乙醇汽油

車用乙醇汽油的一般工藝流程(1張)

中國在抗戰時，就使用酒精作汽車燃料，在解放戰爭的時候，解放軍為了軍用，建立了南陽酒精廠，這個廠還是生產乙醇汽油用酒精的主要工廠。解放之初，還有用酒精開汽車的，而且還不是用的現有的科學的乙醇汽油。國內乙醇汽油產量佔世界第三位，2010年國家發展與改革委員會上呈全國兩會的報告統計，全國已有每年混配一千萬噸乙醇汽油的能力，乙醇汽油的消費量已佔全國汽油消費量的20%，在全世界上繼巴西、美國之後成為生產乙醇汽油的第三大國。如全國都使用含10%的乙醇汽油，則每年可節省450萬噸汽油。乙醇汽油是「十五計劃」的重點工作之一。 國內從2003年起陸續宣稱黑龍江、吉林、遼寧、河南、安徽等省及河北、山東、江蘇、湖北等其他省全面停用普通無鉛汽油，改用添加10%酒精的乙醇汽油。

中國大多數推廣省市中乙醇汽油佔汽油的銷售使用量比例都較高，且還在進一步提高，可是因為原料、成本和技術問題，中國在乙醇汽油的推廣中也遇到一些阻礙，後因政策支持，技術進步等原因，使得乙醇汽油的推廣得以順利進行。

總體看來，乙醇汽油的使用及推廣是中國大勢所趨，2006至2010年期間，車用乙醇汽油將在國內更多地區推廣。

乙醇汽油的環保性令人稱道，在9個城市調查報告中，使用乙醇汽油期間，城市空氣中的二氧化氮、一氧化碳季均值與使用普通汽油比較，二氧化氮下降了8%與一氧化碳下降5%。

乙醇汽油主要的缺點，是使用者感覺它比普通汽油動力下降，油耗增加，天熱時還易於氣阻熄火。另外由於乙醇汽油一旦遇水就會分層，無法採用成本很低的管道輸送，乙醇汽油儲運週期只有4-5天，這影響使用乙醇汽油的方便性。使用乙醇汽油的試驗車進氣閥上的堆積量要比使用93#車用無鉛汽油的車平均高出33%。這是由於燃料乙醇的不穩定性造成發動機燃油進氣系統上堆積物增加，使噴油嘴霧化不好、引起乙醇汽油燃燒效率下降，耗油量增加。

乙醇汽油對環境要求非常高，非常怕水，保質期短，因此銷售乙醇汽油要比普通汽油在調配、儲存、運輸、銷售各環節要嚴格得多。一般小油站不出售乙醇汽油。

過了保質期的乙醇汽油容易出現的分層現象，在油罐油箱中容易變渾濁，打不着火。

車用乙醇汽油是指在不含甲基叔丁基醚（MTBE）、含氧添加劑的專用汽油組分油中，按體積比加入一定比例（我國暫定為10%）的變性燃料乙醇，由車用乙醇汽油定點調配中心按國標GB18351—2017的質量要求，通過特定工藝混配而成的新一代清潔環保型車用燃料。

所謂車用乙醇汽油，就是把變性燃料乙醇和汽油以一定比例混配形成的一種汽車燃料。這項技術在國外已十分成熟。目前國外使用車用乙醇汽油的國家主要是美國和巴西，歐共體自90年代初也開始生產使用車用乙醇汽油。

車用乙醇汽油按研究法辛烷值分為90號、93號、95號三個牌號。

標誌方法是在汽油標號前加註字母E，做為車用乙醇汽油的統一標示，三種牌號的汽油標誌分別為“E90乙醇汽油90號”“E93乙醇汽油93號”“E95乙醇汽油95號”。車用乙醇汽油適用於裝配點燃式發動機的各類車輛、無論是化油器或電噴供油方式的大、中、小型車輛。

1、辛烷值高，抗爆性好。

2、乙醇含氧量高達34.7%。在汽油中含10%的乙醇，含氧量就能達到3.5%。

3、車用乙醇汽油的使用可有效的降低汽車尾氣排放，改善能源結構。國內研究表明，E15乙醇汽油（汽油中乙醇含量為15%）比純車用無鉛汽油碳氫排量下降16.2%，一氧化碳排量下降30%。

