東南大學成賢學院,故名。 | |
位於泰馮路與規劃中心路交叉路口,泰馮路以泰山新村和馮牆根(自然村,屬馮牆村)兩地名組合而來,以路命名。 | |
位於百潤路與規劃中心路交叉路口,車站周邊四個方向均為天潤城住宅小區,故名。 | |
位於柳洲東路與江山路交叉路口,路口西側為柳洲路公交樞紐站,故名。 | |
位於中央北路與濱江路交叉路口,上元門為此片區名稱,又為南京明代十八個外城門之一,故名。 | |
位於中央北路與幕府東西路交叉路口,五塘廣場南側,故名。 | |
位於和燕路與中央北路交叉路口東南側,小市為此片區名稱,系明代初年老地名,附近有小市街、小市新村和小市街道辦事處駐地,故名。 | |
位於南京站北廣場,故名。 | |
位於新莊立交橋南側,龍蟠路東側,南京林業大學校門口,故名。 | |
位於太平北路與北京東路交叉路口,路口西北側為雞鳴寺,雞鳴寺為南京著名歷史建築景點,故名。 | |
位於太平北路與珠江路交叉路口北側,華海3C廣場隔壁,路口西南側約100米處為浮橋(老地名),故名。 | |
位於太平北路與中山東路交叉路口北側,此地為康熙的南行行宮,故名。 | |
位於太平南路與常府街交叉路口南側,常府街因明開平王常遇春府第於此得名,故名。 | |
位於平江府路與建康路交叉路口北側,西南方向為南京夫子廟景區,故以夫子廟命名。 | |
位於江寧路與長樂路交叉路口南側,緊鄰武定門,故名。 | |
位於雙橋門高架橋南側,北側約400米處為雨花門,該門系1936年為通市內小火車出城至中華門站而開闢,故名。 | |
位於晨光路與明匙路交叉路口西側卡子門世紀廣場綠地內,卡子門系清代因收穫物税在此設卡而得名,故以門命名。 | |
位於卡子門大街與大明路交叉路口,以大明路命名。 | |
位於明城大道西側,站位西北側為明發商業廣場,故名。 | |
位於南京南站北廣場,故名。 | |
位於南京南站南廣場中軸線上,宏運大道南側,故名。 | |
位於利源北路與勝太西路交叉路口,沿利源北路路中南北向佈置,故名。 | |
位於利源南路與天元西路交叉路口,沿利源南路路中南北向佈置,故名。 | |
位於清水亭西路與長亭路交叉路口西側,西側為九龍湖,以湖命名。 | |
位於雙龍大道與誠信大道交叉路口北側,沿雙龍大道路南北向佈置,故名。 | |
位於雙龍大道與吉印大道交叉路口北側,西南側為東南大學九龍湖校區,以學校命名。 | |
位於雙龍大道與秣周東路交叉路口,沿雙龍大道路南北向佈置,故名。 | |
南京地鐵3號線線路走向
南京地鐵3號線自京滬鐵路林場站,沿原規劃京滬高速鐵路北線方案南行,上跨寧合公路後,於泰馮路站與地鐵S8號線交叉換乘。線路南下穿長江到上元門後,沿中央北路佈置,至南京火車站與地鐵1、9號線換乘。過南京站後線路南拐,先後下穿滬寧城際鐵路、京滬普鐵、新莊立交橋、玄武湖,過北京東路後,沿太平北路、太平南路南行;穿夫子廟後沿江寧路、土城頭路佈設,穿過卡子門立交橋後,線路沿寧溧公路南行,於丁牆路以南,歐倍得超市與麥德隆商場間向西轉,垂直穿過京滬高速鐵路,並結合高速鐵路客站設本線南京南站,之後線路進入江寧區利源北路、利源中路和蘇源大道南行,在九龍湖廣場向東折行,沿清水亭西路佈設,過九龍湖站後向南折行,沿雙龍大道佈設,至雙龍大道與秣周東路交叉路口設終點站。
[24]
3號線三期工程北起已建成的秣周東路站(不含),沿現狀雙龍大道西側向南延伸,從雲台山河橋西側下穿雲台山河後拐至現狀雙龍大道下方,在雙龍大道與和風路交叉口設上秦淮西站,車站為地下二層島式車站。出站後線路沿雙龍大道繼續向南敷設,在雙龍大道與正方大道交叉口設置終點秣陵站,為地下二層島式車站,站後設 4 根停車折返線
[21]
。
南京地鐵3號線運營情況
南京地鐵3號線首末班車
起訖站 | 首班車 | 末班車 |
---|---|---|
05:50 | 23:00 | |
05:40 | 23:10 |
南京地鐵3號線運營時刻
車站名稱 | 往秣周東路 | 往林場 | ||
首班車 | 末班車 | 首班車 | 末班車 | |
05:50 | 23:00 | —— | —— | |
