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供油方式

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供油方式是發動機的工作需要燃燒混合氣做功,而將燃料與進入發動機的空氣混合的方式。
中文名
供油方式
分    為
化油器和燃油噴射裝置
原    因
發動機的工作需要燃燒混合氣做功
類    別
將燃料與進入發動機的空氣混合

供油方式汽油機

汽油發動機燃油供給方式主要分化油器和燃油噴射裝置兩種。

供油方式化油器

是傳統的汽油發動機一直廣泛採用的燃油供給方式。主要利用高速氣流將汽油霧化成極小的油滴,並與空氣充分混合,然後汽缸將混合氣吸入並點燃做工,但是化油器的控制不夠精確,在正常駕駛時不能迅速對發動機負荷的改變作出反映,調整混合氣濃度。致使發動機經常處於不充分燃燒的狀態,所以尾氣排放中有害物質含量無法滿足日益嚴格的排放法規,同時會產生較高的油耗,已經逐漸被淘汰掉了。

供油方式汽油噴射

是汽車普遍採用的燃油供給方式。它不用化油器,而是將汽油加壓,通過高壓直接將汽油以霧狀噴入進氣管,再被吸入汽缸。由於噴嘴可以更加精確的控制噴油量,隨時調整混合氣濃度,使操作反映靈敏改善了駕駛性能。
最早的汽油噴射是單點噴射,向進氣總管噴射汽油,但是存在各汽缸進油不均的現象,所以逐步被直接向每個汽缸的進氣歧管噴油的多點噴射取代。而噴射方式又分機械式和電子式兩種。分別是用機械調節和用電磁閥控制噴油嘴的開閉。由於機械調節控制空燃比的精度比電子控制的差,所以比當今的絕大多數汽油發動機都採用電子控制多點燃油噴射。
最新的汽油噴射技術是汽缸內直接燃油噴射,簡稱直接燃油噴射,它是模仿柴油發動機,將汽油以很高的壓力,直接噴入汽缸(而不是普通汽油噴射的進氣歧管)。可以在最佳時機向汽缸內噴入最適合的油量,進一步提高發動機的動力輸出和燃油經濟性,已經有許多廠家在自己的轎車發動機上使用這種技術,比如大眾的FSI發動機,最新款寶馬760Li的V12發動機也用了直噴方式。

供油方式柴油機

相對於汽油發動機而言柴油發動機也有幾種不一樣的噴射方式:
最早的柴油機或大型柴油機是用柱塞式噴油泵、調速器、噴油自動提前器等機械的方法來調節供油量及噴油提前角的。但是這種方法誤差大,反應慢。自從電子控制汽油噴射出現後,柴油機的電子控制便應運而生。它可以採用與電子控制汽油噴射類似的方法,輕而易舉地實現對供油量、噴油提前角以及其他需要地精確控制,使柴油機地工作更為理想。
老的柱塞式噴油泵體積較大,需要每個汽缸各有一跟高壓油管,在多缸(4缸以上)柴油發動機上會非常複雜,隨着柴油機在轎車上的廣泛使用,縮小柴油發動機的體積也成了工程師們的棘手問題,於是共軌柴油機誕生了,它是用一個高壓油泵代替了傳統的注塞式噴油泵,並且用一根高壓油管將所有噴油嘴連接到一起,通過電磁閥精確控制每個噴油嘴的開閉時間,不僅節省了空間,而且可以使各缸的噴油壓力一致。
出現了一種優於共軌噴射的新技術,叫泵噴嘴,是將油泵集成在了噴油嘴內,每個噴嘴實際上就是一個高壓油泵,直接將常壓柴油加壓噴入汽缸。它相比共軌技術而言省去了高壓油管,而以普通的常壓油管連接每個噴油嘴,降低了成本而且噴油壓力要高於共軌技術,使柴油霧化更徹底,從而改善燃燒,達到提高動力改善尾氣的目的。

供油方式供給方式分類

發動機的工作需要燃燒混合氣做功,而將燃料與進入發動機的空氣混合的方式就是供油方式。
汽車發動機燃油供給方式主要分為化油器、單點電噴、多點電噴和直噴。
化油器
化油器是在發動機工作產生的真空作用下,將一定比例的汽油與空氣混合的機械裝置,是傳統的汽油發動機一直廣泛採用的燃油供給方式。但是常常會致使發動機經常處於不充分燃燒的狀態,尾氣排放中有害物質含量無法滿足日益嚴格的排放法規,同時會產生較高的油耗,已經逐漸被淘汰掉了。
單點電噴
指只有一個噴嘴負責向各缸噴油,噴嘴位於未分成進氣歧管之前的進氣管上,其噴油量大小根據油門大小而定。由於進氣歧管長短不一,位置有遠近,因此噴入每個氣缸的混合油氣的量和時間都不一致,從而導致每個氣缸工作狀況有差異。有着結構簡單,成本較低的優點。
多點電噴
噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上,汽油的噴射是由多個地方(至少每個氣缸都有一個噴射點)噴入氣缸的。空燃比的控制比單點噴射更精確,可以根據正時進行噴油,對噴油量、噴油時刻進行精確控制,所以多點噴射發動機的排放更好,更經濟省油。
直噴
指將噴油嘴設置在進排氣門之間,使高壓燃油直接注入燃燒室平順高效地燃燒。直噴的優點是在低負荷的時候才體現出來的,在低負荷時,噴油嘴只噴出最低限度的油量集中在火花塞的周圍,氣缸內的其他部分都是空氣。在燃燒的時候,空氣層會隔絕掉熱,能夠減少熱量向汽缸壁的傳遞,從而減少了熱量的損失,從而提升發動機的熱效率。 [1] 
參考資料