4、燃料乙醇的生產資源豐富，技術成熟。當在汽油中摻兑少於10%時，對在用汽車發動機無需進行大的改動，即可直接使用乙醇汽油。

1、乙醇的熱值是常規車用汽油的60%，據有關資料的報道，若汽車不作任何改動就使用含乙醇10%的混合汽油時，發動機的油耗會增加5%。

2、乙醇的汽化潛熱大，理論空燃比下的蒸發温度大於常規汽油。影響混合氣的形成及燃燒速度，導致汽車動力性，經濟性，及冷啓動性的下降，不利於汽車的加速性。

3、乙醇在燃燒過程中會產生乙酸，對汽車金屬特別是銅有腐蝕作用。有關試驗表明，在汽油中乙醇的含量在0～10%時，對金屬基本沒有腐蝕，但乙醇含量超過15%時，必須添加有效的腐蝕抑止劑。

4、乙醇是一種優良溶劑，易對汽車的密封橡膠及其他合成非金屬材料產生輕微的腐蝕，溶漲，軟化或龜裂作用。

5、乙醇易吸於水，車用乙醇汽油的含水量超過標準指標後，容易發生液相分離。

車用乙醇汽油中的乙醇是一種性能優良的有機溶劑，具有較強的溶解清洗特性。有經驗的駕駛員及維修人員常用乙醇來清洗化油器。用這種方法清洗出來的化油器乾淨、徹底。同樣道理，車用乙醇汽油也可以清洗油路、保持油路暢通。但是車輛在首次使用乙醇汽油時，特別是在使用1—2箱油後，在乙醇汽油的清洗作用下，會將油箱、油路中沉澱、積存的各類雜質（時間越長、雜質積累越多。特別是鐵製油箱），如：鐵鏽、污垢、膠質顆粒等軟化溶解下來，混入油中。這些雜質可能會造成油路不暢。

建議：車輛在首次使用車用乙醇汽油時，最好對車輛的油箱及油路的主要部件，如：燃油濾清器、化油器等進行清潔檢查或清洗。以保證燃油系統各部件的清潔。

車用乙醇汽油由於混配有一定量的變性燃料乙醇，乙醇是親水性液體，易與水互溶，不同於汽油，汽油可以和水分離，水分沉積在油箱底部。因此車輛在首次使用車用乙醇汽油時，應對油箱內進行一次檢查，以防止乙醇汽油與油箱底部可能存在的沉澱積水互溶，使油中水分超標，影響發動機的正常工作。

建議：這種情況雖屬少數，但也不能忽視。

A檢查油箱進排氣閥是否暢通：夏季環境氣温較高，燃油的揮發性增大，如油箱附件—排氣閥堵塞，使部分燃油由液態轉化為氣態時，氣體不能經排氣閥排出，易造成油路氣阻的產生概率增大（普通汽油也是如此）。

B使用乙醇汽油的車輛，夏季加油時不要將油箱加的太滿，要留有一定的油品膨脹空間。

C如到不具備乙醇汽油供應的外地，乙醇汽油和普通汽油可任意混用 。

試驗表明，絕大多數橡膠件均能適應乙醇汽油。只有少數幾種不適應，但腐蝕作用緩慢。試點中發現，早期生產的機械式汽油泵中的橡膠膜片適應性較差，使用乙醇汽油後個別出現溶脹裂紋現象。由於橡膠部件在外觀上無法區分材質成分，可由定點汽修廠將購回的部件事先做個車用乙醇汽油浸泡試驗，再裝車使用。

由於乙醇汽油還並未完全普及使用，其它注意事項還有很多，比如初次使用時要認真調試觀察發動機是否有太大異常；長期使用要考慮供油系統中的橡膠和有機零件是否耐醇類腐蝕等等。

汽車用乙醇汽油標準和GB17930-1999車用無鉛汽油標的技術要求相比，有以下特點：

1、增加了乙醇含量。要求乙醇含量在9.0%~10.5%（V/V）範圍，不得人為加入其它含物，但允許加入作為助溶劑的高級醇。

2、將原車用無鉛汽油中機械雜質及水分項目中0.15%（m/m）。

早在20世紀20年代，巴西就開始了乙醇汽油的使用。由於巴西石油資源缺乏，但盛產甘蔗，於是形成了用甘蔗生產蔗糖、醇的成套技術。巴西是世界上最早使用乙醇汽油，乙醇汽油中乙醇含量已達到20%。