05:53 | 23:03 | 06:21 | 次日00:19 | |
05:55 | 23:05 | 06:19 | 次日00:17 | |
05:58 | 23:08 | 06:16 | 次日00:15 | |
06:00 | 23:10 | 06:14 | 次日00:12 | |
06:03 | 23:13 | 06:11 | 次日00:09 | |
06:07 | 23:17 | 06:07 | 次日00:05 | |
06:09 | 23:19 | 06:05 | 次日00:03 | |
06:12 | 23:22 | 06:02 | 次日00:00 | |
06:00 | 23:24 | 06:00 | 23:58 | |
06:03 | 23:27 | 06:07 | 23:55 | |
06:06 | 23:31 | 06:04 | 23:51 | |
06:08 | 23:33 | 06:01 | 23:49 | |
06:00 | 23:35 | 06:00 | 23:47 | |
06:02 | 23:37 | 06:15 | 23:44 | |
06:04 | 23:39 | 06:13 | 23:42 | |
06:06 | 23:42 | 06:10 | 23:40 | |
06:08 | 23:44 | 06:08 | 23:38 | |
06:10 | 23:46 | 06:06 | 23:36 | |
06:00 | 23:48 | 06:04 | 23:34 | |
06:02 | 23:50 | 06:02 | 23:31 | |
06:04 | 23:53 | 06:00 | 23:29 | |
06:06 | 23:55 | 05:57 | 23:27 | |
06:09 | 23:58 | 05:54 | 23:24 | |
06:12 | 次日00:01 | 05:51 | 23:21 | |
06:15 | 次日00:04 | 05:48 | 23:18 | |
06:18 | 次日00:07 | 05:45 | 23:15 | |
06:20 | 次日00:09 | 05:43 | 23:13 | |
—— | —— | 05:40 | 23:10 | |
南京地鐵3號線客運流量
地鐵3號線開通首日截至9:00,3號線全線進站客流37789人,柳洲東路站進站客流為全線最高,達8295人。地鐵3號線江北段客流早高峯比1號線和2號線提前約15分鐘左右,主要集中在柳洲東路站、天潤城站和泰馮路站。由於3號線的通車,S8號線結束“孤線”運營,截至11:00,寧天城際線客流增幅達到112%。截至當天16:00,地鐵3號線進站客流為115301人(不含南京南站)。
[27]
2015年4月1日,地鐵3號線開通首日客流為40.7萬人次,是南京地鐵歷史上新線路開通首日所達到的最高客運量。隨着3號線的開通,寧天城際線同步連入線網,結束了8個月的孤線運營狀態,4月1日寧天城際線的客流增幅與上週同期相比達到204%。同時,4月1日起,整個線網的換乘效率和連通度得到極大提升,地鐵網絡化運營的客流拉動效應開始凸顯。
[28]
在3號線“助力”之下,南京地鐵全線網客運量達到211.1萬,刷新了2014年12月31日創造的198.89萬客運量的歷史紀錄。
[29]
2015年4月3日,南京地鐵全線網客運量達到251.73萬,短期內刷新了4月1日3號線開通首日創造的211.1萬客運量的歷史記錄。
[30]
地鐵3號線開通6天日均客流為43.9萬人次(分別為40.7、36、50.3、48.2、41.5、46.5),2015年4月3日,地鐵3號線客流達50.3萬人次。2015年4月11日,地鐵3號線客流達54.2萬人次。2015年4月30日,地鐵3號線客流達56.9萬人次。
2015年12月31日,地鐵3號線客流達71.6萬人次,是在此之前的最高單日線路客運量。
2016年4月29日,地鐵3號線客流達73.8萬人次,是在此之前的最高單日線路客運量。