美國是世界上另一個燃料乙醇的消費大國。20世紀30年代在內布拉斯加州地區乙醇汽油就首次面市。1978年含10%乙醇汽油（E10汽油）在內布拉斯加州大規模使用，此後，美國聯邦政府對E10汽油實行減免税，燃料乙醇產量從1979年的3萬噸迅速增加到1990年的269萬噸。2000年美國燃料乙醇產量達到500萬噸。隨着MTBE在美國使用量的減少和最終的禁用，燃料乙醇將成為MTBE最佳含氧化合物的替代產品。預計，到2004年全美國燃料乙醇需求將達到1000萬噸。

1、減少排放

車用乙醇汽油含氧量達35%，使燃料燃燒更加充分，據國家汽車研究中心所作的發動機台架試驗和行車試驗結果表明，使用車用乙醇汽油，在不進行發動機改造的前提下，動力性能基本不變，尾氣排放的CO和碳氫化合物平均減少30%以上，有效的降低和減少了有害的尾氣排放。

2、動力性好

乙醇辛烷值高（RON為111）可採用高壓縮比提高發動機的熱效率和動力性，加上其蒸發潛熱大，可提高發動機的進氣量，從而提高發動機的動力性。

3、積碳減少

因車用乙醇汽車的燃燒特性，能有效的消除火花塞，燃燒室，氣門，排氣管消聲器部位積碳的形成，避免了因積碳形成而引起的故障，延長部件使用壽命。

4、使用方便

乙醇常温下為液體，操作容易，儲運使用方便，與傳統發動機技術有繼承性，特別是使用乙醇汽油混合燃料時，發動機結構變化不大。

5、燃油系統自潔

車用乙醇汽油中加入的乙醇是一種性能優良的有機溶劑。具有良好的清潔作用，能有效地消除汽車油箱及油路系統中燃油雜質的沉澱和凝結（特別是膠質膠化現象），具有良好的油路疏通作用。

6、資源豐富

我國生產乙醇的主要原料含有糖作物，含澱粉作物以及纖維類燃料，這些都是可再生資源且來源豐富，因而使用乙醇燃料可減少車輛對石油資源的依賴，有利於我國能源安全。

1、熱值低

同樣體積的乙醇，其能量只有汽油的2/3，當它與汽油進行混合時，實際上降低了燃料的含熱量。因此，同樣加滿一箱油，混合乙醇的汽油只能行駛更少的里程。

2、蒸發潛熱大

乙醇的蒸發潛熱是汽油2倍多，蒸發潛熱大會使乙醇類燃料低温啓動和低温運行性能惡化，如果發動機不加裝進氣預熱系統，燃燒全醇燃料時汽車難以起動，但在汽油中混合低比例的醇，由燃燒室壁供給液體乙醇以蒸發熱，蒸發潛熱大這一特點可成為提高發動機熱效率和冷卻發動機的有利因素。

3、易產生氣阻

乙醇的沸點只有78°C，在發動機正常工作温度下，很容易產生氣阻，使燃料供給量降低甚至中斷供油。

4、腐蝕金屬

乙醇在燃燒過程中，會產生乙酸，對汽車金屬特別銅有腐蝕作用，有試驗表明，在汽油中乙醇含量在10%以下時，對金屬基本沒有腐蝕，但乙醇超過15%時，則必須添加有效的腐蝕抑制劑。

5、與材料適應性差

乙醇是一種優良的溶劑，易對汽車密封橡膠及其它合成非金屬材料產生一定的輕微腐蝕，容漲，軟化或龜裂作用。

6、易分層

乙醇易於吸水，車用乙醇汽油的含水量超過標準指標後，容易發生液相分離，影響使用。

國內最大的民營石油企業會員組織——中國商業聯合會石油流通委員會（簡稱石油委）會長趙友山昨天透露，石油委已上書國家發改委，呼籲立即叫停國內的玉米制乙醇汽油項目。

石油委之所以提交上述建言，是因為“汽車與百姓爭玉米”，導致國內2010年上半年首次出現玉米淨進口狀況，並推動了玉米價格的上漲，而玉米制乙醇汽油的產量相對於國內的汽油需求來説微不足道。石油委方面稱，該機構2010年在市場調研中發現，國內部分乙醇加工廠為了享受每噸1880元的國家補貼及免税政策，使用玉米加工車用乙醇汽油，將新上市的玉米搶購一空，使得養殖業所需要的飼料玉米嚴重短缺，且價格大幅度上漲。根據石油委的調研，我國仍有 1000萬噸乙醇汽油製造產能，按每3噸玉米制1噸乙醇汽油的行業生產水平計算，每年需要3000萬噸的玉米原料。