2016年9月30日,地鐵3號線客流達74.9萬人次,是在此之前的最高單日線路客運量。
2016年12月31日,地鐵3號線客流達76萬人次,是在此之前的最高單日線路客運量。
2017年3月10日,地鐵3號線客流達78.6萬人次,是在此之前的最高單日線路客運量。
2017年3月17日,地鐵3號線客流達79.2萬人次,是在此之前的最高單日線路客運量。
2017年4月1日,地鐵3號線客流達86.7萬人次,是在此之前的最高單日線路客運量。
2017年4月28日,地鐵3號線客流達88.6萬人次,是在此之前的最高單日線路客運量。
2018年3月23日,地鐵3號線客流達92.8萬人次,是在此之前的最高單日線路客運量。
2018年3月24日,地鐵3號線客流達96.83萬人次,是在此之前的最高單日線路客運量。
2018年9月30日,地鐵3號線客流達101.07萬人次,是在此之前的最高單日線路客運量。
2019年3月23日,地鐵3號線客流達104.8萬人次,是在此之前的最高單日線路客運量。
2019年5月1日,南京地鐵3號線客運量再創新高,達106.2萬人次,為最高單日線路客運量。
南京地鐵3號線設備設施
南京地鐵3號線車輛設施
南京地鐵3號線採用寬體鼓形A型地鐵列車,行走制式為鋼輪鋼軌,軌距為1.435米,採用4動2拖方式編組,共配車46列276輛(截至2018年底)。每一列車有6節編組,每節長24.4米、寬3.2米、高3.8米,每節車廂每側各5扇塞拉式車門,單節載客量310人,整列載客量1860人,最高運行時速80千米/時。車身顏色為綠色主色調、白色裙邊、黑色窗框勾邊。
南京地鐵3號線列車為鋁合金全焊接鼓形車體,內部空間比1號線和2號線的A型車更大。列車由南京南車浦鎮城軌車輛、新譽集團、龐巴迪運輸瑞典有限公司聯合體合作生產,其中南京南車浦鎮負責整車製造,新譽集團及龐巴迪運輸瑞典有限公司聯合體提供車輛牽引、輔助和控制系統設備,合同總價21.45億元。
2.南京地鐵3號線車頭為整體玻璃鋼結構,採用“笑臉”的造型,並將前臉凸起,配合頭部紅色,使微笑更加形象、生動,體現了和諧的主題。
3.南京地鐵3號線列車的兩側均向外凸出,這是“鼓”造型,做這樣的設計,主要是為了增加客室空間,提高乘客舒適度。原因是南京地鐵3號線列車的座椅靠背都是有“角度”的,而不像南京地鐵1號線、南京地鐵2號線地鐵裏的椅子,靠背是直的。
4.每列車的製冷量為四級可調,司機室有工作模式選擇和温度選擇,司機可以根據載客量來調節温度。
5.在車輪上增加降噪環,有效降低列車過彎道時,輪軌摩擦產生的噪音,過彎道依然是輪緣噴嘴噴油。
6.南京地鐵3號線列車採用的是LED暖色調照明。LED照明節能環保,光線模擬室外光,讓車廂顯得更敞亮、明淨。
7.安全方面,首先安全門設計為可關三次,每次施加的壓力不一樣,逐漸增大,一開始是150N,後來逐漸增加到300N,這就提醒往裏擠的乘客,不能再上車了。
南京地鐵3號線移動網絡
歷經四年辛勤建設,南京移動在地鐵3號線正式開通之前已完成了該線路2/3/4G網絡全線覆蓋,為乘坐三號線出行的市民提供優質的移動通信網絡服務。南京移動投資3千萬元,共計建設室分2G站點35個、3/4G站點49個。經測試,在三號線軌行區、站台內,移動4G網絡平均下載速率可達40Mbps。市民可通過手機等終端,在3號線全程享受移動4G飛速上網的樂趣。
由於3號線過江隧道長,大型通訊機櫃設備只能布放在長江兩側。針對該特殊場景,南京移動採用RRU設備拉遠、增強輸出功率等方法,確保乘客使用感知。據現場測試,即使在江底3號線隧道內,移動4G下行速率仍可達到30Mbps以上。
隨着南京地鐵線路的不斷延展,南京移動也緊隨地鐵施工進度同步開展通信網絡建設工作。截至2015年4月,移動4G網絡已先後覆蓋地鐵1、2、3、10號線、S1號線和S8號線6條地鐵線路,以最優質的移動4G網絡服務廣大市民。
[34]
南京地鐵3號線服務網點
注:充值網點提供充值服務和購買充值卡服務;綜合服務點提供充值、售卡、學生卡辦理和年檢、過期卡激活、記名卡掛失、市民卡開卡等業務。
南京地鐵3號線主要工程