值得關注的是，2010年上半年，我國首次從玉米淨出口國變為玉米淨進口國。據中商流通生產力促進中心玉米行業分析師張劍波介紹，上半年我國淨進口玉米7800萬噸，造成這一狀況的根本原因是國內玉米價格相對海外來説偏高，7月份，我國東北地區玉米平均出庫價格為1845元/噸，同比上漲15.7%。

據悉，為了推進可再生能源與新能源的發展，國家發改委、財政部等有關部委2004年曾聯合出台政策，在黑龍江省等省區推廣玉米加工車用乙醇汽油的試點項目，每生產1噸車用乙醇可得到1880元的國家補貼，並減免一切税收。不過這以後，隨着我國陳糧減少，國家明確要求各地不得盲目發展玉米加工乙醇產能。

但據趙友山介紹，石油委調查發現，在國家高額補貼的誘惑下，黑龍江等地部分酒精廠又開始使用玉米生產車用乙醇汽油，並大量搶購玉米。由於養殖業沒有國家補貼政策，因此無法承受高漲的飼料玉米價格，進而造成市場上的農副產品供應面臨短缺，價格上漲。趙友山稱，石油委已將這一情況反映給國家發改委，呼籲政府叫停玉米制乙醇汽油項目，並建議把相關補貼傾斜到使用木薯、麥秸等原料加工乙醇的項目中去，既可促進生物汽油的技術發展，又能解決汽車與百姓爭糧食的問題，“我們的上書得到了國務院領導的重視和批示，目前國家發改委正在研究之中”。 ^[2] 

燃料乙醇出路何在？這麼多年來，國內關於乙醇汽油的爭議從來就沒有平息過。

曾代表中商石油委會、兩次上書國務院制止用玉米做燃料乙醇的趙友山坦言：“這一政策的初衷是好的，既可以發展石油替代能源，又可以消化庫存的陳化糧，但要實施科學的論證與規劃。”

此次上書的《為了保護糧食安全，建議立即停止用玉米加工車用乙醇汽油的報告》。該報告指出，乙醇汽油不能真正替代汽柴油，無法從根本上解決問題。因為當前中國每年只能生產兩百萬噸乙醇汽油，而中國每年石油消耗量多達4億噸，相差懸殊，難以消除中國石油資源相對短缺。

趙友山粗略算了一筆賬：在成本上，市場上的玉米每噸價格約在1900元-2000元之間，按生產一噸車用乙醇消耗3.3噸玉米計算，每噸乙醇僅玉米的成本就高達6270元-6600元，若再加上其它成本，每噸乙醇的成本最少為8000元-9000元。而這個價格可以買到兩噸成品汽油或是柴油。

來自汽車工業部門的一項統計分析，一般車用乙醇汽油的消耗量遠高於普通汽油，存在高能耗、低效率的現象。而一輛車用乙醇汽油的汽車，一年所需的費用比使用普通汽油的車輛高1500元左右。

據瞭解，我國已成為世界上繼巴西、美國之後第三大生物燃料乙醇生產國和應用國。而國家批准建設的4個生物燃料乙醇生產試點項目，已形成每年102萬噸的生產能力。

中糧生化能源（肇東）有限公司是國內最具實力的酒精生產基地。趙友山分析説，按照它年使用玉米生產各類乙醇310萬噸來計算，一年消耗玉米達1000萬噸。中國糧食儲備僅為2.25億噸，黑龍江糧食儲量約為1000萬噸，而中糧肇東消耗的糧食，是全國糧食儲備的1/20，相當於黑龍江全省的量。

為了徹底根除用玉米加工乙醇汽油對糧食安全及百姓利益帶來的嚴重衝擊，趙友山建議，立刻停止對乙醇企業的優惠政策，並把這些財税補貼傾斜到當前成本高於陳化糧的用於加工燃料乙醇的麥秸稈、木薯等上面來。

據瞭解，除去國家撥發1880元的補貼以外，對乙醇企業優惠政策還包括免徵5%的消費税，增值税則先徵後返，享受陳化糧補貼政策，而補貼額按規定比例由中央和地方財政共同負擔。