地鐵3號線穿越城區南北且要過長江,因此,南京地鐵3號線的建設難度,在南京地鐵建設史上是前所未有的。南京地鐵3號線建設遭遇的三大難題:
第一個難題地質難題,地鐵3號線是過江線路,不僅要穿越長江還要下穿玄武湖和內外秦淮河;在城區北部穿越崗谷地和岩溶區,線路經過的長江底卧有卵礫石層,線路上存有多處斷裂帶和斷層等,繁瑣的水文地質情形將成為南京地鐵建設的一大難題。
第三個難題是線路經過之處對相關文物的保護,地鐵3號線穿越南京老城南、夫子廟等文物單位,地鐵3號線還將兩次穿越明城牆,如何保護這些國家級、省市級文物單位,在城牆中的區域將碰到古河道、淤泥質黏土,也是個土建建設方面的難題。
[35]
南京地鐵3號線文化特色
南京地鐵3號線裝飾色
在地鐵3號線車站內,不僅有作為標識色的綠色。在地理位置處於江北、江寧的車站中,裝修風格上還大量運用了黑、白、灰三種色調,例如在九龍湖站,車站的立柱便是白色為底色,灰色勾勒出邊框。
江南建築物的色彩多以和諧淡雅為基調,黑、白、灰是江南民居中一貫出現的色調。在位於江北、江寧的車站使用黑、白、灰作為裝飾色,突出南京中的江南元素。位於城中的車站,車站立柱上的邊框則由金色勾勒,為主城區車站增添金色的色調,也讓車站浸染在作為六朝古都的南京的儒雅氣質中。
[37]
南京地鐵3號線文化牆
地鐵3號線車站藝術牆在甄選《紅樓夢》中場景時,講究挑選廣大地鐵乘客耳熟能詳、有代表性的經典章節,以達到雅俗共賞。在為地鐵3號線選擇主題時,發生在秦淮河畔的《桃花扇》曾是備選方案之一。但是,地鐵作為一項公共交通工具,考慮到作品的雅俗共享性,最終敲定了更被大眾熟知的古典名著《紅樓夢》為文化主題。
[38]
車站選用的場景是《紅樓夢》中老百姓耳熟能詳的經典場景,既具代表性,又符合雅俗共賞的特點,在內容上,也摒棄了書中悲劇性的情節。藝術牆重現的雖然均為《紅樓夢》中的經典場景,但風格十分多變,有些甚至打破了人們心中對經典的一貫印象。
為讓乘客更加身臨其境地感受到紅樓氣息,在部分藝術牆的場景設計上,特意與站點的地理環境相契合。9個場景對應9個站點,場景和站點間的聯繫也是別有新意的:如“南京站”對應“元春省親”,其實有這樣一種意味——南京站裏迎來送往,節假日裏歡迎着或者送別着歸家的人,南京站裏的悲歡離合就是一部人生大戲。而《紅樓夢》裏“元妃省親”講的就是元妃榮歸故里,閤家團圓的盛景。把這一幕放在南京站,暗合“歡迎回家”的寓意。
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站名 | 主題 | 簡介 | 圖片 |
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太虛幻境 | 盤點《紅樓夢》一書中的經典章節,“天仙福地太虛境”乘客一定不陌生,在這一節中,賈寶玉夢遊仙境、飲酒品茗,跟“兼美”柔情繾綣,又有警幻仙姑和祖先之靈對他諄諄警戒。最後寶玉落入萬丈迷津,這正是對他一生的簡要概括,也是全書題名的由來。五塘廣場站是3號線過江後的第一座主題車站,因此在藝術牆主題上,選擇了具有《紅樓夢》全書開篇意義的“太虛幻境”場景。“太虛幻境”場景用彩雕藝術玻璃呈現,賈寶玉立於壁畫的最右邊,只見他抖開手中書卷,頓時奇山怪石、各色風景等從書卷中噴湧而出,小到包括“根並荷花”,大到“玉帶林中掛,金簪雪裏埋”,還有眾仙姑、舞女、兩個瘋道僧,而壁畫最左邊則是警幻仙姑的臉。五塘廣場站藝術牆的創作人為外籍華人吳達立,因此在構圖方式、用色上也融入了西方特色,頗具“國際範”。 | ||
元春省親 | 南京站藝術牆的主題為“元春省親”,創作人金延林對畫面中的每一處細節都經過了嚴謹的考據。牆上賈府迎接元春的女眷掩映在青松翠竹下,有的滿臉期待、有的靦腆羞澀。這個場景在以往很多畫家的筆下都呈現成賈府上下闔府相迎,這顯然不對,因為《紅樓夢》把封建禮制體現得淋漓盡致,突出內外有別、男女有序。因此在“元春省親”的藝術牆上,所有官職的男子在府門外迎接,女眷則在宅內(二門以內)迎接。在藝術牆中間位置,則描繪了省親隊伍中的核心:八人大轎和裏面的賈元春。專家查閲妃嬪出行儀式規格和轎輦規格後,在畫面中畫了符合貴妃身份的黃頂紅廂八人大轎。元春省親的盛大場面,契合南京站“回家”的主題。 | ||
品茗 | 常府街站藝術牆的主題為“品茗”,一整面純白色的浮雕壁畫撲面而來,在漢白玉的精心雕琢下,表現了寶玉見寶釵、妙玉品茗、黛玉飲酒、寶善敬酒等故事,初次相會的寶玉和寶釵、撕扇的晴雯、品茗的妙玉等人物栩栩如生。 | ||
金陵十二釵 | 大行宮站3藝術牆的主題為“金陵十二釵”,江寧織造博物館是《紅樓夢》中大觀園的原型,與3號線大行宮站毗鄰,金陵十二釵聚集於與其毗鄰的大行宮站,由漢白玉雕琢成的橢圓形邊框為賈寶玉的寶玉外形,隱喻了寶玉和十二釵千絲萬縷的聯繫。 | ||
除夕夜宴 | |||
湘雲眠芍 | 武定門站吊頂採用了白鷺和祥雲的圖案,文化牆的主題為“眠芍”,用長卷式的手法再現了薛寶釵和林黛玉談《牡丹亭》和《西廂記》、湘雲眠勺等故事。 | ||
黛玉葬花 | 雨花門站文化牆的主題為“黛玉葬花”,設計者大膽選用了年輕人更熟悉的漫畫風格,繪製出黛玉葬花、寶玉顧盼、寶釵撲蝶的場景,反應了三者微妙的關係,三個故事人物比例大小不一,頗具顛覆性。文化牆選用彩雕藝術玻璃呈現,和顏色古樸的天然石材馬賽克相比,顏色上更瑰麗。 | ||
大觀園 | 卡子門站文化牆的主題為“大觀園”,以西方寫實的風格表現了大觀園盛景,側石材浮雕表現了金陵十二釵與花相。 | ||
詩社 |
南京地鐵3號線文化活動
2015年4月20日下午,江蘇省演藝集團崑劇院的優秀青年演員張爭耀、蔡晨成、徐思佳,分飾《紅樓夢》中的經典人物:賈寶玉、林黛玉、薛寶釵,表演崑曲《紅樓夢》中《讀曲》和《識鎖》兩個精彩片段。下午2:30,地鐵3號線首列崑曲主題列車駛進大行宮站,崑曲《紅樓夢》裏的寶玉、黛玉、寶釵一起走進站台,坐上了崑曲主題列車。
[43]
2015年8月,南京地鐵運營十週年系列活動暨星期廣播文化沙龍,將南京白局、京劇、錫劇等傳統文化引進車廂,乘客可邊乘車邊看戲。8月14日,曲藝專場的吆喝和南京白局在大行宮站表演;8月15日,緊鄰南京兒童醫院的珠江路站上演兒童劇。
[44-45]
南京地鐵3號線建設規劃
南京地鐵3號線三期工程北起秣周東路站(已建),沿雙龍大道向南,下穿雲台山河後繼續沿路向南至正方大道,設上秦淮西站和秣陵站,全長約3.33千米,投資33.7億元,已於2021年5月正式開工,預計2025年建成通車
[19]
。
南京地鐵3號線價值意義
南京地鐵3號線建成後將成為南京繼1號線後又一條南北向客流骨幹線路,其貫穿大江南北,連接江南主城、江北新區新主城和東山片區,加強了主城內部之間的連接,構成了都市發展區的南北城市軸。連接南京南站、南京火車站等最重要的對外交通樞紐,更為重要的是它與11條地鐵線路相互換乘,對穩定南京軌道交通線網起着重要作用。地鐵3號線北段服務跨江客流,南段為溝通南站片區和東山片區與主城核心區間的客流走廊,緩解南京城市中心區的交通壓力
[24]
[46]
。
南京地鐵3號線開通後,往來江北、江南將更加便捷,企業用人成本也會隨之降低。不僅降低了江北企業的用人成本,對江北新區的發展,也將起到促進作用。地鐵3號線開通,不僅解決了交通問題,更重要的,是加快了高新區“產城一體化”的進程。化工園區入駐的企業大多都是生產性工廠,雖然規模較大,但是附加值相對較低。地鐵三號線開通後,園區將和多家企業總部洽談,將企業的區域總部與功能性機構引導進來,打造更高附加值的經濟發展模式
[47]
。
南京地鐵3號線是全國首條嚴格按照《城市軌道交通建設工程驗收管理暫行辦法》(建質〔2014〕42號)組織項目驗收的線路,驗收過程中,南京市軌道站對本次項目驗收依法予以監督。通過項目驗收後,各參建單位還將按照驗收委員會意見抓緊做好緩建、緩驗項目的掃尾和驗收,並在試運行期間繼續深化系統聯調聯試工作
[48]
。
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-
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